Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Alla foton av Honda CR -V 2007 - 2009

Madness of the Brave

En av de mest populära japanska SUV: erna i vårt land har radikalt förändrat bilden. Och inte bara utåt och inuti blev Honda helt annorlunda.

Willpower plus karaktär bra gjort!

Wow hakan ... att gå ut i människorna med en så viljig och missnöjd feys bekväma bilar för avkoppling på detta sätt, om någon har glömt, tillät förkortningen CR-V inte översättas. Varken ger eller tar en karaktär från City of Sins, en filmkomiker baserad på Henry Miller. Det är nyfiken, eftersom Hondas profil ser lugn, fridfull, till och med något halvhjärtad. Förmodligen för att ritningen av de bakre sidofönstren och kroppens rack inspirerar en associering med den feta mannen Rhodius och, oavsett hur mycket de japanska designarna vill ha det, lägger inte snabbheten till bilen. Och fodret, utan ett reservhjul på dörren, även med spektakulära lyktor, deras rubinsvärd berövar en bil med dyra och prestigefyllda all -resistens från Volvo, ger inte heller maskulinitet.

Men du kan inte förvirra den nuvarande CR-V med bilen från föregående generation. Tidigare var det en genomsnittlig alla hjuldrivlåda utan ljusa funktioner. En vanlig jeep, som är mycket, födda för att krypa längs förortsland. Nu, även främst på grund av en ovanlig käke, fångar bilen omedelbart ditt öga och kommer ihåg. Detta är hennes första och utan tvekan plus. Dessutom har CR-V: s proportioner förändrats dramatiskt och lägre, som om de faller till marken, beredda att starta.

För att inte tala om det faktum att fotgängare inte har rätt att bli förolämpad av utseendet på den nya Honda. I själva verket är detta deras säkerhet för skull, och inte när det gäller designers, den främre stötfångaren på bilen gjorde ett märkbart utskjutande och krossat i kollisioner. Av samma anledning är de gångjärn gångjärnen i huven inte särskilt styva.

Mindre bättre

Det är synd att smidigheten av stötfångare och förstärkning av huven till materialet på frontpanelen CR-V inte gäller. Uppenbarligen, den milda plasten i torpedon, med vilken de tidigare versionerna av SUV kunde skryta med, betraktade japanerna en manifestation av svaghet. Vi kommer dock att vara ganska hårda hårdheten hos enskilda material i Honda -salongen med billighet är inte alls associerad. Interiören ser inte högtidlig ut, men ögat är definitivt behagligt. Särskilt instrumentpanelen. Takometern och hastighetsmätaren har mjölkiga vita skalor och blå bakgrundsbelysning. En mycket trevlig kombination. Speciellt för särskilt ekonomiska medborgare är visningen av datorn på tavlan exakt mitt på instrumentpanelen. Så information om bränsleförbrukning och stroke är nu alltid framför dina ögon.

Handtaget på parkeringsbromsen, som liknade självlappande barnvagnar från slutet Till höger om rattet, nästan som på den 21: e Volga. Handbromsen vid den nya bilen satte sig på sin traditionella plats vid förarsätet. Och spaken på lådan i företaget på tidvattnet av torpedon. Det blev på något sätt mer försiktig av Golly.

Och ännu mer, jag kommer inte att hälla tårar om urtagen som oåterkalleligt var kvar med den centrala konsolen för olika små saker, liksom en tvådagars radio. Det gapande hålet mitt i torpedon dekorerade inte bilen alls. Det är riktigt att du inte kan lägga musik från sidan nu, men det ursprungliga ljudsystemet, som ockuperade ett par med en klimatkontrollpanel, kan förlora anteckningarna i det nu populära MP3 -formatet, och det ser solid ut.

Förresten, på de versioner som levereras till Ryssland finns det nu inget vikbord mellan framsätena som förvandlar bilen till en cateringpunkt. Jag har amerikansk, men det gör vi inte. Jag gillar verkligen en sådan händelse från en serie för dem som vill gå ner i vikt. Kanske gjordes detta av besparingar, men av någon anledning verkar det för mig att i Honda tror de att vi i den nya CR-V inte kommer att vara upp till smörgåsar.

Annars, varför skulle bilen vara sådana platser? Låt det inte heller vara racinghinkar, men bekvämt, håll kroppen tätt och fodrad med ihärdigt tyg. Du kan sitta ganska låg. Är detta inte en antydan till sport i naturen? Och rattet är nu inte bara tre -Toke, med tidvattnet under greppet, utan också justerat i höjd och avgång. Så jag vill dra åt den närmare bröstet, böj händerna i armbågarna, för att styra snabbare, visade det sig vara snabbare ... men vilken typ av stylist fäst en silverplastinsats på rattet och gjorde Dörrhandtag som imiterar robotens gångjärn? Enligt min mening är leksaken inte alls i ämnet.

Men de tänkte inte ens förvandla bilen till ett sportfack där allt uteslutande gjordes för föraren. De fyra stora farbröderna i kabinen är förvirrade med taket, grannens armbåge och för passagerare den bakre soffan med baksidan av främre stolen. Dessutom är det tillåtet att bjuda in den tredje raden till den andra raden, den kommer att passa och till och med kunna justera baksidan av soffan för sig själv. Med ett ord blev det närmare i kabinen.

Vad är fantastiskt här, säger du? Vi är faktiskt vana vid att bilar växer från generation till generation. Så CR-V har blivit bredare med 30 mm, men lika mycket lägre, och hjulbasen minskade med 10 mm. Honda är nu 105 mm kortare, men vi kommer inte att sy denna indikator, eftersom längden har minskat på grund av omvandlingen av ett fullstor reservhjul till en brygga och dess övergång från den femte dörren till stammen. Och det är förvånansvärt, volymen av hållet efter en sådan operation ... ökade! Låt bara tre liter, men fler platser än föregångaren. Mirakel, och bara!

Jag kämpade tappert! Jag såg himlen ...

Ändå var förändringar i bilens proportioner och storlekar inte intresserade av på egen hand, men först och främst hur de skulle påverka dess ridkaraktär. När allt kommer omkring var det inte bara att ingenjörerna gjorde CR-V lägre och bredare, sänkte massans 35 mm centrum, ökade lutningsvinkeln för vridning och avgång på hjulet, stärkte kroppen (den blev 32% tuffare), ställ in fjädrar och stötdämpare på ett nytt sätt och ligger nedan. Styrstället. Alla dessa evenemang från Arsenal of Engineers of Racing Team. Så lärs bilar att köra snabbt.

Och de lärde! När det gäller kontrollerbarhet är den sista modellen verkligen mycket mer intressant än föregångare. Rattet har blivit skarpare och informativt, kroppens kranar minskade. På denna Honda, precis i hörnen.

Från att greppa och förbättra reflexen fick spaken för 6-växlad manuell ruta också. Jag ville verkligen dra det oftare, mekanismen fungerar så tydligt. Först nu spelar motorn på stöden när du släpper gaspedalen skarpt, och detta märks i låga hastigheter. Men jag har inte fler klagomål om motorn. En helt ny fyra drar med absolut samma 150 hästar i selen säkert från botten. Därför anstränger du dig något i trafikstockningar. Och på befäl för gas, briskar bilen snabbt. Det är sant att accelerationen fortskrider mycket jämnt till 7 000 varv / minut av begränsaren. Jag kommer inte att säga att jag är mycket upprörd över detta faktum och förbi från hastigheter 120140 km/h för CR-V är mycket möjligt. Bilen led inte av en brist på dragkraft tidigare, bara bensin åt mer.

Född av en fågel vill inte krypa

Men som ni vet, om det kommer någonstans, betyder det att det har lämnat på en annan plats. Skaparna av den nya Honda donerade igen, traditionellt för designers av racingutrustning i släde komfort. Dessutom märks denna nedgång mycket. Till och med på vintern, ganska mjuka däck, rapporterar bilen med alla sina åkare ovänligt om lederna och grytorna i asfalten med skakning och en tråkig rumling av upphängningen. Och din idé kommer att uppfatta din idé genom en trasig primer utan mycket entusiasm.

Här är det det viktigaste som har förändrats i karaktären av CR-V. Den tidigare bekväma bilen för avkoppling har blivit en bekväm bil för utomhusaktiviteter på även asfaltvägar. De bakre bakhjulen anslutna automatiskt under glidning betyder inte alls att detta är vår nuvarande CR-V-akt-plus en högmanner. När allt kommer omkring minskade avståndet från 205 mm till honom till 185! Den främre stötfångaren hänger så lågt att du kommer att tänka på om det är värt att klättra på denna gräns när du parkerar. Motorn är inte täckt med skyddet underifrån. Kort sagt, efter att ha lärt sig att flyga, slutade bilen helt att krypa. Och om du inte har någon önskan att återigen besöka mekaniken i servicecentret på grund av ersättningen av upphängningsdetaljer, är det bättre att åka på en landsväg till landet så långsamt som på en vanlig personbil.

Jag misstänker att för många CR-V-fans kommer en så skarp och kardinal förändring i maskinens karaktär att vara en överraskning. Trevlig eller inte? Fråga ... Men vi är vana att sjunga hymner från den galna galenskapen.

Salt och socker är portionerade

Priset på bilen har ökat något. Emellertid är grundutrustningen nu inte bara dyrare med $ 1400, utan rikare på ESP, en ganska avancerad radio- och strålkastare. För $ 33 800 kommer du att få komfort: sex krockkuddar, ABS, dynamiskt stabiliseringssystem, luftkonditionering, e -retro -windows, värma framsätena och speglarna med elektrisk kraft. Ett underbart läderstyrning är inställt på att konfigurera eleans, vilket är dyrare för $ 2000 och inkluderar kryssnings- och klimatkontroll, dimljus, lätta legeringsskivor, ljussensorer och regn. För $ 1000 till Elegans kan du beställa en automatisk maskin. I den dyraste exekveringen för $ 39 500 med en lädersalong, en elektrisk körning av framsäten, parkeringssensorer, en CD -växlare, en subwoofer, xenon -strålkastare och larmet, den automatiska lådan krävs.

Text: Andrey Koltun
Foto: Maxim Goncharov

Källa: Magazine Köp en bil [07/2007]