Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Slaget vid Samurai

Nissan Qashqai. Pris: Från $ 21 900 Honda C-RV. Pris: Från $ 33 800 Suzuki Grand Vitara. Pris: från $ 30 475
Bakom den nya Nissan Qashqai har redan stått upp flera månaders köer. Det bör emellertid inte antas att debutantens liv kommer att vara lycklig och molnlös. Han kommer att behöva slåss med den länge etablerade Suzuki Grand Vitara och Honda C-RV.
Tre alla -hjuldrivmaskiner med 2 liters bensinradmotorer som är nära egenskaper är involverade i vårt test. Suzuki Grand Vitara är emellertid utrustad med en automat av den traditionella designen av hydrotransformern med en planetväxellåda. Honda C-RV är beväpnad med vanlig mekanik, även om 6 är steg. Och Nissan Qashqai, en nykomlingsmarknad för ryssarna, trumfer en exotisk variator för vår latitudor eller helt enkelt uttryckt, en källare.
Överföringsnummer i den mekaniska rutan Honda C-RV väljs med hänsyn till uppnåendet av maximala accelerationer. Ju högre steg, desto längre överföring. Efter 120 km/h blir det svårare att kontrollera med en drivkraft, hastighetshastigheten faller märkbart. Den sjätte nivån är ekonomisk, det vill säga den maximala hastigheten nås den femte. Detta är mycket bekvämt på långa resor kan göras bra på bränsle. Fördelen med traditionell mekanik är att föraren är fri att välja den nödvändiga krafthanteringsstrategin. Du kan accelerera till den första till 60 km/h, växla till den sjätte och flytta med konstant hastighet utan att spendera ädelbensin. Suzuki -maskinen som arbetar i kombination med en längsgående motor ger mer komfort. Att vänja sig till att byta algoritmer kommer dock att vara svårt. Ibland finns det en önskan att inte använda drivläget alls, utan att byta till manuell kontroll. Men det, tyvärr, nej. Det finns bara fyra program i rutan, som idag kan betraktas som en otillfredsställande indikator.

Qashqai -variatorn kommer att kunna leverera mycket nöje till älskare av aktiv körning. Den kombinerar maskinens komfort och den mekaniska metoden för kontroll av kraft. Om de ivriga förarna, om de vill prova sex programmerade steg i fallet, kanske är utan vana och mycket snart kommer de tillbaka till automatiskt läge. Med maximal tryckning på gaspedalen snurrar motorn snabbt upp till 6700 varv och sätter föraren till förfogande av all den effekt som finns i facken. Vid rekrytering är inga bostäder av reserverad stress ett exceptionellt befogenhet för infanteriöverföringen.
Rattet Nissan Qashqai bör erkännas som det mest praktiska. Emellertid är On -Board -systemkontrollknapparna inte riktigt framgångsrika på navet. För att justera radiovolymen måste du till exempel ta bort vänster hand från kanten.
Det är inte möjligt att nå justeringen med handens tumme. Instrumentpanelen lutas i stor vinkel. Jag vill bara sträcka ut min hals för att titta in i två brunnar, längst ner på vilka ratten på en varvometer och hastighetsmätare placeras. Det är sant att du blir van vid det snabbt. Till skillnad från den brunnslästa informationen från huvudenheterna är datorskärmen på kortbordet mycket blickande. I allmänhet bör utformningen av instrumentpanelen erkännas som föråldrad och lite attraktiv, men mycket funktionell.
Det mest framgångsrika med tanke på ergonomi kan betraktas som instrumentpanelen och rattet på Honda C-RV. Navet är inte överbelastat med knappar, så de kunde placera dem direkt på sticknålarna. Instrumentpanelens färgprestanda är den mest framgångsrika och bekväma. Vid första anblicken ser det ut som en julgran, men du kan gå hela natten och uppfatta den nödvändiga informationen utan trött. Om vi \u200b\u200banalyserar färgschemat kommer det att konstateras att på instrumentpanelen observerar föraren ständigt bara tre färger. Röd visar hastighetsmätaren och varvpilarna, fälgarna på urtavlor markeras i blått. Ett sådant beslut blockerar hastigheten och revolutionerna från resten av den sekundära informationen. Den huvudsakliga bakgrundsbelysningen är vitmåne.

 
 
 
 
 
Rattet i Suzuki Grand Vitara visade sig vara den mest obekväma hala och tunna. Dessutom finns det ingen förtjockning på platserna för det högra greppet. Instrumentpanelen är ständigt markerad och information läses enkelt från den.
Det huvudsakliga Trump -kortet Grand Vitara är överföringskonfigurationen. Det finns en sänkande växel i utdelningen och möjligheten att tvingas blockering av mittdifferensen. Men styrbarhet är inte på toppen. Avsaknaden av återkoppling på ratten, en rullande upphängning och som ett resultat otillräckligt beteende när man utför manövrar i hastighet. Honda har lite bomullskontrollreaktioner. Du kan inte klara dig utan rullar i hörnen, men bilen har en given väg bra. Det är sant att C-RV-sökvägen beställs. Det finns ingen drivkontroll. Med en enkel enhetlig rörelse är bilen framhjul. När det gäller glidning av framhjulen kastar kopplingen (skivans komprimering av hydraulik, och inte den nuvarande elektromagneten nu) kastar en del av drivkraften (upp till 70%) till den bakre bron. Detta räcker för att komma till sommarhuset på en trasig väg.
Nissan Qashqai kan inte skryta med en interdessuell skillnad, men det gör att du kan välja ett av de tre driftslägen för enheten: endast på framhjulen, allhjulsdrift (anslutning av bakaxeln är automatiskt), en konstant full med en blockerad koppling. I det senare fallet ger blockeringen ett icke -ledande förhållande mellan broar, vilket avsevärt ökar bilens kapacitet på vägarna. Dessutom visar Nissan den bästa hanteringen. Suspensionen gör att du kan röra dig mycket aktivt, men ofta hål är upprörda. Qashqai visade ett bra resultat och delade mästerskapet med Honda. Det enda riktigt starka argumentet från Grand Vitara är terrängegenskaper, så Suzuki stänger de tre deltagarna.
Suzuki Grand Vitara
Den sista uppdateringen av Suzuku Grand Vitara inträffade 2005. Efterfrågan på bilen förblir stabilt hög. Detta underlättas av ett uttrycksfullt utseende, som i kombination med en sänkande överföring i en delning är ett bra erbjudande. Bilpriserna börjar på $ 30475 (792350 rubel) och slutar $ 36692 (954 000 rubel).
Körning
Bilhantering under stadsförhållanden bör erkännas som svåra. Alla enheter är inställda på utanför körning.
Salong
Kabinens dekoration kännetecknas inte av förfiningarna. På en lång resa ber förarens kropp nu och sedan om varma -ups.
Bekvämlighet
Salongens ergonomiska beslut i den traditionella linjen.
säkerhet
Kroppen har en förbättrad ram och programmerade deformationszoner.
Pris
Med tanke på att i arsenalet i modellen finns det bara en fullständig allhjulsdrift, priset bör erkännas som högt.
Nissan qashqai
Den helt nya Qashqai crossover debuterade i början av året. Bilen lockar med en trevlig design, ett brett utbud av konfigurationer, en uppsättning alternativ och, viktigast av allt, adekvata priser. Den billigaste utrustningen med all -hjulsdrift och en automatisk ogynnsam växellåda kommer att kosta 28300 $.
Körning
Det är ett nöje att köra den här bilen. Styrningen är informativ.
Salong
På grund av kompakta storlekar var jag tvungen att offra något. I det här fallet led stamvolymen.
Bekvämlighet
Ergonomiska lösningar i interiören är inte perfekta och kräver beroende.
säkerhet
Nybörjaren skapades med hänsyn till alla nödvändiga säkerhetsstandarder.
Pris
Överflödet av uppsättningar gjorde det möjligt att variera priserna i ett brett spektrum.
Honda CR-V
Honda C-RV kom in på den ryska marknaden lite tidigare än Qashqai. Han fick ett helt nytt utseende, blev mer dynamisk och aggressiv. Priserna förblev på samma nivå. Men detta betyder inte att för vissa konsumentegenskaper har modellen blivit värre. Allt görs med samma japanska pedantry. Prisintervallet är från $ 33800 till $ 39 500.
Körning
Mekanisk KP låter dig effektivt kontrollera drivkraften och ge god dynamik.
Salong
Salongen är rymlig och bekväm. Allt är till hands, och överflödet av armstöd och olika containrar gör C-RV liknande mini-Ven.
Bekvämlighet
Platser i kabinen med överskott, men sätesprofilen är inte för framgångsrika.
säkerhet
Bilen är utrustad med många system med både aktiv och passiv säkerhet.
Pris
Framväxten av en ny generation C-RV orsakade inte en betydande prisökning. Vår åsikt
Vår åsikt
Nissan Qashqai visade ett bra resultat och delade mästerskapet med Honda C-RV. Nybörjaren lockar ett tillräckligt pris, ett överflöd av slutförande och förmågan att beställa en automatisk låda baserad på en variator. C-RV är dyrare, men detta är en motiverad avgift för stor salong och stam. Suzuki Grand Vitara ligger bakom motståndare när det gäller hantering på torr asfalt. Denna crossover har bara ett obestridligt trumfkort med en sänkande växellåda. Men med ett så blygsamt bagage kommer du inte att gå långt.
Text: 5 hjul
Foto: Sergey Krestov

Källa: Magazine 5 Wheel [maj 2007]