Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Pentathlon of Universals, eller varför Ford är bättre än Toyota, och Mazda är sämre än VW

Toyota avensis från en ny generation och Mazda6 med en ny turbodiesel när en färsk vind bröt in i en kast av medelstora stationsvagnar. För första gången hittas de med Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW och VW Passat -variant i ett jämförande test av dieselbilar med en kapacitet på cirka 150 hk.
De kan passa in på alla parkeringsplatser, men de har en tillräcklig vidsträckt för fyra passagerare och bagage. Det spelar ingen roll om du vill lägga till hastigheter, broms eller bara styra, dessa bilar kommer att ge dig glädje. Samtidigt är bilar bekväma, pålitliga, kräver inte dyrt innehåll och naturligtvis miljövänligt.
Idag förväntar vi oss mycket från den nya bilen, i detta avseende beslutade de anställda i den tyska publikationen Auto Zeitung att kontrollera med hjälp av jämförande test, hur uppfyllde dessa förväntningar är. Här är en jämförelse av fem stationsvagnar med en kostnad på 26 750 euro (Peugeot 407 SW) till 29 150 euro (Ford Mondeo) är inte så billig, men tillgänglig för många europeiska köpare. De kommer att slåss i pentathlon av universals med dieselmotorer.
Kraftområdet representeras av följande indikatorer: 140 hk. (Ford, Peugeot och VW), 150 hk Den helt nya med Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D och 163 hk. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Så vi har att göra med intellektuella maskiner, mer miljövänliga dieselmotorer uppfyller dagens krav, och ett ganska högt vridmoment kommer inte att låta föraren bli uttråkad vid rattet.
Kropp och utrustning
Peugeot 407 SW är den äldsta bilen av alla deltagare. Svängen på takets bakre rack, riktad mot rörelse, bakfönstret, som upptar en betydande del av sidoytan på kroppen, och vindrutan markeras en framåt. Men för så extraordinär han måste betala kännetecknas han av den värsta översynen både framför och i riktning mot de bakre hörnen. Det är sant att den nya Toyota avensis med små fönster i detta avseende är inte heller mycket bättre.
När man jämför volymerna av Peugeot -bagagefacken, skiljer det sig igen. Med en 448-liters bagagevolym (1 365 liter med vikta baksäten) visar det tydligt att endast bilden av stationvagnen implementeras i den. När allt kommer omkring kan en sådan indikator visa en betydligt kortare kompaktstationsvagn.
Konkurrenter, först och främst, Passat, visar en annan anpassning. Den maximala volymen på bagagefacket (1 731 liter) skiljer sig inte så mycket från egenskaperna hos Ford Mondeo Turnier och Mazda6 Sport Kombi. Men med en stängd gardin av bagageutrymmet och vid baksätets normala läge är den tyska modellen redo att erbjuda minst 603 liter för bagage, vilket avsevärt överstiger sina rivaler.
De återstående deltagarna i testet i denna parameter kan inte ens komma närmare Passat. Även om bagageutrymmet med en volym på 519 liter (Mazda) eller 543 liter (Toyota) räcker för en familjetur att vila. Det är värt allvarlig överbelastning att vara rädd endast när det gäller Passat: frodigt utrustad med olika utrustning, den testade bilen väger 1 623 kg, så att 517 kilo av dess lastgräns är uttömda.
Dess konkurrent Mondeo kan transportera upp till 695 kg, men det skulle vara trevligt att utrusta Ford -systemet för att reglera nivån på bakaxeln (665 euro) för säkerhet. VW har också ett så användbart alternativ (730 euro), men detta system tillhandahålls inte för deras utländska konkurrenter.
Men japanska stationvagnar glädjer sig med sina ovanliga mekanismer för att fälla baksätet. Till exempel räcker en hand i Toyota för att ryggen ska bli. I Mazda kan ryggen utrustade med fjädrar till och med justeras från bagageutrymmet: med jämn pressning, de fäller och bildar en plan yta ungefär två meter lång.
Ännu mer erbjuder VW, om än för en extra avgift på 86 euro. I den här bilen lutar sig baksidan av den främre passagerarsätet framåt, så att du kan placera en lång balk upp till handsken.
Genom salongernas rymlighet är bilar också mycket olika. Så förvänta dig en stark illusion från en lång 4,8 meter kropp av Peugeot 407 SW. Baksätet kännetecknas av speciell täthet, där en vanlig vuxen kommer att vara för obekvämt, eftersom utrymmet i benen och ovanför hans huvud är mycket begränsat. Ja, och framför, trots rörelsefriheten, är inte heller så mycket utrymme.
Fyra höga killar reser bäst till Ford Mondeo. Ingen kommer att behöva begränsa sig i rörelser i den. Mazda och VW är bara något underlägsen för Ford'y i rymlighet. Toyota förlorar inte heller för mycket, för passagerare på baksätet finns det mycket större utrymme för benen än i 407 SW.
Säkerheten säkerställs bäst i Passat'e. Han har inga förarens fötter, som Ford'a, Peugeot och Toyota, men den är utrustad med sidokrockkuddar som ligger på baksidan av kabinen (Peugeot har också sådana kuddar). Liksom Mondeo, för en extra passat, kan du också utrusta en barnstol inbyggd i baksätet, vilket förenklar en ung familjs vardag.
När det gäller moderna system som är utformade för att hjälpa föraren, lider Peugeot komplett fiasko. Inte en farthållare (alternativ för Ford, Toyota och VW) eller observationskamrar i förare eller bilkontrollsystem i enlighet med markeringen av 407 -modellen. Men Passat, när man väljer ett lämpligt alternativ, informerar föraren om en slumpmässig utgång från banan, Mazda, återigen, mot en extra avgift, rapporterar faran för att ändra banan om ett annat fordon rör sig nära hög hastighet.
Men hur är det med Avensis? Denna bil har en fullständig uppsättning av sensorerna som varnar om olyckan. Det finns bara en reservation: alla dessa system som minskar risken för en olycka tillhandahålls endast för topp-utredningen, som tillsammans med en automatisk växellåda kostar inte mindre än 38 950 euro ... så det här alternativet är osannolikt att det är osannolikt för att orsaka intresse i en bred krets av köpare.
Tröst på vägen
Men för en bekväm körning på dessa fordon är det inte alls nödvändigt att köpa en toppuppsättning. När allt kommer omkring har till och med tyskarna, som blev berömda för sin snålhet när det gäller lagerutrustning, luftkonditionering i standardkonfiguration. Men för att installera i dessa bilar, och i Peugeot 407 SW, kommer klimatkontroll med separat temperaturreglering för föraren och passageraren att spendera pengar. Men Mazda6 och Toyota Avensis Combi Sol är utrustade med detta system som standard.
All utrustning för bilar förhindrar effektivt ökningen av luftfuktigheten i kabinen. Och om köparen Ford'a kommer att prova lite mer, kommer han vid ankomsten till platsen att komma ut ur bilen i en torr skjorta: Mondeo kan utrustas med ventilerade framsäten. Den som en gång kontrollerade arbetet med denna ventilation kommer att förstås med förståelse för priset på 580 euro, begärde detta nöje (dessutom inkluderar detta kostnaden för att installera ett system med uppvärmningssäten).
Men även utan dessa tillägg om sätena kan Mondeo bara svara positivt. Stora stolar, klädsel är tätt sträckta, vid behov, och ryggen ger korrekt sidostöd och är lämpliga för långa resor. VW Passat -sätena är ännu mer praktiska för personer med olika hudar, medan High Passenger i Peugeot inte är särskilt bekväma.
Här är till och med sätets lägsta position mycket belägen, även om dimensionerna och klädseln är framgångsrika. Mazda -sätet skulle vara trevligt att luta mer för att skapa ett stöd för långa ben. Men detta är kanske redan överdriven kritik: det viktigaste är att föraren är bekväm, och för de flesta passagerare är detta inte dödligt. Toyota -stolar är också ganska rymliga, bara deras sidostöd lämnar mycket att önska, åtminstone, detta gäller lädersäten hos degdeltagaren.
Vi observerar en liknande bild och när en baksäteöversikt. Ford och med en liten marginal av VW visar den bästa kombinationen av styvhet, form och lutning på ytorna på rygg och säte. Fördröjningen av den franska och japanska tävlingen är något inte ens med långa resor av speciella påståenden till dem. Ljudisolering av bilar är också ganska bra. Ljudnivån som inträffar med en hastighet av 130 km/h tillåter dig inte att namnge Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis och VW Passat bullriga. 70 dB i Peugeot 407 SW tvingar inte heller att höja rösten när man pratar och slå på radion i full volym.
Vid acceleration blir bruset som uppstår på grund av motståndet hos vindens kropp mer distinkt, men även med en hastighet av 200 km/h i någon av stationens vagnar förvandlas inte detta brus till något skrämmande. Motorens arbete är tyst, bara deras goda nådda rumling hörs. Ford'a, Mazda och VW -chassit är styvt, medan chassit av Peugeot och Toyota är mjukare. Mondeo visar de bästa inställningarna. Stark kroppssving, som dyker upp på Peugeot och Toyota efter att ha övervunnit vågorna på vägytan, i Ford'a minimeras.
VW Passat går bokstavligen på Ford'y -klackar, både tomma och med last. Men Mazda tillåter manifestation av styvhet när man reser vid små hinder, till exempel vid ledningarna på vägbanan. Sådan kvalitet kan betraktas som bevis på sporttalenterna i en japansk bil, men för någon kommer det att orsaka missnöje. Toyota och Peugeot passerar särskilt smidigt, men på mer märkbara vägfel och med en ökning av lasten förlorar de sitt förtroende. Samtidigt är chassit av Avensis'a för bullriga.
Motor och växellåda
Medan Ford och VW är utrustade med bekanta två -liter -dieselenheter, diversifierade importerade konkurrenter sitt sortiment: Peugeot har en moderniserad dieselmotor med en kapacitet på 140 hk. I stället för 136 hk, som också uppfyller euro-5-standarder. Toyota erbjuder en ny 2,2-liters 150-hästkraftsmotor som också uppfyller Euro-5-standarderna, och under huven på Mazda är en ny 2,2-liters motor med en kapacitet på 163 hk.
Samma motor inträffar i ytterligare två versioner av 125 hk. och 185 hk Genomsnittlig kraft på 163 hk Och 360 Nm -vridmoment räcker verkligen för att känna bilens glada temperament och glädjen att köra dem. Så från platsen för stationvagnen accelererar Mazda6 Sport till hundratals på 8,8 sekunder, vilket verkligen är imponerande, och det ger inte upp Autobahn förrän hastighetsmätaren visar 230 km/h. När det gäller körningsfrågor är denna bil en verklig växelström, dess kraftpotential avslöjas harmoniskt och acceleration i varje revolutionområde är optimalt.
Denna dynamik saknar Peugeot med sin lydiga, men förstör snabbt med hög hastighetsbeteende. Detsamma kan sägas om Toyota, vars motor är på tomgång för mycket. Deras vridmoment är mycket lägre. Men för att hålla jämna steg med Mazda, föraren av 407: e och Avensis, måste du sänka växlarna oftare. Och eftersom dessa bilar är ganska långa och deras växling inte kännetecknas av perfektion, är denna process inte alls så trevlig som i Mazda, vars växellåda fungerar snabbt och exakt, som ett mästerverk av mekanisk konst.
А как же немцы? Ford и VW показывают средние результаты у них хорошие манеры, большая мощность в широком диапазоне от 1 500 до 4 000 оборотов, 6-ступенчатые трансмиссии с удобными настройками передач и рычагом переключения. Но и до темперамента Mazda им не дотянуться, хотя VW подобрался к уровню Mazda ближе, чем Ford. Passat набирает неплохие баллы и за расход топлива: после прохождения теста он показал средний расход 6,8 литра на 100 км, тогда как Mondeo требуется 7,3 литра на 0,3 литра больше, чем Peugeot 407 (7,0 литров). Toyota Avensis отметила минимальный расход 6,2 литра, а Mazda6, которая потребляет 6,7 литра, заняла второе место по экономичности.
Dynamik
Если в действительности Mazda и потребует немного больше дизельного топлива, то это связано с ее удивительно послушной ходовой частью. При управлении появляется даже соблазн проехать следующий поворот чуть быстрее обычного, перед поворотом слегка притормозить и на выходе из него снова душевно разогнаться.
Mazda6 на самом деле доставляет немалое удовольствие, подтверждая обещания рекламы. Она послушно управляется и благодаря ощутимому влиянию центробежной силы позволяет применять очень дерзкий стиль вождения. Но внимание: отключение системы курсовой устойчивости может привести к заносам, вплоть до поворотов поперек дороги. Для Toyota Avensis такое поведение не свойственно. При непосредственном сравнении этот автомобиль показывает медлительность и обходительность в плане управления, а также предоставление лишь незначительной части информации о происходящем между асфальтом и передними колесами.
На поворотах система ESP, которая полностью не отключается, вступает в игру относительно рано, в особенно опасные моменты издавая пронзительный звук. И во время прохождения теста на динамику и змейки у Avensis'a загорается красная лампочка. Плавно ехать здесь не удается электроника натягивает поводья и душит двигатель, при этом нажатие педали газа в пол вообще ни к чему не приводит.
Так же без амбиций, как и Toyota, ведет себя и Peugeot во время езды по замкнутому кругу и танцев вокруг конусов в красно-белую полоску. Однако его управление обеспечивает лучшую обратную связь. Но у Peugeot передняя часть тяжелее, он управляется с меньшим энтузиазмом и слишком рано начинает скользить. Да ведь семейные автомобили, как эти универсалы, и не обязаны быть героями бокового ускорения. Хотя умение выполнить хорошую фигуру в пределах видимости является достоверным подтверждением качества настроек шасси.
I vilket fall som helst, utom Mazda, kan Passat och Ford också detta, även om VW -kontrollen inte verkar lika känslig som Mazda och Ford'a. Båda tyskarna passerar lätt svängarna, som om längs cirkulens bana, ger föraren en trevlig känsla av kontroll över situationen och visar både smidighet och god hantering. Toyota avensis leder i bromstestet. Efter att ha accelererat till hundra stannar han 35 meter med kalla bromsar på nivån av ambitiösa idrottsmän. Med uppvärmda kuddar och skivor bromsar det inte värre än 34,9 meter.
Priser
Med en ungefärlig förlust i en kostnad av 15 000 euro under fyra år är priset på VW Passat och Toyota avensis särskilt stabil. Peugeot 407 och Mazda6 med sin dyra försäkringsspel i en annan liga under samma tid de förlorar 17 000 euro. Men eftersom Peugeot är mycket billigare än Mondeo, kan han driva infödda i Köln till sista plats.
Mazda6 vann segern i denna ställning tack vare sin omfattande garanti som VW inte ens ger. Toyota Avensis bryter igenom en bra konfiguration och en snabb reaktion.
Slutsats
Under den första striden med erkända konkurrenter är Toyota avensis på fjärde plats. För att gå framåt saknar han inte bara dynamiska egenskaper, utan också komfort. Men dess ekonomiska och miljövänliga motor är imponerande. Det faktum att Peugeot 407 SW tog sista platsen bevisar styvheten i kampen: den äldsta av deltagarna kan inte vinna något av testerna, och dynamiktestet misslyckas helt. Mazda6 fick många poäng tack vare den nya dieselmotorn. Hon lyckas komma runt Ford Mondeo, och hon fångar praktiskt taget med Passat Variant. Och enligt en inofficiell bedömning av nöje från Mazda -ledningen, utan tvekan i första hand.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Autozeitung.de