Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2010 Sedan

Ryska Mondeo. Det första testet

9 juli 2002 En skylt milstolpe i den ryska bilindustrins historia. Det var då, 24 kilometer från St. Petersburg i staden Vsevolozhsk, den första bilfabriken som tillhör ett utländskt företag i Ryssland öppnade. Detta är naturligtvis Ford. Till att börja med arbetade 400 personer där, som producerade det första generationens fokus i en skift, sedan ändrade Focus II, personalen växte upp till 2826 anställda, och nu finns det ett tillfälle att besöka den norra huvudstaden igen.
En anledning är början på produktionen i St. Petersburg Mondeo. Dessutom anfördes födelsen med den nya chefen för anläggningen, kanadensiska Gray Greenway, som utsågs till detta inlägg den 2 december. Som Greenwei själv sa, hade han länge föreslagit för denna position, även om han naturligtvis inte förväntade sig att han skulle behöva arbeta i en så svår ekonomisk situation. Och han har redan något att vara stolt över.
På kort tid ökade anläggningen avsevärt inte bara en ny verkstad för svetsning av Mondeo -organ, utan också en moderniserad monteringsverkstad. Stora svårigheter orsakade frågan om logistik, eftersom nomenklaturen av delar har vuxit kraftigt, vilket inte bara innebar skapandet av nya lager, utan också krävdes för att lösa problemet med operationell leverans till transportören.
Fabriksarbetarna bytte och målningsverkstaden lade till nya robotar för målning och förlängde kvalitetskontrollområdet. Förresten, företagets kapacitet i nästan sju år ökade tre gånger 2008, uppgick det till 65 tusen bilar, och totalt producerades 295 tusen former redan här. Investeringarna ökade från 150 miljoner dollar till 350 miljoner dollar.
Det är synd att det i år är osannolikt att prognosen för 125 tusen skulle gå i uppfyllelse på grund av krisen, och sedan juni kommer anläggningen att byta helt till en minskad arbetsvecka för att undvika överbelastning. Men uppsägningen är inte planerad att Ford är medveten om värdet av sina anställda, vars utbildning har spenderats mycket pengar.
Men tillbaka till Mondeo. Det är nyfiken på att från ögonblicket av frisläppandet av de första maskinerna enligt förproduktionstekniken har endast 32 dagar gått fram till full produktion. Men det fanns fortfarande vissa svårigheter. Det största problemet med Mondeo -taket svetsas med en helt annan teknik än fokus. Fabriksarbetarna var tvungna att behärska laserlödningsmetoden. Samtidigt installerades en annan utrustning i Vsevolozhsk än på fabriken i den belgiska genen, där Mondeo, Galaxy och S-Max produceras.
Hittills svetsas 280 Mondeo -kroppar per dag, vilket är ungefär en och en halv gånger mindre än fokusvolymer. Förresten, detta är den enda fabriken där fokus görs i fyra versioner av sedan, både hatchback och stationvagn. Men för Mondeo tillhandahålls bara en sedan. Skälen dikteras av efterfrågan. Men blommor är identiskt med Focus 10 Basic och två tillgängliga beställningar (till exempel gul för en taxi).
När det gäller modifieringar har Vsevolozhsk etablerat produktionen av alla Mondeo -föreställningar utom sport. Motorerna finns också nästan allt. Dessa är bensin med en volym av 1,6, 2,3 och 2,5 liter med turboladdade och två -liter diesel. Automatiska lådor finns tillgängliga för en dieselmotor och en 2,3-liters fyra.
Intressant nog är svets- och målarverkstäderna helt automatiserade, men manuellt arbete används mycket i stor utsträckning i monteringsverkstaden. Och så att vi personligen är övertygade om att arbetarna i anläggningen har händer på sin plats, erbjöds vi att rida på Mondeo som samlats in här. Naturligtvis vägrade vi inte!
Huvuddelen av rutten jag körde bakom ratten på Diesel Mondeo. Valet var inte slumpmässigt Ford beslutade att inte vägra att producera denna version i Ryssland. Anledningen till den växande efterfrågan på ätarna av dieselbränsle. Så, vad kommer att snälla Mondeo Titanium X, utrustad med en två-liters 140 hästkrafter turbodiesel?
Först och främst stor dragkraft! 320 Nm vridmoment klara lätt med 1600 kilogram slaktkropp 4,84 meter lång. Och sexbandsmaskinpistolen kom till domstolen med en sådan marginal för ögonblick som du inte bara kan göra utan manuell, utan också utan sportregimen i lådan.
I sina dynamiska egenskaper är en dieselbil mycket lik en Mondeo med en 2,3 liters bensinmotor - 10,2 C till 100 km/h mot 10,5 s. Men i själva verket överträffar Chadyk sin kollega i accelerationer från medelhastigheter och uppfattas i allmänhet av mycket mer Shustro -version. Du kan bara klaga på motorns smaklösa ljud, och traktorsången är tydligt hörbar på utsidan på utsidan.
Till förmån för dieselen överskred inte bara bra dragkraft, utan också effektiviteten för den genomsnittliga konsumtionen översteg inte 8,5 liter per 100 km. När det gäller testningen av de egenskaper som ligger i någon Mondeo, var arrangörerna inte förgäves gled till oss vägarna i närheten av St. Petersburg. Först och främst för att uppleva det som hände med jämnheten.
Och då gjorde Mondeo inte besviken. Trots de 17-tums hjulen med däckens 45: e profil skakar den inte de inre organen från åkarna även på tvättbrädan. Och om du ökar hastigheten kommer det inte att finnas något obehag alls. Mer än slaget mindre gropar! Samtidigt skrikande inte ens 120 km/h. I ordning och brusisolering rusar de inre detaljerna inte, upphängningen dunkar inte heller.
Jag var nöjd med Mondeo och hantering. Men detta är redan ett familjedrag. Han går säkert i höghastighetsbågar, står tätt på en rak linje och läker inte för mycket i branta svängar. Tja -Tuned och Steering Driver är alltid medveten om vad som händer med framhjulen.
Överraskande, på språng, uppfattas Mondeo inte på något sätt av de besvärliga även med dess betydande dimensioner och massa och följer lätt hjulet. Men när man attackerar branta svängar, minns däcken omedelbart detta - Goodyear Excellence -däcken ger upp för tidigt och börjar granska gudlöst. Hur kan du inte komma ihåg de valfria 18-tums hjulen med Continental SportContact 2 gummi
När det gäller salongen kan de oinitierade i första hand överraska omfattningen. Platser som är framför, att ryggen var i ryggen. Men om du tittar på tekniska data kan du ta reda på att Mondeo -hjulbasen är 7 millimeter överskrider avståndet mellan Audi A6 -axlarna! En enorm stam, om än med en obekväm smal öppning, kompletterar bilden.
I det sista segmentet fick jag Mondeo med en 220-liters 220-hästkrafts turbomotor och 6-växlad mekanik. Till att börja med känner ilska i hans karaktär inte att växellådan är starkt sträckt, vilket slingrar upp sensationerna, och den långsiktiga kopplingen slår jakten snabbt. Men efter 100 km/h vaknar Mondeo upp, och hastighetsmätaren går lätt tillbaka till otillbörliga märken. Lyckligtvis har den relativt nya delen av St Petersburg -rummet mycket bra beläggning och gynnsamma förhållanden för sådana övningar.
Det mest intressanta chipet i denna Mondeo var dock inte en motor. Och den oanvända interiören i Ghia -versionen, där insatserna under trädet äntligen hittade en normal, inte koreansk skugga. Det viktigaste är Monroe Electronic Controled Shock -absorberingarna, som har tre driftsformer för komfort, normal och sport.
På motorvägarna är naturligtvis sport att föredra. Stötdämparna blir betydligt tuffare och rullarna minskar. Men det är värt att komma till den lilla lilla vägen på vakten! Ryggraden ber om barmhärtighet och inuti var den på vibrationsmassagen. Nej, bättre i normalt.
Paradoxalt nog gillade jag den mest bekväma algoritmen mest av allt. Kursens smidighet är mycket bättre. Men i svängen passerar Mondeo inte alls och glädjer sig med bekanta snabba reaktioner och fantastisk lätthet vid ingången till svängen.
Och nu det viktigaste. Naturligtvis på så kort tid kunde bristerna i den ryska församlingen inte hittas. Men det är inte alls det faktum att de kommer att dyka upp under långvarig drift. I slutändan har anläggningen länge producerat tricks, som i kvalitet inte på något sätt är underlägsen för europeiska. Och de ryska Mondeo -sedansna har ett trumfkort. Detta är naturligtvis priset. Hur sparar du i 76 500 rubel. Jämfört med den belgiska Hechtbek och 91 500 rubel. Skillnaden med stationvagnen?
 

 
 
 

Källa: Auto.mail.ru