Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2010 Sedan

Skämt

Kom ihåg hur i den anekdoten: På något sätt träffades amerikanska och engelska på något sätt. Nästa var möjlig improvisation. Så vi visade oss nästan anekdot: fransmannen, japanska, slutaren och, ja, säg, Mellanöstern.
 
Genom att utnyttja uteslutningsmetoden är det lätt att förstå att Mellanöstern, jag kallade Ford Mondeo. Även om nationaliteten hos de tre andra deltagarna i tvivel inte orsakar tvivel, är allt inte så enkelt med Mondeo. Ford är ursprungligen ett företag. De flesta Mondeo producerar på fabriken i den belgiska Genk. Och huvudkontoret för Ford of Europe (och Mondeo riktar sig först mot det gamla ljuset) ligger i den tyska Köln. Med tanke på allt ovan föreslår jag för tiden för att läsa den här artikeln att överväga Mondeo Nemen. Eftersom det visade sig som ett resultat av detta test är denna sedan närmast bilar från Tyskland.
För vårt test valde vi fyra sedans i klass D i topputrustning. Två av dem (Honda Accord och C5) dök upp på den ryska marknaden relativt nyligen. I rivaler till nybörjare tog vi den mest populära Ford Mondeo och en verifierad veteran Volvo S60. Alla bilar framhjulsdrift, med undantag för Volvo Modifiering 2.5T är endast tillgänglig med Full AWD-enheten. Men motorerna för varje smak. Honda är atmosfärisk 2,4 liter fyra, också på Citroen V6, utan chans. Tja, Volvo och Ford är utrustade med en företags rad fem med en turbin. Men trots de olika strukturerna var deltaet med maximal kapacitet bara 19 hk Från 190 styrkor på ackordet till 220 av Mondeo.
 
Om teatern börjar med hängare, sedan bilen med ljud, med vilken dörrarna är öppna och stänga. Här är Citroen utom tävling. Dörrar slår ner, med tillstånd att säga. Under det monumentala utseendet. Lag och Volvo massiv wicket är inte bra. Ett inget hopp om handtaget är inte under naturligt grepp. Men dörrarna i Accord och Mondeo svepte känslan att det fanns ett litet hus i bosatt, eller snarare den maskin som knackar på tennburken. Förresten, på ljudet av stängningsdörren, kan du döma om den övergripande isoleringen av bilen, vilket bekräftades under testet. Designpoäng sak subjektiv. Att skomakern är bra för skräddaren dåliga. Men det faktum att Honda och Citroen är fräsch och därför mer intressant är det meningslöst. Dessutom ser Accord väldigt dynamiskt ut. Den karakteristiska svullnaden i silhuetten, som ärvd från modellen i den tidigare generationen, som många.
Och citroen, traditionellt för fransmännen, är ovanligt. Här och den ursprungliga framsidan av framsidan med stora strålkastare och hela bredden på dubbel chevron, och ett konkavt bakrute, och knubbiga sidor. Klibbar. Ford-designen, som verkade ett annat år sedan, nästan avantgarde, idag fick jag lite och är inte längre en uppenbarelse. Dessutom kan det inte gömma storleken på slipningssegmentet D, även i vitt. Men Mondeo ser fortfarande ganska elegant ut.
Tja, Volvo är Volvo. Den klassiska för de konservativa, som i vårt fall är utspädd med magnifik aerodynamisk kroppssats och vackra hjul. Det visade sig sport!
Klassisk inställning stöder det inre av svenskarna. Dashboardet, med mjukt grönt ljus och metalliserade vågar ser bra ut och läser. Rattens tjocka bagel faller glatt i händerna. Den centrala konsolen med en injektion av många knappar från det förflutna. Vad är en av de analoga frekvenserna för frekvensen på radion (inte igenkänn dig, förresten, MP3-formatet). Men mindre bekväm att det inte får det, men mannen i distributionen av luftflöden är en oöverträffad hitta. S60 Salon är den högsta kvaliteten och mysiga. I en mjuk, barnstol känner du dig som hemma vid eldstaden. Och till och med redo att glömma bristen på lateral stöd. Fred och fred. Det är bara nära. Speciellt bakifrån. En man med ett växande över genomsnittet kommer att vara obekväma där.
Mondeo är lättare. Silver plastpaneler är minst påminns av aluminium, som de kallas för att imitera, och när du pressar andas de alls, de kan även spricka. Anordningarna liknar leksaken, och HMI-färgdisplayen mellan dem verkade inte särskilt användbar. Nu, om det hade navigering. Inte tyska? Men Ineterar var färdig med en bra mjuk plast mörkblå och läderhjulet i en nästan optimal sektion. I samma färgschema görs säten med kombinerad klädsel. Sidrullarna är utvecklade både på kudden och på baksidan, men det finns fortfarande inte tillräckligt med stöd. Men vad Ford leder ovillkorligt, så det här är i reserven av utrymme för de bakre passagerarna, även om benet på benen kommer att kasta. Inte konstigt, för Mondeo har den längsta hjulbasen i vår kvartett 2850 mm.
Inredning C5 med ett krav. Fast styrnav, separat justering av luftflödet flyter för föraren och passageraren, ett snyggt mirakel med en intressant grafik, en elegant hävarm med ett slingrande spår och de viktigaste eleganta sätena, det bästa av de fyra bästa. De är ganska tuffa och ligger låga, vilket är okarakteristiskt för fransmännen. Pushka för humpback passagerare toppen av baksidan lutar. Det hjälper till att justera stolen nästan någon form. Enligt kvaliteten på material och passa panelerna, görs ett stort steg framåt jämfört med det förflutna C5. Platser är överflödiga. Citroen, förresten, är också övervuxen. Basen är bara 35 mm kortare än Mondeo. Men ändå bakom ryggen materiellt.
Jag sitter i Honda och befinner mig i en rymdfarkost. Ett litet tre-talade läderratt med ett försänkt nav, som om styrning runt. Och bakom honom knivarna i maskinens manuella läge. Frank tips av sport! Vitvaror med silverringar är fängslade röda. Men jag ser nästan dem, jag ser nästan ratten på ratten i den nedre positionen överlappar hastighetsmätaren från 60 till 220 km / h och all arbetszon av takometern. Den centrala panelen sprutas, som vingar. Det inre av Accord är så skarp som hans utseende. Det känns att de kämpar med en lucka, och arbetade sedan som samma mejsel och planerna sköt Chamdies. Allt skulle vara bra, men när det gäller kvalitet Honda Lags bakom. Många hårda plast, och den här silverkvinnan är inte bra alls. För en bil med en körsträcka på ca 7 000 km såg salongen för illa, och stolen drevs ständigt i ryggen mycket högre än nedre delen av ryggen.
Honda -utseende motsvarar innehåll. Det snabba, spetsiga utseendet talar vältaligt om bilens sportkaraktär. Å ena sidan är detta bra. Accord -rattet är den mest transparenta och med den största, men tillräckligt ökande ansträngningen. Överklockning, trots den svagaste 201 starka motorn, brinnande blod. Maskinpistolen i sportläget ger den snabbaste växlingen, men synder som det ibland håller hög hastighet för länge, och du kan bara tvinga den att byta upp manuellt. På en platt väg utför upphängningen perfekt sin uppgift, sedanen är nästan utan rullar i sin tur, den står bra på bågen, i gränsen som visar en liten, men ganska skarp, rivning, som lätt justeras till gasutsläppet och styrningen.
Från hela fyra visar Accord akut hantering. Men återbetalningen för det kommer, så snart den perfekta beläggningen slutar. Perfekt, till och med slå på markeringslinjen, för att inte tala om mer allvarliga oegentligheter som är fyllda med våra vägar. Den skakar så att levern med en mjälte varierade på platser. I rad, konstant ratt ryck. Bilen måste fånga. Jag gillade inte utomhusgaspedalen: för att ge upp den till sparken av ner, måste du nästan sätta den på golvet. Obekväm, särskilt om benets storlek är liten. Det finns ett litet krav på bromsar. Efter det fria slaget börjar arbetaren för skarpt. Detta är särskilt irriterande i trafikstockningar med låg hastighet. När det bromsar från höga hastigheter finns det inga problem, långsammare är lätt att dosera på gränsen till ABS -operationer.
Volvo är motsatsen till Honda. Mjuk, lugn bil. Adaptive Four C i Comfort-läge (förresten, nivån av styvhet av stötdämpare för ett bekvämt läge kan ställas in via datorns-menyn) sways passagerare på asfaltens vågor, skapa ett lugnt humör. Det är tystnad i kabinen, ljudisoleringen är en av de bästa i klassrummet. Och plötsligt ett slag!. Men det fanns ingen allvarlig grop. Vi är redan bekanta med den här funktionen av Volvo-suspensionen. Skarpa oegentligheter ges till suspensionen och styrningen. Med tiden slutar du till och med att uppmärksamma. Men fortfarande obehagligt. Besviken styrning är likgiltig för informationen är inte rik. I sportläge (som är påslaget på nyckeln på den centrala konsolen), är de fyra från rullarna och klickarna märkbart minskade, men fortfarande är S60 en mycket bekväm bil. Samtidigt är 210 krafter ihop med en fem-speed automatisk maskin snabbt och smidigt påskynda bilen, under den dämpade udda motorn, och all -Heel-enhet ökar stabiliteten avsevärt, särskilt på en glatt väg.
Citroen har 5 hk. Mer, dessutom har den en V-formad sex. Det enda pluset på motorn är vacker bariton, knappt bryta igenom utmärkt ljudisolering. Men i Acceleration förlorar C5 till rivaler. Det här är en stor massa och en lat automatisk maskin - även i ett sportläge. Men han arbetar smidigt, nästan omärkligt. Med den hydropneumatiska suspensionen Hydactive 3+ Citroen, den mest bekväma bilen av alla presenterade på dessa sidor. Men det finns inga fria kakor, vilket inte är fallet, så vid körning i standardläget, känns en viss suspension ständigt. Någonting nedan verkar leva sitt liv, men välkomma med den huvudsakliga uppgiften att inte skaka.
 
I sportläge blir suspensionen mer samlad och elastisk, men känslan av disunity lämnar inte bilen. Men det betyder inte att vid hjulet av C5 är det förbjudet att rensa sig till vändningar. Det är möjligt, men den låga nivån på återkoppling på ratten stör kontakten, och, igen, massan. Och det är tråkiga slag på oegentligheter. Samma sak är övningar i racingringens stil inte för den här bilen. Detta visar också stabiliseringssystemet, som inte är stängt med hastighet över 50 km / h. Men bromsarna i C5 är magnifika: de stoppar bilen snabbt och låter dig noggrant dosera ansträngningen. Citroen Trucker. Det är idealiskt att rusa över långa avstånd.
Mondeo verkade mest balanserade. Den minst syntetiska bilen på fyra, levande. Naturligtvis är det här en manuell växellåda och en kraftfull 220 stark motor (det här är en modifiering av Volvo Five-Cylindermotorn). Men i rättvisa är det värt att säga att vidhäftningspedalerna och växellådsspaken för Ford är stora. Men hävarmen går helt klart, och du blir van vid koppling snabbt. Men poängen är inte ens ett par motorpenna. Mondeos karaktär bestäms av en kompromissfjädring och ett ratt, vilket med mindre ansträngning än förordet berättar föraren inte mindre information. Och suspensionens kompromiss ligger i det faktum att även på 18 hjul gör det möjligt för dig att skynda igenom de gropar där Citroen och Volvo skulle ha blivit rusade till lite, och Accord skulle helt enkelt ha skakat själen från sin egen passagerare.
Naturligtvis reagerar Ford på vägens ruta och leder, men gör det mycket jämnare. Och i varven beter sig Mondeo azartigt, väsentligt stående bakaxeln. Med stabiliseringssystemet frånkopplat följer en liten rivning först och styr sedan lätt glidning med alla fyra hjul. Den allmänna känslan av bullret med hög hastighet förstör lite (kom ihåg konversationen om dörrarna i början?). Och motorns röst hörs mer tydligt här än på Volvo. Men med denna karaktär är det även i en kostym.
Nu kanske vi berättade skämt till slutet. Liksom det överväldigande antalet sådana historier kan han inte ha varit väldigt roligt, men rättvist och aktuellt. Bilarna är faktiskt olika, och det verkar som om det med det rätta valet kan någon av dem bli en återspegling av karaktären och värdena för deras ägare. Alla kommer att avgöra för sig själv, vilket är att föredra: styvheten och uttalad sport av den japanska överenskommelsen, hemmet Volvo, det ursprungliga utseendet och den franska sofistikeringen av Citroen eller den tyska balansen och det lägsta priset på Mondeo. Tja, de som inte kan leva utan specifika och siffror skickar vi för att bekanta oss med våra uppskattningar.
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Källa: Motormagasin [december 2008]