Testkörning Ford Mondeo sedan 2003 - 2005 Sedan

Evolutionsteori

Det är inte nödvändigt att bygga en ny på det gamla vraket. Ett exempel på detta är den uppdaterade Ford Mondeo
 
Ford Mondeo åtnjuter välvisad popularitet och upptar de övre linjerna i försäljningsbetyg - han är den faktiska ledaren för Ford Passenger -enheten i Europa. Det är inte förvånande att utseendet på en uppdaterad Mondeo på Frankfurt -salongen orsakade en hälsosam spänning bland besökare. Omedelbart efter salongen, i slutet av september, försökte i närheten av Köln autopilot en ny produkt i fallet.
För fotografering var vädret obetydligt - hela dagen, som lyckan skulle ha det, regnade det. Fem Brandy Wet Mondeo väntade på oss före hotellets ingång nära Köln flygplats. Beväpnad med paraplyer började vi med en extern inspektion.
  
  Titta, gör inte ett misstag. Skaparna av den nya modellen följde inte revolutionens väg, utan längs evolutionens väg. Vid första anblicken finns det inte så många externa förändringar. De första triangulära strålkastarna och en original stötfångare med allmänt placerade trapezoidala dimljus är de första som fångar ögat. Det senare är förresten nu mycket lägre för bättre belysning. I den nedre delen av stötfångaren finns en smal kromremsa. Men formen på kylargrillen förblev densamma, även om den fick en metalliserad beklädnad. I allmänhet förblev bilens ansikte igenkänd, även om den blev mycket mer solid.
På sidorna på bilen - kromränder som beskriver dörrarna, kromdörrhandtag. Skrovet i sidospeglarna har blivit större - nu är belysningslamporna integrerade i dem. Detta är mycket bekvämt i mörkret - de slås på när du trycker på öppningsknappen på det centrala låset på nyckelringen. Kommer du ihåg hur många gånger när du försökte komma in i bilen på vintern var du tvungen att främja en start i en isuppslamning?
 
Nyhetsblock. Skaparna av den fräschare Mondeo hävdar att den har 1 500 innovationer. Det är svårt att tro på det tills du sitter i bilens interiör. Nästan allt blev för andra: dörrbeklädnad, ratt, central konsol, säten. En liten 4-sovande ratt är tillverkad i en avantgarde och sportstil, och ett navigationssystem med en färgpekdisplay och ett ljudsystem i premiumklassen från Sony med en 6-disk chainger och stöd för MP3-format dök upp på den centrala konsolen. Konsolen i sig är krökt mer smidigt och passar in i salongens inre, enligt vår åsikt, bättre än densamma.
 
 
 
I den övre delen av instrumentpanelen dök ganska stora ovala klockor med pilar. Återigen, enligt vår subjektiva åsikt, här var designarna lite försenade - klockan är så original att pilarna går förlorade mot ratten. Men i mörkret, när dimensionerna är på, börjar klockpilarna glöda med ett trevligt mörkrött ljus.
Sätena i vår konfiguration är trimmade med Alcantara och har inte bara 5 uppvärmningsnivåer, utan också 5 ventilationsnivåer. Dörrbeklädnaden genomgick också allvarliga förändringar: armstödet förvärvade en anatomisk form - nu är det trevligt att lägga handen på den. Det finns många trevliga små saker i kabinen: en nyinredda knappar, pennor, metallinsatser. I konfigurationen dök en så användbar sak som en regnsensor.
 
Det räcker inte! För den första delen av vår testkörning valde vi en Silver Station Wagon med Duratec He 2.0-motor, en mekanisk fem-växlad växellåda och navigering. I cirka 15 minuter, efter att ha smält staden, åkte vi till Autobahn. Från de första kilometerna levererade bara ratten lätt obehag. Det faktum att han är liten är till och med bra. Stickningsnålarna har emellertid en ganska obekväm form - fingrarna blir trötta snabbt. Här gick designers uppenbarligen för att behaga utseendet på grund av komfort.
Från 2-litersmotorn behövde inte förvänta sig speciell smidighet, och vi pressade på Gashter mycket hårt. Några minuter senare, några minuter senare, insåg de att vi i den vänstra serien inte alltid var bekväma. För att inte känna skador på den tyska motorvägen var motorn tvungen att vrida upp till 5-6 tusen revolutioner nästan hela tiden. Upp till 130 km/h bilen accelererar ganska anständigt. För att känna konkret acceleration efter 160 km/h är det bättre att välja en del av vägen som går under kullen. Snabbare än 180 km/h bilen accelererar extremt motvilligt och mycket långsamt. Motorn brusar med sina 145 krafter, och varvmätaren pilen hänger ständigt i området i den röda zonen. Dessa två liter kommer dock att vara tillräckligt för rörelse i stadsläge - men för tävling är bilen uppenbarligen inte avsedd.
Trots en viss slö 2-litersmotorn är hanterbarheten för den nya Mondeo utanför beröm. Bilen har utmärkta bromsar, den uppför sig perfekt i hög hastighet, skurar inte, och en akut känslig ratt framkallar till och med föraren för att snabbt passera svängar. I allmänhet, från att köra med en hastighet av 80-90 km/h får du verkligt nöje.
  
Mindre, men bättre. På eftermiddagen ersattes vi av bilen - nu har vi Ford Mondeo Octane Blue Color. Denna färg är också ny, även om den liknar vanligt blått. Under huven på en bil - en helt ny motor med direkt bränsleinsprutning - Duratec 1.8 Sci. Motorn är den första liknande utvecklingen av Ford. Förkortet SCI kommer från namnet på det intellektuella bränsleinsprutningssystemet. Russin ligger i det faktum att i den nya motorn injiceras bränslet direkt i förbränningskammaren och inte i insugningsgrenröret. Den helt aluminium 16-ventils 130-hästkraften Duratec1.8 SCI är mycket mer ekonomisk än dess standardmakts motsvarighet till 125 hästkrafter. Detta märks särskilt när man arbetar i låg belastningslägen, såsom tomgång eller rörelse i en tät stadsström med små accelerationer, när endast en del av förbränningskammaren är fylld med en brännbar blandning. Den nya motorn har ett antal konstruktiva förändringar. Det här är speciella munstycken, kolvar med urtag för maximal tillnärmning av bränsleblandningen till tändstiftet, en HTNVD som en diesel, samt en ny insugningsgrenrör med en fyllningsventil med en förbränningsbar blandning och ett brinnande system för avgaser under under Euro-4-standarder. På vår är inte bara en ny motor installerad, utan också en ny växellåda - en sex -hastighet MMT6. För första gången installerades en sådan ruta på en 130-hästkraft Mondeo TDCI 2002.
Det första intrycket av motorn - det fungerar mycket tystare. Det blev positivt överraskat att Sci med säkerhet drar från 2500 revolutioner. Den andra vinden öppnas, som en standardmotor, någonstans efter 4 tusen. Enligt 1,8-liters 130-hästkrafter är SCI inte bara underlägsen den 2-liters 145-starka, utan också påskyndar bilen mycket mer freak. Dessutom, när du kör genom en Autobahn i den högsta sjätte växeln, kan du enkelt upprätthålla en kryssningshastighet på 200 km/h.
Tyvärr kommer den nya Ford Mondeo med SCI -motorn till Ryssland ännu inte att levereras. Det kommer inte att finnas några bilar med en ny dieselmotor med direktinjektion Duratorg TDDI 2.0 i Ryssland. Anledningen är i den låga kvaliteten på inhemskt bränsle, som Ford inte är redo att sprida sin garanti. Men alla andra ändringar kommer att finnas tillgängliga för den ryska köparen bokstavligen imorgon.
 
Text Alexey Ilyin, foto av författaren
 

Modell/modifiering Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Tillverkare/ Country Ford Motor Co./ Germania
Antal dörrar/platser 5/5 4/5
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/4/rad
Arbetsvolym (kubikmeter CM) 1999 1798
Power (KW (L.S.) Ca./min. 107 (145) vid 6000 96 (130) vid 6000
Moment (nm vid ungefär./min.) 190 vid 4500 175 på 4250
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Växellådan är mekanisk, 5-växlad mekanisk, 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Framskivan ventilerad cirkulär ventilerad
Bakre skiva
ABS, Assistant Electronic Systems Electronic, 4 -Kanal, Electronic Distribution System of Brake Forces (EBD), Interactive System för att säkerställa utbytesstabilitet (IVD) - Alternativ
 
Två främre och två sidokuddar - för förare och främre passagerare (Front uppblåsbara gardiner - alternativ)
 
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Wheel Base/Clearance (MM) 2754/130 2754/130
Däck 205/55 R16 205/55 R16
Mar är utrustad/komplett (kg) 1437/2070 1364/1890
Volymen på bränsletanken (L) 58,5 58,5
Maximal hastighet (km/h) 210 215
Acceleration till 100 km/h (sek.) 11.2 9.8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 11.6/6.0 11.5/5.8
Priset i Moskva har ännu inte fastställts

 
 

Källa: "Autopilot"