Test Drive Ford Mondeo Sedan sedan 2010 Sedan

Vackert par

Fler och fler människor anser bilen som ett medel för självuttryck. Vissa är beroende av tuning, medan andra föredrar från affären för att lämna bilen laddad, snabb och minnesvärd med uttrycksfulla föremål och element. Bland de mest populära modellerna i en sådan bilaga Ford Mondeo 2.5 i den nya modifieringen av sport och fashionabla Saab 9-3 Sport Sedan Aero idag.
 
Vad är de rosiga, eleganta, nästan hällde! Den ljusa färgen betonar sina djärva, cristed former, det drar också nytta av publiken, ökar betydligt aktiv säkerhet. Hej, köpare! Varför är du alla hur konspirerbara, beställer dyra, snygga bilar av slaktgrå och dyster beige toner? Vad kan du vara mindre benägna att ringa för ett handfat och spara över ett år extra 150 dollar? Eller i något mus och omärkbar lättare att dölja på marken, mimicry under hela den permanenta aggressiva miljön? Frågor är definitivt retoriska. Men en gång ses i det starka, uppfattas inte utförandet av Saab och Ford längre i någon annan färg. Det skulle inte tillåtas att måla dem i andra färger alls ... Jag undrar vad både bilar, européer, men med amerikanska rötter, åtminstone ekonomiskt. Men om Ford uppskattas i euro, säljs Saab, som alla produkter från GM-enheter, för de vanliga och så fördelaktiga dollar.
Dynamik För att uppnå full överensstämmelse med källdata i detta par fungerade inte på något sätt: Ford v6 2,5 liter, och Saab är bara en fyrcylindrig 2,0. Mondeo atmosfäriska, 170 dödar, och den turboladdade Aero ger så mycket som 210 hingstar, och dessutom är vår sport en sedan, till skillnad från en konkurrent, behöver inte byta manuellt, men utrustad med en sevental maskin. Men om det återigen är att önska i den här listan över kompletta uppsättningar kan du komma överens om att vi i slutändan har två ganska jämförbara, och, viktigast av allt, ljusa apparater. Först börjar Mondeo. Jag försöker göra det smidigt och ... ihåligt. Här är en chmoshnik, vad lärde du dig? Upprepas, men med en stor gas, oanständigt grova jerks, och motorn är uppe. Nej, kräva tillfredsställelse. Tredje dubbel. Och här är det en körning, överklockning, tryck och 2.12 nu är mitt passerade scen nu. Se, även sådana förare som din ödmjuka tjänare, kan du undervisa korrekt berörda på en sådan känslig röd skönhet. Ytterligare överklockning är likformig och envis, men inte den minsta spänningen, allt spelas, utan överbelastning. Lådan här är inte påslagen för övertygande, men det här är om du kommer ihåg de bästa exemplen, och dessutom, i designers infall, har den sex växlar. Är inte många herrar ingenjörer? Kraftfull motor, ett brett spektrum av högt spinnmoment, och vi är ständigt tvungna att dra handtaget. Det skulle vara tillräckligt för fyra steg till min smak, med en lite mer urkopplad växelkvoter, men vem jag är, och var är du? Men om vi pratar om att spara dyra europeiska bränsle, finns det fortfarande många Mondeo-modifieringar med mindre tvungna motorer, och ännu mer diesel. Men om vi sammanfattar, gillade jag motorn med ljud och lätthet, men KP med kopplingen ... Nej: De är mer bekvämt på den vanliga tvålöken.
Jag hoppar i Saab, och återigen förlorar vi några sekunder på jakt efter tändningslottets larver, som traditionellt ligger mellan stolarna. Nu finns det inget funktionellt behov av något funktionellt behov, men skuggorna av de legendariska bilfäderna gör och över den moderna modellen. Saab är på något sätt inte associerat med ACP, men det massiva ergonomiska handtaget faller i handen, inte på något sätt vridning i vår sport attityd. Så började de, gasen i golvet bytte. Svensk bil börjar som ett jetfodral, med enhetlig acceleration, utan onödiga reflektioner vid låghastighetsbrytning. Redan 120, och i ryggen som om han fortsätter att blåsa den växande passande squallen! 150, men det finns inga tecken på lugn, framåt och bara framåt! 180 Och redan verkar det som näsan håller på att hålla upp, och bakaxeln, som har gått till asfalten, kommer att ta bort i magen, och då kommer ingenting att hindra oss från att kunna äta i Moskvas branta bank Flod med kollegorna, och Sasha nostrin kommer att göra sitt bästa, koronala ramar av Saab Turbo-utseende underifrån ... Men om du inte ger viljan av överdriven fantasi, så ska det ibland saktas, men vi är inte på Autobahn. Men det här 9-3 gillar inte detta, och trots ABS: s irriterande sprickor stannar luftfartyget med återanvändbar användning något längre än det kan antas. Ja, Flying Born kan inte krypa ... Men Ford på hans bakgrund är bra gjort, saktar bara en referens. Bromspedalen fungerar tillräckligt med ansträngningar, och det finns inte de minsta tipsna för att ändra banan.
Hanteringen här är två utåt lika i storlek, vikt och layoutlösningar av maskinen uppför sig absolut osannolikt. Och om Fords manners kan antas för standarden, uppstår ett antal frågor till Sahau. Vid vändning visar 9-3 en uttalad otillräcklig vridning, gärna räta upp banan när revolutionerna ställs in. Och under en kraftig utsläpp av gas kan du bli fångad på en sådan brant tidigt i tur, att det finns en stor chans att slutföra den kraftfulla bilen med en varg, trots ECR, som svarar ganska snabbt till glid och griper en av hjulen. Ja, och när en uppsättning hastigheter på en lite ojämn väg, krymper enheter av hjul av olika längder något fram till sidan. Den korta terrestriska, friska pressade luftfjädringen, och utan något som inte lägger till bekväma bekvämligheter på oegentligheter, hjälper inte för mycket att passera en sådan manövrering, som, säger, orm. Jag förväntade mig ärligt mer från bilen, uppgav som en idrottsman. Det visar inte att chaitness och känslighet, som även hans direkta förfader 9-3 Viggen, som upprepade gånger har dykt upp på sidorna i vår tidning. På den här bakgrunden blickar Mondeo klart tillräcklighet och förutsägbarhet. Det har länge vuxit honom i rankningen av fristående i klassrummet. Sportändring, till skillnad från tidigare testade, har 17-tums hjul och reduceras till 15 mm clearance, som fruktar bilens beteende i kritiska lägen. Men det mest fantastiska är att suspensionens energiintensitet var tillräcklig för att inte skaka hela själen på den genomsnittliga trottoaren.
Och om du kommer ihåg det i det verkliga livet, förutom rörelse längs vägen, måste du gå - att resa till gränserna, övervinna spårvagnsskenorna och tvinga oplanerade hinder alls, då kommer Ford med en betydande marginal ut i Förstaplatsen. Eftersom en mycket spektakulär strömlinjeformad och uttrycksfull Saab, spolas av spoilers och tröskelvärden, klamrar du på något, även den minsta oegentligheten av lättnad. Och åtföljer den med sådana onda heading ljud av metall och plast korsad när du kontaktar asfalt och en sten, som jag blev obehagligt framför en söt halvmolest, som jag inte använder för destinationen som en vägrulle eller en potatis skördare.
Ergonomi som vanligt är det inre av de bästa versionerna alltid mycket mer intressant än tråkigt grundläggande prestanda. Och i de modeller som ansöker om sportighet är bedömningen värt att börja med stolarna, medvetet rikare, djupa och utrustade med servostyrningar. Mondeo har en uppsättning läderstolar med vävnadsinsatser, genom tradition som har en elektriskt reglerande endast på förarsätet, vilket verkar ganska rimliga besparingar. Deras form kan erkännas nära idealet, särskilt på grund av kudden. Men baksidan är att föredra till 9-3. Den har en djupare, men fortfarande diskret profil och lite större höjd. Saabovsky Salon är gjord i en grå gamma med lätta insatser och ser inte så kontrast och radikalt som Ford.
Den svenska instrumentpanelen är gjord av billig helande plast, men den är konstruerad i familjenanda, medan det är överflödigt med axlar av enstora och monokroma knappar som inte skulle förlåta modellen utan förhistoria. Och Saabs köpare är fruktansvärt otroligt om de inte hade fått ett traditionellt luftfart tangentbord till sin älskade bil. Den centrala delen av Fords salong står emot koncis och strikt, men i roten håller jag inte med bedömningen av tråkigt om högkvalitativa, tankeväckande och inte berövad av rytmen i inredningen.
Plats Körning Detta är det som främst intresserar föraren. Allt är mycket bekvämt och i höjden, som dock och rudiesna själva, även om de är absolut inte som varandra. Fords, upprepade gånger avbrutna av journalister och köpare för deras styvhet, det optimala tvärsnittet av fälgen och designen och traditionell Saabov tre-talade multimusik med musik och klimatkontroll. Men pedalerna på grund av deras mer rymliga läge och lika användbar för att använda Mondeo. I den konkurrerande modellen, vid överföring av ben från gas till bromsen klamrar sig oundvikligen till pedalen med fotens baksida. Men i Saaba hjälper ett diagonal armstödshandtag till att svälja dörren från insidan. Ja, och passageraren är för vad man ska behålla med skarpa varv och bromsning. Och Ford att ta upp handtaget, står det för nästan akrobiskt böjer borsten. Ur synlighetens synvinkel uppstår små klagomål på var och en av de experimentella. I allmänhet är Ford-glaszonen omfattande, men utsikten över den första raden av säten hindras kraftigt. Och på 9-3 är det bakre fönstret i sig lutat att förbättra effektiviseringen, som i spegeln uppfattas som en Ambrusura. Det är omöjligt att inte nämna och förstoras med de senaste faisifting Mondeo-externa speglarna, som nu håller hela området för den nödvändiga granskningen. Förresten, från samma ögonblick uppträdde vår modifiering av sport, utformad för att minska klyftan mellan trendpaketet och den stående herrgården av ST 220.
Praktiken av vilken praktik kan vi säga, diskutera djupt skärpa på stora lågprofilerade hjul laddade modeller? Tja, till exempel, båda bilar kanonstammen. Ganska rymliga på baksätet, åtminstone lång och bredd. Men på en höjd av 9-3 bak är det klart klämt, och återförsäljarens passagerare kommer oundvikligen att främja det bifogade taket med sitt regniga huvud. Från de små sakerna är det värt att notera den elektroniska nyckeln av tändningsnyckeln för en sedan av en trevlig avlång capidformad form, täckt med mjuk plast, med värmemonterade knappar som oavsiktligt kommer att drivas i fickan. Men på den avlägsna nyckeln till Mondeo, de traditionella sting- och obehöriga karaktärerna som kräver antingen peering där du tuggar, eller att memorera var vilken knapp. Förmodligen skulle det vara värt att det separat talar om den höga passiva säkerheten i den svenska bilen, som vi lyckligtvis inte råkade uppleva. Även om jag är redo att helt tro att en del av de medel som spenderas på inköp av 9-3 Aero är motiverade av sina skapare, som gick till kroppsbrottet på kraschprov av tiotals bilar. Och för att fortfarande försöka öka risken för turer för överlevnad, måste du spendera mycket pengar, men tro mig, räddade om livet.
Sammanfattning Båda bilen är inte billiga. Sådana modeller köper autogurmen som inte bara kan lägga ut cirka 40 000 dollar, men också kompetent hanteras med boobspottade besättningar. Med en nära översyn av totaliteten av fördelarna med Myndeo Sport ser du att föredra än 9-3 Aero, men det är viktigt att Saab är mycket mer uppenbarad och nyare som en modell. Ja, och köp en svensk bil vanligtvis de som inte slår från en sann självbelastad väg.

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: två konkurrenter som från mitten av 90-talet är det som kallas näsborre i näsborre. Men vi borde inte glömma att Saab bara är en svensk ikon, och Ford är känd, i Vsevolozhsk Ford. Åldern för den svenska bildesignen fungerar för Prestige, och åldern för designen av Mondeo, tyvärr, vittnar om endast moralisk åldrande. Detta är inte felberäkningen av lakan, men de valda reglerna i spelet. Enligt dessa regler erkänner Saab-ansiktet och ändrar inte sina huvudfunktioner i mer än tio år. Ford, tvärtom försökte hela tiden ändra designen så ofta som möjligt, medan den var kvar i linje med ljus uttryckslöshet. Idag är det naturligtvis den inre nya kanten, i vilken typ som alla Ford-modeller av de senaste åren utförs. Saab-stil är också definierad lätt denna stil Aero, som manifesterar sig i allt: i den honed profilen, intertrunity av formen och aerodynamiska detaljer. Stil även i namnet Aero. Väldigt hel.
Inuti: Om fantasins kraft är att beröva Mondeo-instrumentpanelen av snygga ovala klockor, kommer det att finnas att inredningen som helhet kommer att drabbas av en stor förlust. Saab har inte en sådan avgörande detalj, men det finns en berömd, täcker förare, cockpiten som lätt vänder något, ratten, i piloten i silver och det vingade fjäderfä. Så jag vill dra ratten på mig själv, skicka bilen ... Heping. Varje detalj arbetar på en sådan dynamik från tydliga diagram över skalan och den snabba klädselns lättnad till ritningen av stolens hjul och ett karakteristiskt ratt med nålarna implanterade i nålarna. Kan det finnas en trim under ett träd i en kämpe fighter? Höger. Det finns ingen henne och Saab. Här är Mondeo, och även i modifieringen av Ghia, lulls och skott med foder för valnötfaner och mysig trim ljus botten mörk topp. Naturligtvis kommer smakberoende på allt, och den här workshops visar Ford stylister.
Sammanfattning: Trots konstruktiviteten hos den ideologiska designen av Ford och Saab, visar båda maskinerna den högsta stilen och designen, vilket verkligen närmar sig standarden i sin klass.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar