Test Drive Ford Mondeo Sedan sedan 2010 Sedan

Förmågan att dyka nöje

Ford-återförsäljare uppträdde nyligen på Ford-återförsäljarna. Men inget utseende är alls är den främsta värden av den restylerade bilen. Som tidigare avslöjar Mondeo sina trumpar efter körning på den.
  
Det är värt att märka
Mellanklassbilar skiljer sig sällan av ljus individualitet. Genom övertygelse finns det huvudsakligen prestigefyllda varumärken här, demokratiska modeller erbjuder vanligtvis nära priser och ungefär samma uppsättning konsumentkvaliteter. Skillnader manifesteras i nyanserna. Till exempel frigörs en maskin genom slätheten i stroke och den andra blev styrbarhet. Köparen är lätt att välja, guidad av kategorin som den, jag gillar inte det.
  
Ford Mondeo är inget undantag. Någon kommer att tycka om det mer, någon mindre. Men var uppmärksam på den här bilen är definitivt värt det. Den nuvarande Mondeo föddes 2000 och var mycket positivt accepterad. I Europa, i Europa, närmade den den erkända ledaren för Passat-klassen. Med en sådan hög konkurrensnivå är den misslyckade modellen inte kapabel.
 
Vår Mondeo säljs också framgångsrikt. Till stor del på grund av rimlig prissättningspolitik. Det kan inte sägas att han är mycket låg, men för den moderna europeiska modellen uppfattas priset ganska motiverat. Och sedan anlände den restyleringsversionen. Dessutom, jämfört med den tidigare, stod det praktiskt taget inte i pris. Så anledningen att titta på Ford är.
  
Vad hur mycket?
Utgångspriset på Mondeo är mycket attraktivt. För 19 100 euro får du en sedan med en 1,8-liters 125-stark motor i det grundläggande utförandet av ReK. För din volym är den här motorn ganska friskig. I alla fall ser Mondeo värd på vägen inte långt borta. Och jag kommer inte ringa bunten av korspartan. I stort sett saknar det bara uppvärmning av platser och elektriska apparatens speglar med uppvärmning. Men även om du beställer dessa alternativ, och kroppen är målade med metallic, kommer sedan av sedan sedan fortfarande att läggas i 20 tusen euro.
 
Förresten är sedan den mest lönsamma för COR-1,8. Om i andra versioner och med andra motorer kostar 500 euro billigare än hatchback och 1000 euro billigare än universell, då i versionen av koden 1,8 per 1000 respektive 1400 euro.
 
De som vill få en 2-liters motor bör vara redo att betala 1 900 2400 euro, och en bekvämare version av trenden (börjar med en 2,0 motor) kostar mer än 900 euro. Om du är intresserad av klimatkontroll, CD-Magnetol och bakre kraftfönster är det mer lönsamt att ta trenden som utgångspunkt för att beställa dessa positioner i Kor. Men i trenden finns det fortfarande ett antal trevliga små saker.
 
Men fortfarande pris / komfort är det mest lönsamma värdet av GIA. Det är relativt billigt (till exempel en 2-liters sedan 23 600 euro), men den innehåller många mycket användbara och trevliga saker som är mycket billigare i paketet än separat. Samtidigt är obligatoriskt för GIA-velour-interiören med trädekoration och kromlister som utförs av trenden omöjliga även för tilläggsavgift.
 
Men det övre paketet Gia-X erbjuder uppenbara överskott. Av de 2500 euro, som det är dyrare än GIA, faller Lions andel på klädsel av Alcantara-salong med en elektrisk främre fåtöljjustering, träretratt och 17-tums hjul. Och Xenon-strålkastare och CD-växlare kan beställas i GIA.
 
Sportändringar (från 24 000 euro) och dessutom stämmer St220 med en 3-liters 220-stark V6 (från 31 400 euro) inte för massa. Utrustad med låg och styv sportfjädring, är de sämre anpassade för den dagliga året runt och adresseras till sällsynta varma älskare.
 
Men Mondeo erbjuder en mycket lönsam 2,5-liters 170-stark V6 för civila versioner av trend, GIA och GIA-X. Till exempel utförde en sedan trend med en 6-cylindrig motor kostar från 25 800 euro. Detta är en av de mest frestande i klassen av förslag till prestigefylld V6.
 
  
Den bakre centrala armstödet visas i den version av trenden. Från och med GIA i det läggs jackor och lådor för bagage
 

Kära versioner av GIA och GIA-X skiljer sig av kromlister under sidofönster och namnskyltar med inskriptionen GIA i trianglarna på de bakre glasögonen
 
 
Dimljus för versioner av ReK och trenden är ytterligare 150 euro

För sport, GIA, GIA och ST220 och ST220 för 30 euro kan du beställa en spegel med upplyst zon runt dörren
 

Automatisk växellåda kan erhållas från 2 och 2,5-liters motorer. I det första fallet kommer det att bli en vanlig 4-växlad automat (1500 euro), och i det andra 5-stegs dura-shift med möjlighet till manuell växling (1700 euro).
 
För älskare av dieselmotorer finns en 2-liters 130-stark motor utrustad med en 6-växlad manuell låda. En diesel är endast installerad på versionen av trenden. En sedan med en sådan motor kostar från 24,550 euro. Men, som du förstår, är diesel i våra förhållanden olönsam och erbjuds därför endast av återförsäljare att beställa.
 
För bekantskap har vi valt den mest sålda ändringen av Trend-2.0 sedan. Ursprungligen kostar en sådan bil 22 400 euro. Men vår bil fick en metallfärg (290 euro), uppvärmd elektroklast (170 euro) och strålkastare (120 euro). Som ett resultat, 22,980 euro ridning.
 
Utrustningslista
Exekvering av Kor:
ABS med elektronisk bromsfördelning
Förstärkare nödbromsning
4 krockkuddar (fram och sida)
Immobilisator
Justerbar rattstång i två riktningar
Luftkonditionering
Front Power Windows
Centralt slott med d / y
Kassettradio bandspelare med 4 högtalare
Justerbar förarens höjdförare
Tygsalong
Stålhjul R16
 
Trend Execution dessutom:
Klimatkontroll
Bakre kraftfönster
CD MAGNETOL
Bakgrundsbelysning av kosmetiska speglar
Bakre central armstöd
Läderratt och spak
Dörrhandtag och sidodelar i kroppsfärg
 
Sport exekvering dessutom:
Dimljus
Utvändiga speglar med elektrisk enhet, uppvärmning och belysning av zonen runt dörren
Justerbar passagerarfåtölj
Kombinerad läder-tyg lounge
Sportsuspension med reducerad väglumen
Alloy Wheels R17
 
GIA: s exekvering:
Uppvärmd vindruta och tvättmunstycken
Värme framsäten
Inbyggd dator
CD och MR3 Sony Magnetol
Bakre central armstöd med boxning för små och koppar
Träinsatser på mittkonsolen och ytterdörrarna
Veloursalong
Chrome Trim Body
Alloy Wheels R16
 
GIA-IX exekvering dessutom:
Xenon strålkastare med tvättmaskin
Front elektrisk justeringsstolar
Sony ljudsystem med CD-växlare 6 diskar
Trä ratt och hävarm Automatisk växellåda
Alcantara Suede Seat Polstery
Alloy Wheels R17
 
ST220 Exekvering Förutom sportversionen:
Säkerhetslarm
Inbyggd dator
CD och MR3 Sony Magnetol
Läderinteriör med sportstolar Rekaro
Värme framsäten
Bakre central armstöd med boxning för små och koppar
Sport Bumpers, Extended Wheeled Bågar och bakspoiler
Dubbel rostfritt stål avgasrör
Färgning metallisk
Alloy Wheels R18
 
Utanför och inuti
De flesta av åldrarna och en halv förändring har genomgått Restyled Mondeo, dold från nyfikna ögon. En visuellt uppdaterad bil är lättast att veta på kromkanten av radiatorgrillen, vita triangulära sektioner i baklamporna och trapezformiga fontaminer istället för runda. Annars är det här samma Mondeo, i tre år hade det inte tid att förlora färskheten i designen som gjordes i det nya ansiktet. Det är sant att klippet här inte är så skarp, eftersom fokusen uppenbarligen, designarna vågade inte ge sitt europeiska flaggskepp med ett kontroversiellt utseende. Men den ansiktslösa genomsnittliga asiatiska livmodern, som var Mondeo från föregående generation, kommer du inte att ringa den aktuella bilen. Modern Mondeo uppfattas unikt som en europeisk bil.
 
Om designen är en smakfråga, är bilens storlek betygsatt mer objektivt. Mot bakgrund av tävlingar ser Mondeo lång och brett ut som om flarerna på grund av Fambal. Och det här är inte en visuell bedrägeri. Bilen har verkligen en praktiskt taget rekordlängd i längden, bredden och databasen. Följaktligen måste Mondeo vara mycket rymlig inuti. Men vi kontrollerar fortfarande. Och för början, återigen försiktigt löne bilen runt.
 
Shatka av gastanken, tack Gud, låser upp av det centrala låset, och inte nyckeln, som på fokus. Så, vid tankningen behöver du inte hoppa runt slottet fryst efter vintertvätt. Täcker det huvens lock på en mänsklig hävarm från kabinen? Alas, en blå oval på radiatorns galler förräderi och den traditionella slottet larva detekteras under det. Tja, vad är fördelen av det faktum att huven inte kan öppnas, bryta glasets dörr? Om bilen vill skada, kommer det ändå att kapas. Men de unga samlarna kommer säkert att riva av det roterande emblemet, varefter det öppna slottet larva tätt kommer att sprida sig från vägsaltet och smuts.
 
Annars är allt gjort kompetent. Alla hjul är installerade lammskydd, kroppen är doldad av skyddande lister, och den nedre delen av stötdämparna är gjord av avlastad plast. Så, i framtiden, måste mindre spendera pengar på kosmetiska chinas och repor.
 
   

Hålla för ett bekvämt handtag under naturligt grepp, öppna dörren och hitta dig själv i stugan. Det är verkligen mycket rymligt här även med de medelklassiga standarderna. En man med en växande 185 cm är fritt publicerad för sig själv och framför knäna finns det fortfarande ett solidt lager. Ovanför huvudet på de bakre passagerarna är också tillräckligt med utrymme, i bredden på soffan, kommer även tre att passa. Bekvämligheten med att plantera bakre passagerare dras till sig själv. Länkare gjorde den mest effektivt med imponerande utomhusstorlekar. Förresten, för 250 euro, kan den bakre soffan vara utrustad med elvärme. Annars kan antydan om att Mondeo kan användas som personlig personal.
 
Interiören utförs i samma stil som kroppen. Det finns praktiskt taget inga smidiga övergångar här. Alla torpedo linjer, klädseln av dörrar och sittplatser som om de dras längs linjen. I allmänhet verkar det som att utvecklarna av inredningen tittade på en strikt salong av Passat. Därför överflöd av design så ovanliga ford rektanglar. Här är dörren pansarfordon nästan en kopia av Direct Volkswageni Railil. Ändå försvarades dess koronaöverdimensionerade invändningar i form av en klockklocka på den centrala konsolen. De ser mycket mer än ädla i statskristalltimers och är en äkta dekoration av kabinen.
 
   
Snygg fotograferingstimmar Äkta Mondeo Salon Dekoration

Till vänster om ratten är fjärrkontrollen av musiken belägen

Den bakre centrala armstödet visas i den version av trenden. Från och med GIA i det läggs jackor och lådor för bagage
 

Förresten, i den uppdaterade Mondeo fanns en ny klimatkontrollkonsol, en ny rad ljudsystem, och i konstruktionerna av GIA och GIA-IKS fick den centrala konsolen en träfinish. Men jag är inte redo att hävda att det aktuella alternativet är bättre än den föregående. Konsolen av klimaten kan ha blivit snällare, men det är knappast bekvämare. Inklusionsknapparna i nöd- och glasuppvärmningen har minskat avsevärt.
 
Och i versionerna av GIA och GIA-IKS, kombinationen av aluminium ekrar av ratten, ser trätynningen av konsolen och radion i den svarta glansiga kroppen löjligt ut. Endast justerbar uppvärmning av säten med ljusa ljusindikatorer på intensitet kan säkert erkännas som en positiv förändring jämfört med den tidigare oreglerade uppvärmningen.
 
Men förbättringen av kvaliteten på efterbehandlingsmaterial gick otvetydigt till förmån för Mondeo. Framsidan av kroppsställen fick ett dilaterat foder istället för plast, och dörrens övre del har blivit mjuk. Tack vare detta uppfattas salongen dyrare.
 
 
   
På takkonsolen finns ett ögonfodral

I regnväskan (500 euro) innehåller en regnsensor, en spegel med automatisk mörkning, uppvärmd vindruta och tvättmunstycken, liksom främre dimma

Körstolsjustering Elektrisk körkostnad 200 euro
 
 
Utomhusspeglar på den uppdaterade Mondeo har blivit mycket större. För en tilläggsavgift kan du få en elektrisk enhet, inte bara för att anpassa dem, men också vikta

Redan som standard är förarsätet utrustad med en elektrisk justering som är elektriskt driven (knappen till vänster nedan) och justeringen av ländryggstödet (det övre handtaget)

 
Bakom ratten
Den magnifika ergonomin på förarens arbetsplats är en av de styrkor i Mondeo. Om de flesta moderna bilar kräver en lång och noggrann sökning efter den optimala landningen bakom hjulet, så i Mondeo kan du sitta och gå, bara rita på ratten och sätet. Platsen för kontrollerna väljs så bra att en person med någon tillväxt och fysik inte är svår att hitta den mest bekväma landningen. Dessutom är fokuset att oavsett hur mycket du bosatte, kommer du att förefalla att förändra någonting
 
Vad är de kalla framsätena kyla här! På tyska hårda planteras de perfekt och fördelar därför jämnt belastningen i hela kroppen. Redan i den grundläggande versionen av ReK är förarsätet utrustad med en elektriskt reglering i höjd och manuellt av en variabel ländryggen. Men speciellt bra nästan sportstolar med uttalade sidostödsrullar och en långsträckt kudde, som är installerade, från trenden. För tilläggsavgift kan de vara utrustade med en komplett uppsättning elektriskt regulatorer och uppvärmning, och i GIA och GIA-IKS till och med ventilation.
 
 
Vid det tillfälle att inkludera tändning visas en VIN-bil på Sony CD-Magnetic Display

 
Ljusindikatorer visar sittuppvärmningsintensitet
 

En mycket bra rabble med en läderfälg och ett massivt nav, men växellådans hävarm, enligt min åsikt, var bättre på Dorestayling-bilen. Läsbarheten hos enheterna är en magnifik, pedalnoden med ett tillräckligt avstånd mellan pedalerna kommer inte att orsaka problem med människor med en stor storlek av skor. Jag skulle särskilt vilja notera de ökade yttre speglarna: i de tidigare små fragmenten var det lite. Sant, synlighet genom en intra-ensam spegel, som i de flesta medelstora sedans, Nevaznetskaya. På de nära parkeringsplatserna behöver Mondeo en parkeringssensor. Men som ett fabriksalternativ är det ganska 500 euro. Billigare installerar parkeringssensorer på återförsäljaren.
 
 
Kontroll
  

1. Fönsterblock. 2. Central Light Switch. 3. Fjärrkontrollpanel. 4. Larmbrytare. 5. Klocka. 6. Bakre fönstervärmeväxling. 7. Klimatkontrollpanelen. 8. CD MAGNETOL. 9. Fjärröppningsknappen på bagageluckan. 10. Utdragbar kopphållare.
 
instrumentbräda
  

1. Kylvätsketemperaturpekare. 2. Examensväxlingsknapp Celsius / Fahrenheit. 3. Takometer. 4. Golvluftspekare. 5. Signallampenhet. 6. Speedometer. 7. Kör mätare. 8. Knapp Återställ den dagliga körsträckan. 9. Bränslenivåpekare.
 
Motor

 
  
1. Oljekontroll. 2. Hydraulisk styrbehållare. 3. Glasbricka bränslebränsle. 4. Kylsystemets expansionstank. 5. Oljevågkokare. 6. Tank av huvudbromscylindern. 7. Uppladdningsbart batteri.
 
säkerhet
Mondeo har en hel arsenal av aktivt och passiv säkerhet: elektronisk fördelning av bromskraft, kontroll av nödbromsning, sido och frontluftkuddar, nackstöd med skyddet av livmoderhalsen, vilket misslyckas när man slår pedalen. Det vanliga intelligenta säkerhetssystemet (IPS), beroende på styrkan, bestämmer graden av att fylla kuddarna och bältesspänningsbegränsarna. Som ett resultat, i oberoende kraschtest av Euroncap-serien, gjorde Mondeo 28 poäng och tjänade 4 stjärnor.
 
För tilläggsavgift kan bilen vara utrustad med uppblåsbara gardiner (380 euro), skyddar huvuden och axlarna på de främre och bakre passagerarna, liksom ESP-dynamiskt stabiliseringssystem (890 euro).
 
På säker transport av små barn kommer att ta hand om standarden monterad på den bakre soffan för barnstolar i Isofix. Men för att upprätta en ryggstöds barnpansar till höger framsäte är förbjudet, eftersom passagerars krockkudde inte är avstängd.
 
 
Vi gillade
 

Bakre bäddsoffa bäddar öppen från bagageutrymmet. Barn låser inte upp dem på språng
 
Huven i det öppna läget hålls inte en skivstång, men gasstötdämpare
 
Lätt att läsa instrumentläsningar

Magnifika framsäten
 

Såväl som:
 
Avbruten körkvalitet
Rymlig salong
 

 
Vi tyckte inte om det
 
 

Låsbar huva misslyckad lösning för Ryssland

Frånvaron av slott lyftlås synliga utanför. Genom att klicka på knappen Key Fob är det omöjligt att se till att bilen är stängd
 
Inget handtag på den inre kramen av cedanstammen

Nominerad från den centrala konsolen, bygelhållaren ligger i passagerarens fot
 

Såväl som:
 
Bullriga på revolutioner över genomsnittlig motor
Dirt oskyddad motorfack
 
 
Georgis bagage
Valet av kroppstyp för Mondeo kommer faktiskt ner till valet av stammen. Vi använder den största efterfrågan sedan, så med honom och låt oss börja.
 
Stammen lås låser på distans antingen från stugan eller från nyckelringen. För locket klättrar på gasstötdämpare, finns en rymlig, rationellt planerat håll,. Men som i någon sedan kan alla 500 liter av sin volym endast användas under vanliga väskor och resväskor. Fördjupa något mer övergripande kommer inte att tillåta den lilla höjden på öppningen och taket på stammen. TRUE, för transport av smala längder, kan du vikas i andelen 2/3 av soffan tillbaka. Dessutom är ryggstödslåset upplåst inte från kabinen, men från bagageutrymmet. Det är att lekfulla barn inte kommer att kunna låsa upp på baksidan. Ett sådant schema kan också ha en säkerhetsfunktion. Omöjligheten att komma åt stammen från stugan, om den är låst på nyckeln.
 
 
       
Jämför bekvämligheten med att använda stammen av sedan (vänster), hatchback och vagn
 

Tyvärr är stammen inte låst. Dessutom sparade konstruktörerna på matcherna och gav inte handtaget på den inre klädselns inre klädsel. Följaktligen är det nödvändigt att ta över sin smutsiga utomhusdel när du stänger locket.
 
Hatchbacken ser visuellt ut som en sedan och äger ursprungligen stammen av samma volym av regimentationen. Men det används mycket mer effektivt. Inte ens vikla soffan, genom en stor femte dörr kan du skicka mycket volumetrisk. Om det inte passar i höjd under hyllan kan du bara ta bort den senare. Tja, när du omvandlar soffan, stiger kudden först och ryggstödet faller på semesterplatsen. Till skillnad från en sedan, där soffan är vikad med en smörgås, utförs lastområdet absolut jämnt. Därför är hatchbacken definitivt värt de extra 500 euro jämfört med sedan.
 
 
 
Hatchback är visuellt nästan inte annorlunda än sedan, men det har en mycket bekvämare stam

 
För sport, GIA, GIA och ST220 och ST220 för 30 euro kan du beställa en spegel med upplyst zon runt dörren
 
 

Möjligheten att omvandla vagnens bagage är densamma som hatchbacken. Men dess volym på 40 liter är större, tröskeln för den femte dörren är gjord på samma nivå med golvet, och lastplatsen är hög under taket som når nästan den bakre stötfångaren.
 
 
 
Dimensionerna av bilen, mm
 
Salongdimensioner, mm
 
 

På vägarna
Och motorn här är arg snabbt vriden till det maximala, ständigt krävande nästa överföring. Men är fallet inte i motorn. Han själv har bara en smidig karaktär med självförtroende från små revolutioner och utan uttrycklig pickup ger takometerpilen till begränsaren. Ett sådant räfflat beteende beror på en växellåda med korta växelförhållanden, vilket gör det möjligt för motorn att snabbt varva ner.
 
Som ett resultat märker du dig själv inte hur du börjar och börja aktivt. Samtidigt hanteras Mondeo för att inte vara obsessiv. Motorn reagerar så glatt till gaspedalen, och sändningsomkopplaren så tydligt att handen själv når lådans hävarm varje gång.
 
En annan anledning att gå till Mondeo aktivt utmärkt inställd chassi. Bilen håller självklart höghastigheten rakt, som om cirkulationen drar banan på bågen i någon krökning, så meddelar han det igen att återuppbyggas ut ur ett nummer i rad eller snabbt gå igenom nästa tur. Nej, Mondeo provocerar inte föraren till obehörig aggression. Det hänvisar helt enkelt till den sällsynta bilrasen som kan ge nöje inte bara från att flytta från punkt A till punkt B, men också från kontrollprocessen själv. Utvärdera detta kommer att kunna förarena något temperament och eventuella kvalifikationer.
  
Kanske offra ridkvaliteter, som ofta händer, kom komforten? Objektivt kan Mondeo levereras med för irriterande efter 3000 motorvarvtal. Men hans buller blir märkbart bara mot bakgrund av god isolering från andra utomstående. Och igen, före det franska obehaget, når inte fallet. Suspensionen är något hård i små oegentligheter. Men det håller starkt slag väl och tillåter inte att kroppen svänger i fart. Därför kan Mondeo i allmänhet erkännas ganska bekvämt på bilens gång.
 
 
Och utan dem
Vägen till lanthuset är inte alltid ett biljardbord, och på vintern, även i stora städer, är gatorna dåligt rena. Därför, i våra förhållanden, bör bilen inte vara helt parkett.
 
När mätningar av vägen lumen upptäckte den lossade Mondeo 160 mm under den nedre punkten på den främre delramen. Med en sådan landning av kroppen på trasiga vägar kan du känna dig självsäker. Det enda problemet är inte täckt i botten av motorrummet: det finns en risk som inte bara bryter igenom motorns pall, men också att detektera motorn under skiktet av smuts. Mondeo fokuserar förvånansvärt på ett boostutrymme. De flesta återförsäljare erbjuder dock skydd mot en avgift.
  
Operation, Service
När du väljer en bil viktiga pjäser inte bara priset utan även villkor och kostnader för kundservice. Här Ford har något av intresse för köparen. Garanti är 2 år obegränsad körsträcka. Men programmet Ford serviceavtal för en avgift kan utökas till 3 år eller 100.000 km (480 euro), eller upp till 4 år och 125 000 km (1 150 euro). Och det kommer inte att garantera återförsäljaren (återförsäljaren kan lova, men de kommer inte), det vill säga fabriken.
 
För Mondeo frekvens av det bestäms 20 000 km. I våra förhållanden, denna maximala intervall som gör det möjligt att hålla bilen i gott skick. Det visar sig att ägaren kommer att närvara srednestatictichesky tjänsten endast en gång om året. I det här fallet, för alla återförsäljare etablerade uniform mycket rimliga priser för planerat underhåll. Standard kostar 75 euro, och utökade, som hålls en gång per 60 000 km, 162 euro.
 
Det är också viktigt att Mondeo ägare kan få märkesvaror tekniskt stöd inte bara i Moskva och S: t Petersburg. Återförsäljarnät Ford idag är kanske den mest omfattande bland utländska biltillverkare. I slutet av oktober 75 auktoriserade tekniska centra registrerades i Ryssland, varav de flesta är i regionerna.
 
Ford Mondeo 2,0
 
gemensamma data
 
Kropp
5-sits sedan
 
CURB VIKT, KG
1300
 
Totalvikt, kg
1865
 
Maximal hastighet, km / h
215.
 
Accelerationstid 0100 km / t,
9,8
 
 
Förbrukning landsväg / stads bränsle l / 100 km
5,9 / 11,6
 
 
Bränslekapacitet, l
58,5
 
 
Motor
 
Plats
främre tvärgående
 
Design
Bensin, 4-cylindrig, i linje, med två överliggande kamaxlar
 
Antal ventiler per cylinder
4
 
Dia. x slaglängd cylinder, mm
87,5h83,1
 
Displacement, SMZ
1999.
 
Kompressionsförhållande
10,8
 
Power, hk / rpm
145/6000
 
Vridmoment kgcm / rpm
19,4 / 4500
 
 
Chassi
 
drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
manuell, 5-växlad
 
Utväxlingsförhållanden I; II; III; IV; V; Z H
3,42; 2,14; 1,45; 1,03; 0,81; 3,46
 
huvudkugghjulet
4,07
 
Suspension:
Oberoende
 
framför
typ McPherson
 
bakom
multilink
 
Styrning
kuggstångsväxel med ström
 
bromsar
skiva, ventilerad
 
buss
205/55 R16
 
Priserna för delar och MOT, euro
 
To1 (20 000 km) 75
TO2 40 000 km 75
TO3 (60 000 km) 162
Oljefiltret 7
Luftfilter 11,7
Bränslefilter 13,5
Tändstift (1 st.) 11,6
BROMSBELÄGG fram / bak 58/59
Dragstång 38
Tie Rod 33
Kulled (hävarmsaggregatet) 124
Absorber fram / bak 98/80
Täckt front 148
Ytterback 243
Huva 235.
Framdörr 354.
Bakdörr 345.
Frambildsaggregat 339
Bakre stötfångare 276
Vindruta (normal / uppvärmd) 177/358
Sido glas 78.
Frontljusaggregat (vanlig / Bixenon) 174/729
Baklampa monterad 90
    
Vi bestämde:
mot bakgrund av lika i priset på klasskamrater, står Ford Mondeo först och främst förmågan att glädja.
 
 
Alexander Konov, bilder av Alexander Sadovnikova
 
 

En källa: Limousine Magazine [12/03]