Test Drive Ford Mondeo Sedan sedan 2010 Sedan
Utan komplex
Diesel och bensin instrumentpaneler Mondeo upprepa varandra. Du kan skilja diesel i två detaljer: en indikator på uppvärmning av glödljus och en takometer, vars röda sektor börjar med nummer 4500. Enligt den berömda delen av bilen finns det inget mer fel än en stor hatchback, och även på diesel. Det är ingen obehaglig, oförstörbar, icke-dynamiskt, på vintern är omogna. Kärleksformeln för denna kategori av köpare är en sedan med en bensinmotor med två liter. Oumbärlig silverfärg. Alla andra alternativ är originalitet på gränsen till perversion.
Jag kommer inte övertala de konservativa. Ungrateful den här saken. Låt mig bara ange det slagna faktum: Moderna turbodiesel enligt de kraftfulla indikatorerna närmade sig bensinmotorerna i den identiska arbetsvolymen, helt och hållet slog dem på elasticitet, effektivitet (och motsvarande ekologi) och resursen. Det enda allvarliga hindret för den utbredda spridningen av dietisk bränsle är det relativt höga priset. Men även med detta tillstånd i Europa står den andel av Diesel-versionerna upp till 55% av den totala försäljningen, beroende på marknaden (den främsta diesel, franska kvarstår). När det gäller de berömda problemen med lanseringen, då den nuvarande vintern visade, är varumärket på 20 grader under noll en mening för hundratals nya utländska bilar med bensinmotorer. Vem skulle kritisera!
Diesel Mondeo var nyligen på hjulet, men i det mesta, 90-starka utförandet. Samma dubbel-liters Duratorq di-familj erbjuds i den 115: e den starka versionen och även i en 130-stark, som endast är argzed med en automatisk växellåda. Vi gillade den bilen, så vi går till nästa steg. Så, hatchback, 115 hästar, 280 Newton-mätare (mer än den för BMW 525i). Från utrustningen i den här bilen noterar vi fyra krockkuddar, luftkonditionering, radio, startspärr och dimma. Fem-dörr Mondeo försöker inte lägga ut sin hatchback: Bilkroppen slutar ett tydligt betecknat steg. Så att skilja det från den klassiska sedan i de flesta vinklar är det inte så enkelt. Men maskinens funktionalitet är en storleksordning högre. Tyvärr var en sked av en fluga i ett fat av praktiska egenskaper algoritmen för vikning av baksätet - kudden läckas endast av hela den, så Mondeo kan vara antingen två- eller fem-sitsar. Mellanliggande alternativ är inte angivet.
Motorens arbetsområde är ganska smal - den röda zonen i tachometern börjar med 4500 rpm. Därför spelas en viktig roll genom att sälja överföringen. Och säkert: Överföringsnumren väljs på ett sådant sätt att varje steg har sitt eget ansikte. På den första Mondeo, fixingly maktfullt fixerad, men motorn är snabbt vridd. Det andra växeln är uteslutande kraften, det finns en avgörande separation från förföljarna. Vridmomentet kollapsas av ett vattenfall, och utvecklingsaccelerationen tillåter inte någon anledning att beklaga bilens diesel natur. Det tredje steget är nästan en automatisk: minst 20 km / h, även om hundra, det är inte nödvändigt för det. Tja, den fjärde och femte är utformade för högre hastigheter, och i den stad är de absolut tillämpliga.
Jag kommer inte att dölja det som spenderas på en dieselbil är vettig med betydande körningar som överstiger 60 tusen per år eller när man köper för livet. Men dessa maskiner som denna Mondeo, det finns ett annat betydande plus. Med dem kommer du att levereras från komplexet av underlägsenhet i förhållande till ägarna av bensinbilar.
Bilen tillhandahålls av oberoende.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
En källa: Magasin "Wheels" [№67 / 2003]
