Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
utan komplex
Diesel och bensininstrumentpaneler Mondeo upprepa varandra. Du kan särskilja diesel i två uppgifter: en indikator på att värma glöd ljus och en varvräknare, den röda sektor som börjar med nummer 4500. Enligt den kända delen av fordons samhället, det finns inget mer fel än en stor halvkombi, och även på diesel. Det är ingen obstacious, oförstörbar, icke-dynamiskt, på vintern är omogen. Kärleken formeln för denna kategori av köpare är en sedan med en två-liters bensinmotor. Oumbärlig silverfärg. Alla andra alternativ är originalitet på gränsen till perversion.
Jag kommer inte att övertyga de konservativa. Otacksam denna sak. Låt mig bara konstatera den upptrampade faktum: moderna turbodieslar enligt de kraftfulla indikatorer nära närmade bensinmotorer i samma arbetsvolymen, perfekt att slå dem på elasticitet, effektivitet (och på motsvarande sätt ekologi) och resursen. Den enda allvarligt hinder för utbredd spridning av diethroughs av dieselbränsle är deras relativt höga priset. Men även med detta sakernas tillstånd i Europa, svarar andelen dieselversioner för upp till 55% av den totala försäljningen, beroende på marknaden (chefen diesel, de franska resterna). När det gäller de ökända problem med lanseringen då, eftersom den nuvarande vintern visade är märket för 20 minusgrader en mening för hundratals nya utländska bilar med bensinmotorer. Vem skulle kritisera!
Diesel Mondeo var på hjul testet nyligen, men i de mest blygsamma 90-stark, utförande. Samma dubbel liters Duratorq di familjen erbjuds i 115: e stark version och även i en 130-stark, vilket endast är argazed med en automatisk växellåda. Vi gillade att bilen, så vi går vidare till nästa steg. Så, halvkombi, 115 hästar, 280 Newtonmeter (mer än BMW 525i). Från utrustningen av denna bil, noterar vi fyra krockkuddar, luftkonditionering, radio, startspärr och dimma. Fem-dörr Mondeo försöker inte lägga ut sin hatchback: Bilkroppen slutar ett tydligt betecknat steg. Så att skilja det från den klassiska sedan i de flesta vinklar är det inte så enkelt. Men maskinens funktionalitet är en storleksordning högre. Tyvärr var en sked av en fluga i ett fat av praktiska egenskaper algoritmen för vikning av baksätet - kudden läckas endast av hela den, så Mondeo kan vara antingen två- eller fem-sitsar. Mellanliggande alternativ är inte angivet.
Motorens arbetsområde är ganska smal - den röda zonen i tachometern börjar med 4500 rpm. Därför spelas en viktig roll genom att sälja överföringen. Och säkert: Överföringsnumren väljs på ett sådant sätt att varje steg har sitt eget ansikte. På den första Mondeo, fixingly maktfullt fixerad, men motorn är snabbt vridd. Det andra växeln är uteslutande kraften, det finns en avgörande separation från förföljarna. Vridmomentet kollapsas av ett vattenfall, och utvecklingsaccelerationen tillåter inte någon anledning att beklaga bilens diesel natur. Det tredje steget är nästan en automatisk: minst 20 km / h, även om hundra, det är inte nödvändigt för det. Tja, den fjärde och femte är utformade för högre hastigheter, och i den stad är de absolut tillämpliga.
Jag kommer inte att dölja det som spenderas på en dieselbil är vettig med betydande körningar som överstiger 60 tusen per år eller när man köper för livet. Men dessa maskiner som denna Mondeo, det finns ett annat betydande plus. Med dem kommer du att levereras från komplexet av underlägsenhet i förhållande till ägarna av bensinbilar.
Bilen tillhandahålls av oberoende.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
En källa: Magasin "Wheels" [№67 / 2003]
