Test Drive Ford Mondeo Sedan sedan 2010 Sedan

Evolutionsteori

Ny valfritt att bygga på den gamla av den gamla. Ett exempel på detta kan fungera som en uppdaterad Ford Mondeo
 
Ford Mondeo använder välförtjänt popularitet och tar upp de bästa linjerna i försäljningsvärdena - det är den faktiska Ford-lätta divisionen i Europa. Det är inte förvånande att utseendet på en uppdaterad Mondeo på Frankfurt Cabin orsakade en hälsosam spänning bland besökare. Omedelbart efter salongen, i slutet av september, i närheten av Köln, försökte autopilot en nyhet i fallet.
För fotografi var vädret oväsentligt - hela dagen, som det kallades, ljög regn. Fem nya våta Mondeo väntade på oss före hotellets ankomst nära Köln flygplats. Beväpnad med paraplyer, vi började med en extern inspektion.
  
  Bör inte misstas. Skaparna av den nya modellen gick inte längs revolutionens väg, men längs utvecklingsvägen. Vid första anblicken finns det inte så många externa förändringar. Stora triangulära strålkastare och en original stötfångare med allmänt avskilda fontaminationer är slående. Den senare, förresten, ligger nu mycket lägre för bättre belysning. I botten av stötfångaren - en smal kromremsa. Men formen på radiatorns gitter förblev densamma, även om den fick en metalliserad klädsel. I allmänhet förblev ansiktet på maskinen igenkännbar, även om det blev mycket mer fast.
På sidorna av maskinen - Chrome Stripes som skisserar dörröppningar, förkromade dörrhandtag. Sidspeglarna har blivit mer - nu integrerade de belysningslamporna i närdörrutrymmet. Det är mycket bekvämt i mörkret - de ingår när du trycker på öppningsknappen på det centrala låset på nyckelringen. Kom ihåg hur många gånger när jag försöker sitta på vintern i bilen måste du gå upp med en iskallt zip?
 
News block. Skaparna av meddelandet Mondeo hävdar att den har 1500 innovationer. Ta det svårt tills du sitter i det inre av bilen. Nästan alla blev en annan: dörr inför, ratt, mittkonsolen, säten. En liten 4-ekrad ratt görs i avantgarde-sport stil, och ett navigationssystem med en pekskärm i färg och ett ljudsystem i premiumklassen från Sony från Sony med en 6-disk växlare och MP3-format stöd dök på mittkonsolen. Konsolen själv är krökt smidigare och passar i det inre av kabinen, enligt vår mening, är det bättre för samma.
 
 
 
På toppen av torpeden, verkade ganska stor oval klocka med pilar. Återigen, på vår subjektiva utseende, här designers har flyttat en bit - klockan är så originell att pilarna går förlorade på bakgrunden av ratten. Men i mörkret, med de medföljande dimensioner pilar klock börjar glöda en behaglig mörkt rött ljus.
Sätena i vår bekräftelse är dekorerade med Alcantara och inte bara fem nivåer av värme, men också 5 nivåer av ventilation. Dörren står inför också har genomgått stora förändringar: armstödet förvärvat en anatomisk formulär - nu är det skönt att sätta en hand på bollen. Det finns många andra trevliga saker i kabinen: a nyinredda knappar, handtag, metallinlägg. Konfigurationen verkade en sådan bra sak som regnsensorn.
 
Det kommer inte vara nog! För den första delen av vår provkörning, vi valde en silvervagn med en DURATEC HE 2,0 motor, en mekanisk femväxlad växellåda och navigation. 15 minuter rökning runt staden, vi lämnade för autobahn. Från de första kilometer, lätt obehag levereras endast ratten. Det faktum att han är liten är även bra. Men ekrarna har en ganska obekväm formulär - fingrarna snabbt trött. Här gick designers klart för utseende på grund av bekvämlighet.
Från 2-litersmotorn behövde inte förvänta sig speciell akne, och vi pressade mycket hårt på Gashchka. På höghastighetstammen, några minuter senare insåg de att vi inte alltid var bekväma i den vänstra raden. För att inte känna sig felaktig på den tyska motorvägen, var motorn nästan hela tiden att vrida upp till 5-6 tusen revolutioner. Upp till 130 km / h bil accelererar ganska anständigt. Att känna en konkret acceleration efter 160 km / h, det är bättre att välja en del av vägen som går under bilden. Snabbare 180 km / h accelererar bilen extremt motvilligt och mycket långsamt. Motorn ökar sina 145 krafter, och takometerpilen hänger ständigt i röda zonområdet. Men dessa två liter kommer att vara tillräckligt att flytta i stadsläge - men för racing är bilen tydligt inte avsedd.
Trots lite letham av en 2-liters motor är hanteringen av den nya Mondeo framförallt tystnad. Bilen har utmärkta bromsar, det beter sig perfekt med hög hastighet, växer inte ut, och ett skarpt känsligt ratt provocerar även föraren till den snabba passagen av varv. Generellt, från att köra med 80-90 km / h, får du ett stort nöje.
  
Mindre, ja bättre. På eftermiddagen bytte vi bilen - nu har vi Ford Mondeo färger av oktanblå. Denna färg är också ny, men mycket lik den vanliga blå. Under bilens huva - en helt ny motor med direkt bränsleinsprutning - Duratec 1.8 SCI. Motorn är den första liknande utvecklingen av Ford. SCI-förkortningen kommer från namnet på den intelligenta bränsleinsprutningen (smart laddningsinjektion). Raymina ligger i det faktum att bränslet i den nya motorn injiceras direkt i förbränningskammaren och inte i inloppsröret. Helt aluminium 16-ventil 130-stark DURATEC1.8 SCI är mycket mer ekonomisk än sin standard 125-starka kille. Detta är speciellt märkbart när man arbetar i låga lastlägen, såsom tomgång eller rörelse i en tät urbana ström med låga accelerationer, när endast en del av förbränningskammaren är fylld med en brännbar blandning. I den nya motorn finns ett antal konstruktiva förändringar. Dessa är speciella munstycken, kolvar med urtag för maximal approximation av bränsleblandningen till tändstandljuset, TNVD som en diesel, liksom ett nytt inloppsrör med en fyllventilventil med en brännbar blandning och avgasöverspänningssystemet under Euro-4-normen. På vår installerade inte bara en ny motor, men också en ny växellåda är en sex-hastighet MMT6. För första gången installerades en sådan låda på en 130-stark Mondeo TDCI 2002.
Det första intrycket av motorn - det fungerar mycket tystare. Det blev positivt överraskad att SCI medför inte med 2 500 revolutioner. Den andra andningen öppnas, liksom standardmotorn, någonstans efter 4 tusen. Känns som 1,8-liters 130-stark SCI inte bara är inte bara underlägsen en 2-liters 145-stark nej, men accelererar också bilen betydligt mer. Dessutom, när du kör på Autobahn på högsta 6: e växeln, kan du enkelt stödja krysshastigheten på 200 km / h.
ALAS, den nya Ford Mondeo med SCI-motorn till Ryssland kommer inte att levereras. Det kommer inte att vara i Ryssland och maskiner med en ny dieselmotor med direkt injektion av Duratorg TDDI 2.0. Anledningen är i låg kvalitet på inhemskt bränsle, att distribuera till vilken Ford inte är redo för vilken. Men alla andra ändringar kommer att vara tillgängliga för den ryska köparen bokstavligen imorgon.
 
Text Alexey Ilyin, Foto av
 

Modell / Modifiering Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Tillverkare / Land Ford Motor Co./Germanship
Antal dörrar / platser 5/5 4/5
MOTOR
Typ / nummer / cylinderplats bensin / 4 / vinkel
Arbetsvolym (Cub CM) 1999 1798
Effekt (KW (HP) vid RPM. / Min. 107 (145) vid 6000 96 (130) vid 6000
Moment (nm vid rpm. / Min.) 190 vid 4500 175 vid 4250
ÖVERFÖRING
Front Front Drive
Mekanisk växellåda, 5-växlad mekanisk, 5-hastighet
Bromsar, säkerhet
Frontskiva ventilerad skiva ventilerad
Bakre diskskiva
ABS, hjälp elektroniska elektroniska system, 4-kanals, bromskraftdistributionssystem (EBD), interaktivt kursstabilitetssystem (IVD) - Alternativ
 
Två främre krockkuddar och två sidor - för föraren och passageraren (främre uppblåsbara gardiner - alternativ)
 
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Hjulbas / clearance (mm) 2754/130 2754/130
Däck 205/55 R16 205/55 R16
Massmassa / full (kg) 1437/2070 1364/1890
Volym av bränsletank (L) 58,5 58,5
Maximal hastighet (km / h) 210 215
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 11,2 9,8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 11.6 / 6.0 11.5 / 5.8
Priset i Moskva har ännu inte fastställts.

 
 

En källa: "Autopilot"