Testkörning Ford Mondeo sedan 2003 - 2005 Sedan
Strikt i rad
Bilar, som rätter i en restaurang, är uppdelade i hjärtligt och läckra. Men de kostar ibland samma pengar. Inte mer inte mindre
Att välja en medelklassbil är det troligt att en person kommer att dela med det sista blodet. En viss ekonomisk livskraft betyder emellertid inte att du kan kulla pengar lika enkelt och naturligt som när du köper en dyr affärsklass sedan. Detta är en slags kampanj till en restaurang, där din uppgift inte är att visa upp före den lokala bomonen, men först och främst ursäkta mig, äta. Budgeten för evenemanget du planerar i enlighet därmed.
Så vi bestämde oss för att äta (i meningen att resa) för en väldefinierad mängd. För att inte gå ut, som den ryckiga miljonären Koreiko brukade säga, men inte för att förneka sig själv nödvändig. Vem är det från medelklassens sedans där inom ramen för 2526 tusen? Inte många, om du omedelbart avvisar minsta budgetversioner. Varför har de lunch att vara tillfredsställande för oss. Och så visade det sig att Nissan-Primer-1,8-elegans, Ford-Mondo-2,0 trend och hand-hin-monata-2,7GLS föll under våra krav. Och alla med automatisk växellåda.
Älskar du en dator?
Du kan inte ta någon av treenigheten till nybörjare. Det yngsta, exemplet, debuterade 2001, då uppdaterades den sista sonaten för sista gången, Mondeo hade redan gått för femte året. Men efterfrågan på dem är fortfarande hög. Nissan och Hyunde under det första kvartalet 2005 var bara andra till Mazde-6 och Avensis, och Mondeo är de bästa mitten av européerna.
Med tanke på våra tävlande unga ålder kommer de förmodligen att bli föremål för deras utseende, förmodligen är det inte särskilt värt det. Alla föreställer sig utsidan av någon av treenigheten, för på gatorna finns det tillräckligt med dem. Det enda som överraskar Sonatas slående skicklighet att se mer ut än den egentligen är. Många tar henne till och med för en affärsklass sedan. Och de kunniga återförsäljarna har naturligtvis ingen bråttom att upplysa naiva köpare. Faktum är att före affärsklassen fortfarande ska växa och växa. I slutändan, vars koreanska, vars produktion är etablerad i Taganrog, endast 1 cm längre än Mondeo, vars klasser inte uppstår.
Det är mer nyfiken på det. Ett exempel är den mest kompakta i treenigheten, men tittar inte alls på en podoka. Det handlar om korta kroppsöverhäng som ger bilens elegans och fullständighet. Och även om exemplet på gatorna i dammet i ett dussin och efter dem inte längre ser tillbaka, orsakar utseendet på den japanska kvinnan bara varma känslor.
För vissa är N-formkontrollpanelen inte pussel, andra är i en återvändsgränd
Glänsande öron på rattnaven är musikkontrollknapparna och farthållaren
Ur synen på läsbarhet är instrumentpanelen i mitten inte den bästa lösningen
Ögonbrickan i stället för det vänstra övre handtaget är en mycket användbar sak
Kopphållare skyddar en flexibel skjutgardin från damm
Det finns tillräckligt med hemliga platser för olika små saker i kabinen
Den tekniska bågen begränsar bilens lastfunktioner
I Nissan Salon kan kärlek mycket snabbt ersättas av hat. Soffbordet, ströd med knappar och switchar, som är höga i mitten av torpedon, är ett märkesystem för att styra sekundära funktioner, känd som N-form. Kommer du att kunna hitta ett gemensamt språk med den japanska AI-driven, beror uteslutande på din datorkunskap. Utan falsk blygsamhet medger jag: Jag hade inga speciella problem. Intaget av omkopplarna är inte så skrämmande om du fångar den enkla algoritmen för drift av denna elektroniska bakteriepool. Men om musen i din förståelse inte är en datorenhet, utan bara en liten gnagare, garanteras problemen.
När vi noterar bristerna i de inre världsexemplen kommer vi inte att glömma fördelarna. Så hittills har inte en enda medelklassbil i Ryssland en bakifrån kamera. Var snäll i exemplet. Dessutom, efter förra årets restyling, blev dess bildskärm färg! Dessutom går en TV -tuner enkelt med, och till ett liknande pris blir din bil en TV om fyra hjul.
Box Automatisk utan onödiga följer varken sportkläder eller manuell switch
Låt det städade inte lysa med designer sortering, men det läser perfekt
För två år sedan fick Mondeo ett nytt musikcenter, vars design var perfekt i ett strikt tema för interiören
Oftare placeras den musikaliska joysticken till höger om rattstången. Att använda det är dock fortfarande mycket bekvämt
Blygsam medelklass sedan, handskar låda
Den vertikala justeringen av förarens tätningskudde finns redan i den grundläggande versionen av kärnan
Två nackstöd i soffan spelar ingen roll, men bra. Den tredje här är fortfarande överflödigt, och synligheten är märkbart högre
Mondeo kan också utrustas med telewate -utrustning. Men bara till priset på en helt ny Oka. Men när det gäller ergonomi uppstår inte frågor i Ford Salon. Allt är klart, allt är till hands, allt är som det borde. Testad kraft på spakar och switchar, visuella klimatkontrollknappar, enkel musikkontroll plus en bekväm ångad joystick. Vad behövs mer för lycka? Ljusare design och något bättre plastdörrar och klädsel av frontpanelen? Ja tror jag. Stöds, en halv klocka kommer att skrivas.
Corporativ koreansk plast under ett träd förstör hela intrycket av en mycket vacker inredning i allmänhet
Anti -tug -systemet är inte överflödigt på en kraftfull bil för grundutrustning
Xenon, strålkastarbrickor, dimmiga rum ingår i GLS -utrustningsbasen
Att spara på en fullständig gjutning bland koreanerna betraktas som en dålig form
Läderinsatser i dörren ser elegant ut
Med en så tydlig gjutning beställdes den tredje ingången till soffan på två platser
Detsamma gäller för Sonata i större eller mindre utsträckning. I ett nötskal är användarvänlighet på toppen, men kvaliteten på exekveringen bör vara högre. Tja, den träskgröna bilen målar inte, som om den simmar med Tina, bakgrundsbelysningen på instrumentpanelen. Insatserna under trädet är så enkla roliga. Klimatkontrollenheten är också långt ifrån den mest praktiska luftkonditioneringsapparaten på en mer blygsam Sonata-GL och enklare i ledningen och mer vacker. Men alla dessa är betyg för konstnärskap. I stort är bara frånvaron av en ratt i längd irriterad i Hende. Men vilken koreanska har det?
Fyra i båten
Endast fyra vuxna kommer att rymma i någon av medelklassens sedans. Detta gäller också Hyunde med sina falska spelare på en affärsklass. Ja, i soffans bredd slår sonaten verkligen konkurrenterna cirka 5 cm. Detta blev möjligt på grund av bristen på fickor i bakdörrarna. Men i själva verket ger en bred soffa inga fördelar. Kudden, bildad för två platser, tillåter oss inte att bekvämt sitta ner till det tredje sittande vid kanterna glida ner till mitten. Dessutom är sonaten något mindre utrymme för benen än i Mondeo. I allmänhet erhålls fullständig jämlikhet.
Den största fördelen med Nissans interiör är inte för något design, som helt enkelt inte kan locka uppmärksamhet
Detta är naturligtvis inte ett exempel på fordon från couturer, men ganska framgångsrikt när det gäller verklig bekvämlighetssalong
Triumph of Genius enkelhet är så bäst att karakterisera den praktiska och konstlösa inre av Mondeo
Sofa -exempel uppfyller de moderna kraven på kapacitet av två vuxna här kommer att vara gratis
Varje bilstol vill vara läder och elektrifierad. I Sonata-V6 behöver du inte betala för dessa alternativ
Ford Soffa verkar mycket rymlig inte bara på bilden. Och du behöver inte stödja taket med huvudet
När det gäller förarsätet är fördelen med Ford inte tveksam. Endast i Mondeo uppfyller det verkligen den höga arbetsplatsen. En lång kudde har höfterna, tillförlitligt sidostöd fixar tydligt ryggen i hörnen, och många justeringar underlättar sökningen efter en bekväm position för människor med olika hudar. I stolar kan exempel och sonater bara sitta, men jag vill inte arbeta.
Inte på ett enkelt sätt
Klassiska sedans skiljer sig traditionellt inte i lasttalanger. Och den geometriska volymen för stammen spelar inte någon roll här. Vad är användningen av en semikumulator av rymden om på grund av den lilla öppningen där, inget större än vägväskan fortfarande inte kan läggas? Så i det här fallet var jag tvungen att välja det bästa bland de värsta.
Ford Trunk är bra för alla: både rymliga och bakre viks nästan jämnt, och istället för slingor, en parallellogrammekanism. Endast öppningen är smal
Stamexempel är i genomsnitt i alla avseenden: både i användbar volym och användarvänlighet
Stor lastningshöjd och smal öppning av de viktigaste nackdelarna med stamsonaten
Mondeo överträffar rivaler i volym 500/1370 liter och när det gäller användarvänlighet. Åtminstone den separata baksidan av soffan kan du transportera långsiktiga. Det är väldigt enkelt att fälla den bara för att dra avtryckningskabeln. Bekväm. Men i exemplet och Sonata är bagagöppningen i salongen begränsad av den välvda styvheten.
Och vi kommer att rusa
Hittills har skillnaden i energikombination av bilar inte spelat någon roll. Men så snart de tre sedansna stod upp på asfalten rakt, när en helt annan låt började. Det kan förväntas att ett exempel på 1,8-liters skulle överta Mondeo-2,0 och till och med mer än en 6-cylindrig Sonata-2,7? Självklart inte. Mirakelet inträffade inte, men vissa äktenskapsbrott blev tydliga.
Så den första automatiska rutan med ett exempel på 116 hästkrafter är ett alternativ för dem som går långsamt i livet. Med mekanik är en och åtta fortfarande fram och tillbaka, men med automatisk växellåda lyckas de inte. Gaspedalen verkar frågas: Behöver vi verkligen rusa så? Därför, utan problem, kan du bara stanna i strömmen i trafikstockningar. Men om du behöver lägga till ... med en ansträngning ställer vi in \u200b\u200bacceleratorn och väntar. Slutligen hoppar maskinen ner två steg ner och skickar varvpilen till den röda zonen ... det kommer inte att gå mycket mer freak. Det enda sättet att skjuta Lezboka för att stänga av Overdrave åtminstone lite. Begränsat av intervallet för de tre första växlarna kommer ett exempel att vara mer för att göra ljud och äta mer bensin, men kommer också att lägga till skicklighet under förbi. Men på motorvägen är ditt parti att kryssa 130140 km/h, vilket på något sätt inte är solid för bilen för $ 26 tusen.
Mondeo kostar nästan samma pengar, men tur är mycket bättre. Det kan inte förstöra den brännande karaktären hos en 2-liters 145-hästkraftsmotor till och med en alltför enkel maskin. Han har varken en sportregime eller manuell växling. Tja, låt. Även i det vanliga läget är D Ford mycket urverk liten. Det är lätt vävt från trafikljus till ett trafikljus, och vid behov får mycket snabbt det maximala 190 km/h. Till skillnad från exempel accelererar Mondeo gradvis smidigt och förbi kickdowns överskott. Det mest trevliga sättet, Ford känns väldigt lite till en kraftfullare hand. Även om det enligt passet är detta lite och en halv sekund när det accelererar till hundra.
Sonata undertrycker rivaler inte bara 178 hästar, utan också en mer avancerad låda med manuell växling. Det är inte förvånande att i den första växeln växer Taganrog Korean bokstavligen jorden under honom. Och det finns ingen brist på kraft i drivläget. Om du försiktigt stryker pedalen kommer maskinen att byta tidigt och försöka spara bränsle. Han drunknade hårdare, och handen bryter framåt och gav föraren en hård doft av kraftfull och saftig acceleration. Sådana stunder är dyra. Naturligtvis, och på motorvägen är det sonaten som är snabbast än någon annan som hon övervinner tröskeln på 200 km/h.
Allt detta Ford förlorade när det gäller accelerationsdynamik, han, enligt vår åsikt, återvände och lurade briljant. ABS Här är direkt inställd i estetiskt till en början tillåter hjulen att blockeras något och först efter att ha gått in i arbetet. Sonata och ett exempel på en sådan förare -strategi för bromsarna tror inte.
I linje med nöje Förmodligen finns det idag ingen form av Ford, som kan kallas smaklös när det gäller hantering. Alla är en verklig glädje för en aktiv förare. Och Mondeo är inget undantag. Kanske är den största fördelen med denna bil inte alls den perfekta passagen av varv, oklanderligt beteende på en hög hastighet rak eller utmärkt rattförstärkare. Personligen är jag mest erövrad av det faktum att till och med en lugn ridning av Mondeo ger verkligt nöje. Bilens kollektivitet och beredskap för eventuella händelser känns inte bara 190 km/h, utan också när hastighetsmätaren bara börjar mäta de första hundra. Så frånvaron av dynamiskt stabiliseringssystem i den grundläggande designen bör inte betraktas som en allvarlig nackdel.
Det är nyfiken på att det föregående exemplet, som dras tillbaka från produktionen redan 2001, också var en extraordinär bil. Ett exempel på en lerig, tyvärr, kan inte lysa upp. Det finns två klagomål om henne. För det första är styrförstärkaren inte helt ärlig i kommunikationen med föraren i svängarna. Jag vill ha mer tydlig feedback. Dessutom, i höga hastigheter i exemplet, uppför han sig för nervöst. Om vägen är helt platt och var såg du dem i Moskva och regionen? Då är allt okej. Men de minsta bristerna i duken, oavsett om det är de kala fläckarna på asfalten eller de tvärgående sprickorna tar bort bilen ur balans. Hon börjar hoppa längs vägen som en ping-pong-boll. Vilket inte bara är obekvämt, utan förvandla en snabb resa till en lektion, för att uttrycka den mildt, inte för fascinerande. Om avstängningen inte kan utarbeta oegentligheter i rörelsen i en rak linje, vad kommer då att hända i svängarna?
Kan inte behaga den aktiva föraren och sonaten. Den ursprungligen utvecklade till amerikanernas smak, verkar det kallas att bara köra i en rak linje. Du måste komma till rätta med ett för mjukt långt flödande hänge och helt saknad gåva av återkoppling av rattet. Hur är allt detta fullt av? I tur och ordning, som Mondeo flyger utan att röra sig, uppträder sonaten som en pensionär som tog upp morgongymnastik. Kroppen är skrämmande, och bilen, som om den förlorar orienteringen i rymden, knäböj till det främre ytterhjulet. Ja, och på en höghastighet rak sonata svänger, som en segelbåt, som gick i havet i själva stormen. Vilket nöje med att köra är där.
Sov hårt att sova hårt
Att förlora lederna i kontrollerbarhet skulle förvandlas till hög jämnhet. Detta är delvis så. Hyunde är bättre än rivaler med små och medelstora brister på vägytan. Säg, tekniska leder på broar eller beläggningsstenar i spårvagnsspår är nästan osynliga för föraren och passagerarna. Men se upp för stora gropar här, en bränslemjuk upphängning av sonaten kan enkelt arbeta med en nedbrytning.
Men när det gäller akustisk komfort har Hyunde inga rivaler. Motorn renar ohörligt på tomgång, och även när varvmätaren närmar sig den röda zonen, irriterar inte en metallisk tjutning. Det är värt att notera den fullständiga frånvaron av vibrationer på rattet och väljaren på växellådan. Detta är vad en ädla natur av de V-formade sex är.
Varken Mondeo eller ett exempel kan skryta med den lika lugnande freden i kabinen. Speciellt irriterad av Nissanovsky Motor Bell under förbikoppling. Ja, och upphängningsexemplen är hårda och bullriga. Hon arbetar inte heller med skarpa stötar, vilket är särskilt konstigt med tanke på den obetydliga hanteringen.
Och Ford, konstigt nog, kräver inte alls någon speciell avgift för hans förstklassiga beteende i tur och ordning. Ja, naturligtvis är epiteln, den hårda till det ganska tillämpligt, men bara i jämförelse med Super -spirror -sonaten. Faktum är att begreppet Mondeo -obehag är mycket långt borta. Återigen, en ganska energi -intensiv upphängning gör att du enkelt kan övervinna till och med stora gropar, då och sedan falla på vägen.
Medelpoäng
Alla tre presterade ungefär lika i kraschtester. Lika medelstora. Ett exempel och Mondeo, som fick 4 stjärnor från Euroncap, bara i de andra tio av de säkraste klassmodellerna. Nissans problemat var rattkolonnfästet och frontpanelen som hotade benen på sittande framför. Men Mondeo, som nästan oklanderligt skyddade sina invånare under ett lateralt slag, mycket dåligt utförda i frontala kollisionen mycket höga belastningar på förarens bröst och en kraftigt deformerad interiör.
Sonaten var inte uppdelad i Europa, men hon fick en bedömning av American Road Security Institute (IIHS) väl.
Men när det gäller att utrusta säkerhet betyder i en standardkonfiguration av ett exempel framöver. Endast Nissan kräver inte en tillägg för gardinerna. I Mondeo kommer de att kosta ytterligare $ 426, och i Sonata kan du inte få dem alls. Dessutom är den grundläggande Hend-2,0 helt begränsad till de främre Eire-balkarna.
Sådana olika pengar
Om bilar är desamma, bör uppskattningarna för budgeten vara lämpliga. Så? Ingalunda. När allt kommer omkring jämför vi det pris som är bundet till en specifik bil med en specifik motor och konfiguration. Det är därför Sonata, för vilka $ 25 950, det maximala möjliga priset villkorslöst vinner. Vem kommer annars att erbjuda dig så många utrustning i standarden? Om så önskas kan du också spara: Hende med en 2-liters fyra och automatisk växellåda kostar $ 21 085. Och den grundläggande sonaten-GL (trots dess basicitet utrustad med nästan allt som krävs) och det kostar $ 18 380. Och som om detta är inte tillräckligt! I de salonger som säljer Taganrog Hende väntar generösa gåvor på köparen. Fram till 31 maj blev alla kunder inbjudna att välja gratis utrustning för $ 2000.
Nissans priser, tvärtom, inte njut av vårt test, kostar $ 26 150. Men i stort sett bör ett fullfjädrat exempel med en automatisk vara med en 2-liters motor, och detta är minst $ 29.200. Priset kommer dock att nå samma märke vår bil, vi kommer att bekämpa den i bilden och likheten med Sonatas med läder, xenon och elektrisk körning på en förarsäte. Det återstår att tröstas av traditionella japanska tre års fabriksgaranti.
Det kommer inte att vara möjligt att argumentera med priset på sonaten till priset på Ford. Men för $ 26 500 erbjuder han ett anständigt urval av utrustning och avundsvärt dynamik. Därför är en 2-liters sedan med automatisk växellåda en optimal Mondeo, vilket knappast är värt det ovan.
Vi bestämde: Så om vi rundar våra kulinariska jämförelser verkar ett exempel vara ett riktigt land. Fashionabla, populära och ganska dyra konsekvensen av kärleken till våra landsmän för alla exotiska. Men sushi är bara en fisk med ris. Och på samma sätt finns det absolut inget fantastiskt under den futuristiska kroppen. Ja, Nissan (det genomsnittliga betyg på 3,8) är ganska rymligt, helt säkert och fortfarande fashionabelt. Men den obetydliga smidigheten, hanteringen och dynamiken uppfyller inte alls den höga prislappen.
Sonata liknar en rejäl rysk middag från den första, andra, tredje med pajer, kvass och kyla. Både livsmedelsvärdet och det överkomliga priset råder naturligtvis över gourmetfrågorna. Men är det så dåligt? Ingen annan medelklassbil, förutom Sonata (, den genomsnittliga betyg 4), ger inte köparen så många pressande varor för ganska jordiska pengar. Ja, naturligtvis, Hende's hantering lämnar mycket att önska, kanske för frossa V-formade sex. Men vem kommer att erbjuda mindre än $ 26 000 så mycket dynamik, hög jämnhet och maximal uppsättning lyxingredienser som en lädersalong, ett komplett elektriskt paket, automatisk växellåda, xenon och musik?
Mondeo (den genomsnittliga bedömningen av 4.2) är faktiskt också en delikatess för kännare främst dynamisk körning och ljus kontrollerbarhet. Men det är felaktigt att tro att Fords smak är begränsad till detta. I alla andra kategorier är han helt enkelt en bra bil med mått, ganska bekväm och tillfredsställande säker. Dessutom inte så dyrt. Åtminstone för det pris vi har tagit av oss som en riktlinje i området 2526 tusen får du en fullständig bil, som inte har något att be om ursäkt för ägaren.
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
