Testkörning Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Åka eller bära?

Utseende
Låt oss starta bekanta med Toyota-Avensis. Den aktuella bilen är konstruerad och tillverkad i Europa. Detta är den andra generationen europeisk toyota. Vad anses för närvarande i efterfrågan i den gamla världen? Den tidigare bilen präglades av en mycket blygsam utsikt och storlekar, och inredningen var inte särskilt rymlig. New Avensis ser imponerande ut. Även något liknar Volkswagen Passat - om det konvexa galleret på framsidan, som vänder sig till stötfångaren, är om den avrundade linjen på taket. Men i utseende är han även en massiv tysk kollega: avrundade sidoväggar utan någon subtatam, en hög bälte, däcken på 205 / 55r16, som redan har blivit en inofficiell standard i klassrummet, är knappast ackumulerade till täta hjulnischer. I allmänhet, soliditet med överskott, medvetenhet också. Vad saknas? Lätt silhuett, elegans eller sportighet? Låt oss titta på testets andra deltagare.
Ford Mondeo är 101 mm längre, 52 mm under och för samma bredare. Det är inte förvånande att det ser snabbare och genomborrat, och den låga midjan och gjutning på dörrarna längtar med bilen. Fords rullade nischer, tvärtom, är gjorda med en marginal, och massiva slavar utökar dem visuellt. Alla bilens utseende orsakar inte några tunga föreningar. Det är sant, i den här klassen är det inte alltid plus: Soliditet identifieras ofta med fullständighet.
Principen om rimlig tillräcklighet
Bilsegment D - Ett exempel på rimlig tillräcklighet i jämförelse med följande, ofta kallad Business Class. Genom storleken på stugan, och i möjligheterna att utrusta, är de faktiskt inte sämre än mer prestigefyllda maskiner. Fram till nyligen uttrycktes huvudskillnaden i avsaknad av särskilt kraftfulla modifieringar, men nu, är det uppenbart att endast externa dimensioner kvarstår. Division i klasser är dock allt vanligare: samma Ford Mondeo i längd är mycket frigörs för att förlita sig 4,6 m, och Toyota Avensis passar inte in i ramen. Så i det verkliga livet bestäms segmentet av priset på grundläggande modifiering och relativt ödmjuka motorer för det.
Trots nyheten tog Toyota Avensis inte över modeutvecklingen för att skapa prestigefyllda modifieringar i allmänt enkla maskiner - Gamma-motorer är begränsat till en två-litersenhet. Men marknadsföringen av bilen i Ryssland ser inte ut som en europeisk - den grundläggande konfigurationen med en motor på 1,6 liter kommer inte att tas till oss. Men Mondeo med en åtta handske motor 1,8 liter är inte heller till salu här. Komplexet av ägaren till en stor bil tillåter ännu inte att landskapet nyktert närmar sig valet av en blygsam motor och utrusta. Så, vad anser Toyota nödvändigt för att vara nödvändig?
Grundläggande konfiguration av Avensis på europeiska begrepp är lyxig. Klimatinstallation med separat kontroll för föraren och passageraren, inbyggd dator, instrumentpanel med gul elektroluminescerande belysning, införing under trädet, hudskinnsratt, växellådsreglaget och även inre dörrhandtag, uppvärmda framsäten med jämn justering, Automatiskt mörkad inre spegel med elektrisk beläggning, extra speglar uppvärmd och automatisk vikning, såväl som nio (!) Airbags. Det är synd att Auto GPS-mottagare inte är tillåtna i Ryssland - den inbyggda datakontrollen Avensis är lossad. Ett udda antal kuddar är ganska enkelt - föraren har en extra Kneecon-kudde, förhindrar benskador på frontpanelen och rattstången med en frontkollision. Något liknande var på Kia-Sportage för den amerikanska marknaden, men i Europa ett beslut i en nyhet. Ett mycket allvarligt ljudsystem, kanten av fukusato är engagerad i chefsdesignern, innehåller en kassettradio bandspelare, en CD-spelare, en digital signalprocessor och åtta högtalare. Och mottagaren, förutom traditionella områden och RDS-information, kan ta emot sändning i ett digitalt format (som vi ännu inte). Jag måste säga, med en blygsam kraft av högtalare och en förstärkare (endast 40 W per kanal), utför systemet inte bara intrycket mycket kraftfullare, men också överraskningar med ett tydligt ljudmönster, som bara kan höras i audiofrilebilar.
Mot denna bakgrund ser Ford-Mondeos utrustning 1,8 kärna ut som Spartan. Frontfönster, luftkonditionering, elektrisk justering av förarsätets höjd, två krockkuddar, märkt bandspelare och stor oval klocka på frontpanelen. Även de yttre speglarna justeras manuellt. Men säg mig, det är inte något som verkligen behövs här? Om du har ett öre på speglarna, först på deras misslyckade form och först då på frånvaro av elektriskt reglering och uppvärmning. Men all den saknade är i listorna över extrautrustning.
Salong för salongen
Storlek eller bekvämlighet? Till vårt par tillämpar denna fråga inte - förare som växer från en och en halv meter kommer att hitta en optimal landning, även på högsta av dem, den mellanhöjda personen passar bekvämt. Det är också realistiskt i den andra maskinen att sprida fyra passagerare av ett imponerande komplex. Skillnader i längden på kabinen och intervalljusteringsområdena är minimala. Det enda som är märkbart är i salongens bredd på axlarna för de bakre passagerarna: Här överträffar Ford Mondeo Toyota-Avensis med 50 mm. Om du betygsätter den bakre sitskapaciteten i villkorliga passagerare, kommer 2,8 att passa dem i Ford och 2,7 i Toyota.
Men vi är viktigare än utformningen av en förarsäte. Med den allmänna likheten i storleken är skillnaden mycket märkbar - Ford-Mondeo har ett mycket större anpassningsområde i höjd, bredare kapacitet hos rattstången. TRUE, i det nedre läget, kan ratten störa knäna när de landar. Den okomplicerade och fina hårda fåtöljet i Mondeo är mycket bekvämt, men kräver noggrann passform. Lusten att lämna parkeringsplatsen kommer att lindas i ett behov efter 15-20 minuter för att komma igen. Toyota Avensis - direkt motsatt; I den frigörs mjukheten i kudden och baksidan de valda justeringarna. I det här fallet beror mycket inte bara på proportionerna, utan också på förarens massa. Om den lätta och tunna föraren är ordentligt hållen av sidovalsarna, väger hans kollega mer centner bara smickrande den mjuka stolen med ryggen - vad är fixeringen här i sin tur. Men komforten lider inte samtidigt, bara sensationen av bilen blir offeret - sitter på en mjuk soffa, det är svårare att känna ...
På våra vägar
Ford Mondeo till ryska förhållanden som är utarbetade: ökat lumen, smutsfria förkläden, förstärkt upphängning. Toyota Avensis anländer till en speciell design för dåliga vägar och ett kallt klimat med en ökning av 20 mm väglumen, kraftfullare starter och batteri. Från hålen och dolda håligheterna kommer droppen av fräsch antikar att hänga - Gud är smärtsam ... men trots den ökade lumen, när parkering, särskilt näsan till trottoaren, på Toyota-avensis måste du vara mycket uppmärksam - stor front Skes och låg hängande stötfångare Du kan tänka dig dig i oförutsedda kostnader.
Medan asfalten inte är för krossad och beläggningen inte spelade vågorna, är ledningen av Toyota-avensis obestridligt - dess suspension är lätt och praktiskt taget tystare med små beläggningsfel och kaotiska oegentligheter. Problem, som vanligt, börjar på vågorna som flyter efter den hårda vinterns vägar och vid höga hastigheter - här saknar suspensionen helt enkelt energiintensitet. För hanterbarhet i standardlägen är det svårt att hitta fel. Är det onödigt slutförd ratt med en elektrisk strömanordning gör en viss avlägsnande av bilen från föraren. De skarpa skiftningarna av Avensis-remsan utför emellertid tillfredsställande, med självförtroende, även på en ojämn väg, det är bra i långa höghastighetsvängningar. Det hoppar det bara i de mest utfällda och långsamma buggarna - det hängande framhjulet är desperat rört, och bilen faller ut den sväng utåt.
Ford Mondeo med en anpassad suspension är rakt från en japansk klasskamrat. Även om små potholes av dess upphängningssvallar inte lika imponerande och tyst, är det inte rädd för kombinationerna av vågor och hastighet. Enligt arten av förvaltningen av Mondeo, kanske ännu mer intressant. Han stöder föraren lite mer, men det finns inget spår av tankeväckande eller svårighetsgrad i sina svar. Trevlig, måttligt akut Fords karaktär kommer sannolikt att som en aktiv drivrutin. Dessutom är det på ett tillförlitligt för alla hundra, det är inte förtroende för alla hundra, det är inte förvirrat även tvättkortet på det mycket ansvariga området. I extrema fall uttrycker bilen sin missnöje av alla fyra hjul. Men för att nå den här gränsen måste du försöka hantera - är det värt det?
Vid start, uppmärksamhet ...
Och Mondeo, och Avensis har mycket bra dynamik, men liknande vikt- och effektparametrar betyder inte fullständig identitet i acceleration. Toyota-motorn är mycket flexibel och lättare anpassad till lasten än Fordovsky föredrar höghastigheter (mellan 4 och 6 poäng på tachometern). Före detta sortiment kan han säkert dra bilen - men räknas inte med snabb överklockning. Växellådan är dock kapabel att fixa mycket. Detta är särskilt märkbart på FORD: väl valda växelkoder gör att du kan använda motorens potential med maximal effektivitet, och växelspaken är inte annorlunda, men verkar oklanderligt exakt. Så mycket att låsningen av det bakre växeln ser onödigt, endast gjort för att öka fertiliteten.
Toyota-Avensis växellåda orsakar andra känslor. Du kan fortfarande anpassa sig till stora drag, och införandet av det första och andra redskapet ger inte glädje. En annan funktion är redan noggrant avskedad på tjänsten - för stora steg mellan de första och andra växlarna. Det är svårt att säga än att designerna styrdes, men under överklockning kan även den flexibla motorns egenskaper inte korrigera positionen. Men på toppkugghjul som är något kortare än hos Mondeo demonstrerar Avensis hela motorns potential med smidigt justerbara gasdistributionsfaser, med självsäkerhet påfyllande även från små varv.
Ekonomi för ekonomisk
Priset på Toyota-Avensis i vår version är 22 900 dollar. Betydande belopp, med tanke på att priserna på maskinerna i den tidigare generationen började med 16 tusen. Prisökningen är mer än 40% imponerande, men kanske motsvarar skillnaden mellan den tidigare och nya avensis i storlek och utrustningens nivå. Det bästa sättet att återhämta sig från prischock är att räkna lite. Låt oss försöka hämta Mondeo till allt som är i standardkonfigurationen av Avensis. Lägg till bakre fönster, strålkastare, avancerad CD-mottagare, dimljus, sidokuddar och säkerhetsgardiner samt uppvärmda säten och klimatkontrollen. Med dig 19 990 euro eller 21 990 dollar till kursen på testdagen. Meddelande, med en årsdag rabatt ... utan det, kommer Ford kosta 21.650 euro eller $ 23,815 - märkbart mer än Toyota. Och om du anser att den genomsnittliga köparen, har vi mer tack den japanska tekniken, Ford-återförsäljare kommer inte ha lätt. Naturligtvis finns det beprövade drag - serviceprogram till rabatterade priser eller ett lån under låg procentandel. Här är en sådan aritmetik ...
Komfort i offensiven
Vad är nyckelfrågan? Lämnar liten chans för ett diplomatiskt, evasivt svar.
Om du tänker bära dig själv och kära med maximal komfort, är alternativet till Toyota-Avensis svårt att hitta. Om i förgrunden nöjet med ledningen, då har Ford-Mondeo något att motsätta sig. Det är inte alls som en tävling i antalet kuddar, högtalare och träplankor. Men för honom har Ford en lämplig klass av Ghia, och Toyota har exklusivt. Fortfarande runt?

Kort data
TOYOTA AVENSIS 1.8 SOL
Släppt sedan 2003.
Kroppsalternativ: Sedan och vagn.
Färdigställd med fyra versioner av motorer - bensin 1,6; 1,8 och 2 l (den sista med omedelbar injektion av bensin) med en kapacitet på 81 till 108 kW och turbodiesel 2 L, 85 kW. Kör på framhjulen.
Konfigurationen för den ryska marknaden är bara 1,8 och 2 liter bensinmotorer. Den sista också med en automatisk växellåda.
Pris - från $ 22,900 (1,8 sol) till 29 400 (2,0 exklusiv).

Kort data
Ford Mondeo 1.8 Core
Släppt sedan 2000.
Kroppsalternativ: Sedan, Hatchback, Vagn.
Motorer: Fem bensin från 1,8 till 3,0 liter med en kapacitet från 81 till 166 kW och tre Turbo Diesels - 2 l, från 66 till 96 kW. Kör på framhjulen.
Paket för den ryska marknaden - Bensinmotorer 1,8 16V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) och Diesel 2 L, 85 kW. Automatisk växellåda för motorer 2,0 och 2,5 liter.
Pris från 19 100 (sedan, 1,8 liter, kärna) upp till 39,520 euro (Hatchback, ST220 + alla alternativ). Priset på denna konfiguration är 21 650 euro.

TOYOTA AVENSIS 1.8 SOL
Toyota-Avensis Salon är den mest avancerade illusionen av en dyr bil, inte bara i utseende, men även till beröringen.
Elektroluminescerande bakgrundsbelysning av en Optitron Gul Dashboard.
Träd, krom stål, läder?
Nej - plast och ersättare. Men skiljer knappt.
Den inbyggda datorpanelen är ledsen på grund av bristen på ett navigationssystem.
Detta är en komfort för två och säkerhet för tre.

Ford Mondeo 1.8 Core
Ford Mondeo låtsas inte till aristokrati. Hans interiör försöker inte se dyrare än där.
Satsen av enheter är standard, men den dagliga körsträckan är bara en.
Ytterligare inlopps ljuddämpare på huven.
Bakre strömfönster - till tilläggsavgift.
Baksätet är inte arbetsplats.
Den centrala armstödet är endast beroende av trendkonfiguration.

Dimensioner, mm.
TOYOTA FORD.
Avensis Mondeo.
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020.
H2 940 930.
B1 1380 1400.
B2 1350 1400.
h1 290-315 270-330
h2 360 390.
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730.
H4 480 460.

SAMMANFATTNING
Toyota Avensis
+ Testmotor, bekväm suspension, låg bränsleförbrukning, utmärkt ljudisolering, högkvalitativa ytor, standardkonfiguration rik.
- Högt pris, brist på billig grundkomplexation, otillräcklig strömintensitetsupphängning, fuzzy växellåda.
Ford Mondeo.
+ Bra kombination av motor- och överföringskapacitet, rymlig salong, attraktiva priser för extra utrustning, god hantering, enkel kontroll av acceleration och retardation, energiintensiv upphängning. Acceptabelt pris som standard (med hänsyn till rabatten).
- Modesty av efterbehandlingsmaterial, begränsad komfort av upphängning på vägar med en präglad beläggning.
 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"