Testkörning Ford Mondeo sedan 2003 - 2005 Sedan
Laddare
Efter Mondeo är det inte vanligt att vända sig. Och förgäves - det skulle vara nödvändigt att titta närmare på Mondeo ST220. Den mest kraftfulla versionen av familjens sedan har producerats sedan 2002, men hela denna tid har berövats uppmärksamheten hos vägladdningsälskare. Som det visade sig, obestämt.
Först var det en fotografering. ST220 poserade mot bakgrund av lyrisk höstlandskap, på stranden av ett pittoreskt damm. Den återhållsamma sorgliga skönheten i Boldin -landskapet skakade perfekt utseendet på bilen. Skaparna av ST lyckades subtilt och exakt, bokstavligen flera slag för att ändra utseendet på Mondeo, överföra den till en annan dimension. I en välkänd person som redan hade lyckats bli föråldrad två gånger och föryngra blev bilden av den framtida klassikern synlig. Le inte. Bättre titta på hur harmonisk silhuetten inte är en enda fel linje, inte en enda extra detalj. Aggressiva aerodynamiska stötfångare dök upp istället för standard, kjol under trösklarna och en liten svans av spoilern i utkanten av stammen. Men de är inte slående, de betonar bara de tidigare hittade proportionerna. Lätthet till maskinen ges till bilen, sänkt med 15 mm landning och fantastiska 18-tums hjul. Åh ja, ju elementen i den sista restylingen ... men vem, berätta för mig, kunna namnge minst tre av dem offhand? Om inte en konsult i Ford Salon och en av de få ägarna ... Medan han flaunts framför linsen, kommer vi att bekanta oss med vad de menar med Sport Technologies (ST) från Ford Office of Special Vehicle Engineering. De behöver inte tvivla på att de har det bra med idrottskoncept - dessa specialister har 25 års arbete på motorsporten och sådana milstolpar som Ford Escort Rs, Ford Sierra Rs och senare Ford Focus RS och den yngsta fokus ST170 . Därför stöder vi valet som en laddare över en tre -liter V6 utan invändningar. Kanske har denna motor inte tillräckligt med sportkarisma: han kom trots allt hit från en medborgare - samma motor är installerad på Ford Maverick. Men det ökade till 226 hk. (På SUV utvecklade han 204 hk) kraft och vridmoment vid 285 Nm som om de säger - oavsett var du kommer ifrån är det viktigt vart du ska. Han gick till huven på en och en halv -ton Mondeo, som beröms i standardprestanda för ett utmärkt chassi och utmärkt hantering. Och efter omvandlingen på 220 förvärvade han också en mer styv upphängning med korta fjädrar och stötdämpare, plus hjulinstallationens vinklar förändrades.
Solen är satt ner, skytte är klar, vi kommer långsamt ut ur staden för att ordna ett stopp i utkanten och i gryningen rusar längs motorvägen i norr. Under tiden finns det ingenstans att rusa, och därför finns det tid att utvärdera bilens aktuella egenskaper. Om det var en vanlig Ford Mondeo, och jag var en vanlig köpare, skulle flera klagomål ha uppstått till interiören. Trots den övergripande bekvämligheten med alla pennor (Caps (Ergonomics of Mondeo till den minsta detalj beräknades på datorn, som upprepade gånger betonades), ger de först och främst med design en betydande ålder av bilen med sin huvuden. Allt är strikt och lugnt här. För mycket. Salongen saknar känslomässighet.
Från insidan kan du förstå från insidan att du bara är i ST220 med typskylt på rattet, sportstolar och silveruppringningar av enheter. Den sista lösningen verkar kontroversiell - effekten är inte den mest slakten, och avläsningarna från sådana skalor är obekväma att läsa. Recaro -platser gillade det - de nödvändiga inställningarna hittades nästan omedelbart och i tre dagar behövde de aldrig ändra dem, trots en ganska lång och intensiv resa. Och det är bra, eftersom det är nödvändigt att komma till nycklarna till den elektriska regleringen genom ett smalt gap mellan säte -kudden och dörren. Du kan också hitta fel med klimatknappkontrollen - nästan alla har redan bytt till roterande handtag, det är enklare och mer förståeligt med dem.
Tyvärr finns det för få platser i staden, du lyckas vrida bara de två första eller tre programmen - och det är dags att bromsa till nästa trafikljus. Men detta räcker för att utvärdera tydligheten i kontrollpunkten. Men bromspedalen förvånades över början och en märkbar del av bomullen redan från början. Jag var också tvungen att vänja mig att koppla - det kräver ganska exakt arbete.
Vanliga manövrar ges lätt - i stadslägen irriterar ratten inte tomrummet, men du kan inte kalla det hårt, en bra balans har hittats här. Ja, och hans bil är uppenbar. Störningar endast överdriven känslighet för vägytans kvalitet. När du träffar markeringen eller färska Mondeo -lapparna drar det märkbart åt sidan, särskilt vid bromsning. Men även om asfalten är homogen, berättar ST220 ryttarna om vägens oegentligheter. Och poängen här, verkar det, är inte i en alltför styv upphängning (det, tvärtom, bedömer utifrån hur bilen höjer näsan under acceleration och peckar när de belägras, ganska mjuka) och i lågprofilerade hjul. Den fyrtionde profilen är en naken. Men ändå, under fredliga förhållanden, i den här bilen är det ganska bekvämt och du kommer inte att behöva titta med avund mot att passera limousiner. Snart kommer vi till natten, och jag lämnar tvåhundra tjugoårsåldern på parkeringen och tittar tillbaka på sin silhuett i ett svagt nattljus. I morgon väntar vi på en utdragen marsch och slutligen spårets omfattning. Men en långsam förväntan fungerade inte. Jag uthärde inte och en timme efter att jag skilde sig, redan sent på natten, återvände till bilen för att få allt från den som hon antydde dagen innan. Otroligt exakt efter lagen med ett utmärkt läderratt, Rusade ST220 i svängar och kom ut ur dem med vinnarens stolta hållning. Lydnaden, ett minimum av rullar och det förtroende som han går längs bågen, ger upphov till illusionen av tillåtelse.
Men förr eller senare gör gränsen för vidhäftningsegenskaper sig, och den spännande glidningen med alla hjul med en lätt gjutning av bakaxeln börjar. Svaret på rattens korrigering är chock, med en skämt, stabilisering. Extraordinärt nöje. Aktiverad ESP kommer naturligtvis inte att tillåta detta - efter dess avgörande ingripande kommer fallet att begränsas till banal rivning. Ändå är det trevligare att inte bryta den här bilen, utan att leda den på gränsen och glädja sig över hur säkert det passerar. Och naturligtvis rösten för en sex. Detta ljud förväxlas inte med någonting - tre par cylindrar under rumble högt och bas, och överst kommer de i en våldsam järnbapto. Tack vare det avstämda avgasen med två ovala rörrör. Trött, men välfed, vi skiljer oss fram till morgonen.
Direkt gav Desert Morning Highway äntligen möjligheten att stimulera hästar under huven. De stagnerade tydligt och bär Mondeo med otäckt nöje. Testet hundra från platsen ST220 växer på 7,6 sekunder. De första och andra växlarna glider snabbt, den fortsatta accelerationen på den tredje illustrerar den nästan jämn dragkraft som är karakteristiken för motorn - en liten väckelse kan bara kännas närmare 4000 revolutioner. Tre liter är tre liter - elasticitet i höjd. Även i den femte och sjätte växeln tillåter motorn att du säkert kan påskynda den mellersta sektorn i varvmätaren, som frigör från onödig byte under en manual till mindre snabba andra resenärer. Och om intensivt förbikoppling krävs - en skarp byte av full av gas, och få kan motstå sådant tryck. Sex växlar glider i ett andetag. Förresten, det finns ingen ekonomisk överföring här, den sjätte är direkt (detta är en funktion i endast ST220 -versionen). Jag är glad att ratten också behåller sina bästa egenskaper - även när hastighetsmätaren skytten redan är nära det maximala 240 km/h, finns det inget behov av att hålla fast vid rattet. Mondeo håller tydligt den raka linjen, ratten hälls med våld, svaren på dess rörelser är logiska - ingen nervositet. Och hastighet böjer sig bilen kör med samma noggrannhet som urbana svängar.
Nöjet att flyga i höga hastigheter kan förstöra bara två saker. Den första är svag ljudisolering. Efter 140 tränger gummibakgrunden och bruset från passagen av oegentligheter i salongen, när det gäller hans hem. Återigen är det nödvändigt att se till att föreningen med lågprofilerade däck med ryska vägar är mycket motstridiga. Den andra punkten är bränsleförbrukning. ST220 är mycket glupsk - 15 liter av den 95: e kan äta i 100 km, eller ännu mindre. På motorvägen. Jag släpper hastigheten. Bromsningen är effektiv, trots den redan nämnda pedalmjukheten. Ventilerade skivor framför och bakom tillåter långvariga nödbromsar. ABS vaknar i det sista ögonblicket.
I allmänhet bör föraren ST220 vilja. Och passagerare? Är det verkligen en annan snabb egoist? Nej, Mondeo förlorade inte sina familjegenskaper. Detta är en rymlig sedan där de bakre passagerarna inte kommer att känna sig överflödiga. Tja, kanske bara ibland. Det finns tillräckligt med platser för dem (oavsett hur, Mondeo är inte den sista i klassen enligt denna parameter), men det finns inget att stanna för dem med aktiv körning. Kan ST220 gå, som tidigare, till stugan? Med svårigheter är naturligtvis avståndet inte längre densamma och statusen ... men om du behöver mycket snabbt leverera ett par skidor från punkt A till punkt B kan du enkelt fälla baksätet och rusa på väg. Stammen gör att du kan ta bort mycket utrustning. Förresten, i Europa, erbjuds ST220 också med hatchback och stationvagnskroppar. Som svar på frågan, varför denna värdiga bil på många sätt känns obekväm på vår marknad, måste det erkännas att huvudorsaken är en alltför demokratisk bild av varumärket. ST220 slår laddade tyskar och japanska i värde, men varumärkets prestige i detta fall är avgörande. De som är redo att stänga ögonen för detta i allmänhet konvention och modellens ålder bör vara uppmärksamma på ST220. Och så snart som möjligt - det är osannolikt att den nuvarande generationen kommer att hålla länge på transportören, och den måste vara anständig att vänta på laddaren för den nya modellen.
Bilen tillhandahålls av det representativa kontoret för Ford Motor Co.
Tel: 745-9700
Priser och utrustning Ford Mondeo ST220:
Den grundläggande utrustningen i Mondeo ST220 inkluderar legerings 16-talshjul med en diameter på 18 tum, ett aerodynamiskt kit: Bamers, båge och bakspoiler (som kan överges genom att spara $ 300), Foglight-strålkastare, Launzers 'Wasters, Alarm, Alarm, , sidosäkerhetsgardiner, ljudsystem Sony med CD/MP3-spelare, ombord på dator, framsäten med uppvärmning, hudskötare ratt och växelspak. Priset på basen är $ 35 616.
Att lägga till alternativ höjer priset till $ 41 700. Det finns: parkeringssensorer, värme de bakre sätena, elektroreguleringarna i framsätet i 8 riktningar, regnsensorn, värmer vindrutan och munstycks munstycken, den automatiskt döljer den bakre utsiktsspegeln, Den automatiska inkluderingen av yttre belysning, tona de bakre glasögonen, tonandet av de bakre glasögonen, luk med en elektrisk enhet, farthållare, Sony CD -kammare för 6 skivor, externa speglar med elektrisk kraft och uppvärmning, xenon -strålkastare.
Text: Sergey Knowemsky
