Testkörning Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001 Sedan

Äktenskapsintresse

Varje tillfälligt ledig man drömmer om en utvald med med utseendet som en supermodell, filosofens intelligens, det norra hjortens hårda arbete, ängelns ödmjukhet, Mongrels hängivenhet och porrstjärnans sexuella entusiasm. Tyvärr gör livet sällan sådana gåvor och tvingar en kompromiss med en dröm. Du måste antingen minska en lista över nödvändiga fördelar eller lägga upp blygsamma indikatorer för varje enskild parameter för en helt harmonisk mängd. Men när finansstaten låter dig erbjuda en hand och hjärta till en kompakt sedan, är urvalskriterierna inte mindre olika, och sökandet efter idealet är lika spännande.
Trots det faktum att folkkärlek till en isolerad stam i våra breddegrader orsakas av ett allvarligt behov av att ständigt bära en illaluktande kapsel, en flaska M8B1 -olja och ett gäng reservkamrar, tillåter det inte att det kyler modellområdet för Dyra moderna utländska bilar, vars ägare, det verkar, verkar det, verkar det, verkar det, det verkar vara, det räcker att transportera kreditkort, om inte en handväska, då är handskfacket säkert . Vi är säkra på att köparen av en bil med en separat bagagevolym faktiskt drömmer om en stor sedan som ett företag och går med på Golf Class Three-Buard-vakten tvingar honom att tilldela köpet av mer än 15-20 tusen stabila Monetära enheter. I vårt test försökte vi samla de senaste erbjudandena för en person som redan hade lagt foten på det nedre steget i Potemkin -trappan som ledde till världslig härlighet, kraften och kraften i stora summor. Anledningen till alliansen med Ford Focus, Honda Civic eller Seat Toledo är osannolikt att vara kärlek vid första anblicken: när allt kommer omkring är äktenskap genom beräkning en mycket mer trogen väg till framgång. Så vi kommer att förbereda oss för en nykter bedömning, men ändå kommer vi att lämna hjärtat av en rådgivande röst. Valet kommer inte att vara enkelt, eftersom de sökande, som var och en kom ut från en ädla motorsportfamilj, är så annorlunda än varandra!
Fokus född i Europa för tredje året har producerats och sålts på båda sidor av Atlanten. Ur synvinkeln, den ljusaste och kontroversiella maskinen i vår treenighet. Låt den nya linjen i dess design tyckas vara diamant till den ena, och den andra kommer att skrämma bort övergångarna från planen till planet till planet, är det uppenbart att denna bil är gjord av motståndare av tråkig utilitarism. Det är synd att sådana djärva kläder vanligtvis är avsedda för en kort livslängd (mot bakgrund av ännu mer akut -utformade, de tappar snabbt friskhet), men fokus är långt ifrån att nå cirkulationen, originalet och, som en angelägen dandy, släpps lätt i flödet av bilar med ironiskt uppåtvända hörn i strålkastarna. Inte konstigt att trösklarna i kroppen och kroppens bakre stankar gnistrar med dyra tillbehör, de heraldiska emblemen i Ghia Body Workshop för $ 16750 Detta fokus levererades med ABS, två krockkuddar, en pseudo -core -trim med en grå salong, En pseudodriven panel på konsolen, elektriska fönster och speglar, luftkonditionering och radio.
Till att börja med verkar kontrollknapparna med denna elektricitet slumpmässigt spridda längs fläktpanelerna på instrumentpanelen och instrumentpanelen. Ge inte efter för optisk bedrägeri: i själva verket är allt mycket bekvämt och prisvärt. Separata noder (till exempel interna dörrhandtag) är gjorda med smycken nåd, ansträngningar på spakar och pedaler är optimala och rattet är fantastiskt. Det är inte för lätt att förstå streckkoden för dashcams och indikatorlampor, men växelskiftmekanismen fungerar så välsmakande att den aktiva drivrutinen förmodligen skulle vilja ha en sådan enhet hemma. Om de längtande sköljningarna räcker det för att vända spaken flera gånger och livet börjar förbättras omedelbart ... i kabinen är det ganska bekvämt för fyra, och bara invånaren i den högra främre stolen har rätt att klaga för ödet : Av någon anledning förbises inte det vikbara armstödet av någon anledning.
Men en person vid hjulet bryr sig lite, det är mycket mer intressant att vissla med däck längs racingringens asfalt. Beteendet av fokus, som flyger till en sväng med en motor vriden till en ring, värdig att bli ett exempel för en lärobok med bra front -hjuldrivna sätt: en snabb men smidig slid för utsläpp av gas och en lika tydlig återgång till banan När du öppnar en gas. Samtidigt tar hängen inte själen på stötar, men tillåter Michelin energidäck pålitligt och mycket snabbt kör en bil längs bågen, även på en inte så smidig beläggning. Ford -specialisternas förmåga att konfigurera chassit för både racing- och seriemaskiner är emellertid välkänd. Och vi skulle förmodligen ha sjöng en fokuskontrollerbarhet för nästa lovordande ode, om i ett fat honung, försiktigt fylld med kroppsbyggare och hängen, hällde inte hela tjära ... motorn. Vridningen i ringen nämndes inte för ett rött ord, detta är det enda sättet att få bilen åtminstone på något sätt att röra sig. Lågskolan 90 hästkrafter Zetec, särskilt för Ryssland, anpassad för att arbeta med lågoktan bensin, spridde mycket trögt bilen även vid 5-6 tusen revolutioner, och under 3000 vägrade skamligt att dra alls. På trafikljus och förorts motorvägar i Dandy Focus blev enkelt byte ... Vanlig Lada! En sådan bländande brist på vridmoment kan bara förklaras av ett fel i hjärnan som styr injektionen, särskilt eftersom fokus uppförde sig konstigt och på morgonen med kallstart. Därför har vi inte bråttom att skylla på Fordovskiy motorbyggare i vårdslöshet, men för att försöka förstå problemet med hjälp av det ryska representativa kontoret i Ford, som gav bilen för ett test.
Fans av den karismatiska 160-hästkraften Honda Civic från den föregående (sjätte) generationen med förvånande och misstro titt på den nya japanska sedan, hög och kortvarig. Motorn är väl bekant 1,6 VTEC. Det mest rymliga i klassrummet är en salong med ett platt golv, där bakom en 192 cm passagerare inte nås med knäna till framstolen justerad för sig själv? Tja, ja ... MacPhersons kompakta och tekniska rack som ersatte dubbelspakar framför? Melka-Metels ... en snygg men diskret exteriör med ficklamporna i dimensionerna, skurna i vattendraget på strålkastarna och svängsignalerna och frånvaron av bakljusen, som körde på bagageutrymmet? Längtande ... breda stolar som försvagade greppet av sidostödrullar? Detta kan inte vara, för det kan aldrig vara! Fyra -hastighet automatisk? Dra åt helvete! Det här är en gentleman uppsättning lag -och leder familjemannen som är galen på japanska hushållsapparater, men ännu inte har samlats på legenden! Tja, varför behöver han en motor, från fem till åtta tusen varv, kapabel till kraft och ljud till ecstasy ett fan av formel 1?! Lugn, Kamikadze! De fredliga besättningarna av respektabla invånare som betalar riktiga pengar för bilar är inte för något ditt. De vill bara rida pålitligt, bekvämt och ekonomiskt, och Civic VII -sedan, som är gjord i Japan och USA, är avsedd specifikt för dem. Och du, anestesimioden Cabiolet killar, förlåt, hur mycket i ljuset? En handfull ... sant, och för sådana finns det önskade medborgerliga hatchback-typ-R, 2 liter, 200 hästar. Och sedan har en motor förresten inte densamma. Detta är VTEC II, och krafterna i den är inte 160, utan bara 110 ...
Det anses emellertid att Honda -designarna som har varit i idrotten var tvungen att göra fallet inte riktigt bekant. Den nya upphängningen är mycket mjukare än den föregående, men inte för bekväm på stötar och kan inte hålla bilen från stark vertikal svängning på vägvågorna, trots det stora utbudet av utrymme ovanför huvudet, under en streckande resa, toppen av Testaren var i kontakt med taket, och på kabeln asfalt inte alltid var det möjligt att exakt motstå banan i en snabb sväng. Det finns inget mer om att hantera kontroll, vi rullade ärligt ut på Khodynka och Tidbine -vägarna i Moskva -regionen, men testet Honda i juli visade sig vara skodda i Dunlop Graspic S2002 övervintrade däcken (tack att de inte skiftas! ), Och jag vill inte kränka bilen med felaktiga betyg. Här var den rymliga salongen en framgång för den tredje passageraren bakifrån inte längre behöver trampa benen på grannarna, och i ES-lyxkomplexet finns ABS, fyra krockkuddar, klimatkontroll, lucka-spets med elektriska enheter och till och med uppvärmning sätena. Det är sant att transportkostnader och starka Ian gjorde en bil ganska dyr (de ber om 21800 dollar för medborgerliga ES) och tvingade japanerna att spara på bagatell på mästerligt sätt, men imitera mjuk plast i dekorationen, överge armstödet och tredje huvudet återhållsamhet, donera The Donate the Donate the LUGBAGER LINEN och till och med justering av torkfrekvensen i intermittent läge ...
Men bilisterna kunde inte kliva på halsen på sin egen låt fungerade helt enkelt inte rörelsen, och världen såg återigen till att hästkraften från Honda var ojämn för resten av utkastet. Enheten blygsam i digitala indikatorer har faktiskt samma fantastiska dragkraft, men nu i hela hastighetsområdet! Tyst sjunger en segrande låt, som svar på ett lätt meddelande om gaspedalen, han kastar bilen framåt så naturlig som om han var tvungen att bära ett halvt ton mindre än konkurrenter. Och inte ens den mest moderna maskinen kan inte begränsa detta tryck! Efter detta är det till och med pinsamt att komma ihåg de meningslösa försöken från rattets servostyrning för att fylla ratten med viktig information eller den konstlösa panelen. Det verkar som att japanerna här lyckades överträffa till och med tyskarna med sin lärobok Pragmatism: Trots allt, om du redan har en supermotor och klyftan på en plats för passagerare, vad du ska kräva av bilen?
Naturligtvis vet vi att den spanska Idalgo -sätet är en trogen vasal av den tyska Volkswagen och Toledo sedan kött från köttet av VW Bora. Men i spanjorens mjuka, rundade konturer finns det ingen strikt bor. Det var som om, efter att ha dykt upp på Medelhavskusten, har straffmoppen ersatt affärsstyrkorna från Hugo -chefen till Bermuda och Havah. Men blicken förblev rynkande, semestern började nyligen ... men i duschen, det vill säga Toledo -salongen, den oförstörbara Ordnung Reigns, på vilket frihetens hemland inte kunde ha något inflytande. Trots det faktum att från lyxens föremål denna Volkswa ... Tyvärr, plats för $ 14600 tog bara två kuddar, en elektrisk älskare och en väl klingande radio (till och med ABS fångade inte), dess lätta salong skapar känslan av att du Vi kom in i bilen med en klass högre än rivaler. Kanske för att separata element i utformningen av torpedon, blodröd bakgrundsbelysning och symboler på knapparna är mer troliga med Audi A3 än med golf och pedantry i förhållande till detaljerna (Sielikon i handtaget på dörrtillstånd, en underbar gångjärn kropp -Box, justering av framsätena i höjd och noggrann vård av körning och dekoration) kan inte annat än inspirera respekt.
Tyvärr, tillsammans med familjeskatterna, ärvde Toledo den organiska bristen på golf-bora till brist på utrymme för passagerarnas fötter och knän bakifrån. Om borrningen kör, måste du sitta bakom honom, och benen under hans stol måste räddas med händerna. Så denna bil kan betraktas som familj endast under förutsättning att barnen inte har vuxit ännu. Men denna Volks ... Volks ... säte tänker inte ladda och skrämma dina ryttare. Rattet och pedalerna är lätta, vidhäftningen och lådans spak är bra (det finns tid att tänka på om det är värt att rusa), och den släta beläggningen av Toledo Racing Highway är metodiskt, noggrant och till och med med lite lat , tvinga mig att komma ihåg att tyska älskare föder Tyskland mycket oftare än bröderna än bröderna Schumacherov. Men det är värt att ta honom till det operativa räckvidden för lindning och ojämna förortsvägar, som det visar sig, att du i dessa faktiskt nära stridsförhållanden på Toledo till och med kan lita! När du verkligen behöver det kommer det verkligen att vara nörd, börda både under och på övervåningen, stabilt med ett ord, pålitligt. Låt sätet vara skyldiga dina fördelar som inte finns på huven, stammen och en stor ratt på S, men ett VW -monogram som är frånvarande där, men Toledo ger intrycket av en extremt harmonisk produkt. Och i Spanien lever det tyska i fred med honom med sin förare och passagerare. Vi rekommenderar dock starkt att du uppmärksammar bilen med luftkonditionering och ABS, eftersom båda dessa enheter bara lägger $ 1250 till priset, och med en hastighet av 120 km/h, bruset från luft rivna för att öppna fönster och luckan och hjulens skrik som blockeras i svängen är för betungande för hörsel och sinnesfrid. Siesta är så siesta!
Total? När allt kommer omkring varnade de för att det var en kompakt sedan som var redo att agera med samma framgång och som ett visitkort för affärspartners, och som en bekväm transportör av hushåll, och som en oövervinnlig kämpe i trafikljus och hastighetsvirabs , det var inte lättare än att träffa en tjej (kvinna, mormor) dina drömmar. Idealet är knappt, och därför måste du bestämma dig vad själen och plånboken är benägna att. Är det att föredra de utsökta vägmetoderna från de extravaganta fokusmagiska hästar från medborgarmotorn, att offra sätets vänliga karaktär för vardagsrummet i det bakre facket i Honda? Rekommendationerna är värdelösa, bara för att inte en enda man ännu hade gifte sig med de flickvänner som hans vänner rådde honom. Och om han gifter sig, stannade de inte så länge som vänner ... trots allt är vi så olika som bilar som vi väljer.
 
Vitaly Tishchenko
Foto av Alexander Nozdrin

Hur ser de ut:
Nikita rozanov
Utanför:
Om Honda Civic inte hade deltagit i testet, från designens synvinkel, kan jämförelsen av de två återstående bilarna mycket väl kallas en duell av reformatorerna. Faktum är att både fokus och den nya Toledo, var och en, men på sitt eget sätt och på en gång förklarade de en ny och original design för sina företag. Så, utseendet på fokus var en kompromisslös fortsättning av den sensationella nya kantstilen (ny linje), som gjorde den debuterade 1997 (Ford KA). Den nya filosofin om en het och dynamisk bil som utropades av sätet förkroppsligades i stil med Toledo sedan och Leon Hatchback. Och det gamla slogan är nästan Volkswagen, men för mindre pengar glömdes snabbt exakt tack vare den ursprungliga designen av dessa maskiner. En annan sak är Civic, vars utseende, till skillnad från de sex tidigare generationerna av denna kända modell, inte är en chock idag. Och det verkar som om bilens stil av någon mystisk anledning var speciellt dämpad och opersonlig.
Som ett resultat har identifieringen av bilar inte ens problem för den mänskliga designen oinvigde i visdomen, och efter den första bekanta minns bilar lätt och naturligtvis. Toledo förblir i minnet tack vare den formidabla blicken från optikens 4-öga, stolt som utställs av emblemet och mönstret för den knullade främre spoilern (BMW: s anda känns tydligt i detta). Fokus, tvärtom, minns av en busig blick och ansikte, och uppriktigt uttrycker beredskap för ömsesidig förståelse och till och med kärlek. Mot bakgrund av denna karaktär och öppenhet uttrycker inte det östra ansiktet av Civic någonting, men detta kommer också ihåg. Enligt lagarna i Sedanovsky -genren steg de laterala silhuetterna av bilar, och allt, med undantag för Toledo, har en ganska tydligt markerad stamkista. Toledo i själen hos en idrottare, och därför försöker möjligheten att gömma sig, eftersom övervikt är fienden för hastighet och temperament. Bakom hela tre erkänns också lätt. Börjar med Toledo, vars sportorientering av den stil som fortsätter att försvara muskelplast och integrerade bakljus integrerade i ett enda spektakulärt block. Fokus och medborgare är inte idrottare, och därför i arsenalet i deras design finns det till och med kromfoder över registreringsskyltar och bakljus ganska anständiga i ritning.

Resultat:
Honda Civic, trots att bilens utformning verkar orimlig, och detta kan minska antalet beundrare av den tidigare medborgaren, kommer dess kvalitet att gilla de som behandlar bilen uteslutande som ett rörelsemedel.
Ford Focus är obestridlig att sympati för ny kantstil är en fråga om smak. Men du måste erkänna att dess skarpa skakning är mycket professionellt lagt och inte bryter mot ramen för kompakta sedans som allmänt accepteras i den patriarkala klassen.
Seat Toledo i utformningen av denna bil lyckades kombinera de klassiska kanonerna på sedan, kompaktheten och stilen för en laddad bil med en het karaktär. Det var svårt att göra detta, men som framgår av Toledos utseende är det mycket möjligt.
Inuti:
En harmonisk kombination av extern design och inredning är inte så vanlig som den kan tyckas vid första anblicken. Men i vårt test är detta exakt fallet. Till exempel, efter att ha visat sig inuti forden och tittat på de streckande squigglarna på instrumentens paneler och klädseln på dörrarna, kommer definitionen av en ny kant till sinnet och det onda ansiktet på bilen, som du sitter vid rattet och tittade längs den medelliga stilen i Honda -inre, minns direkt det och dess ögon. Mediumstock utseende. Toledo är också harmonisk, och dess eld uttrycks ganska tillräckligt av rytmen skapad av två tonklädsel och det dynamiska mönstret på dörrpanelerna. Uppenbarligen, från sport och en tre -talad ratt med en cirkel av sätesemblemet. Två andra deltagare i rattet testar mindre känslomässig design, och fyra stickor ger dem soliditeten för en större bil. I enlighet med lagarna i den deklarerade genren gjordes också sätena: med den minst uttalade hinken av både framsidan och baksidan av medborgaren, och den mest präglade i Toledo, där de bakre passagerarna också separeras av ett vikande armstöd, och ett huvudvatten tillhandahålls för en slumpmässig tredje följeslagare.

Resultat:
Honda Civic Kvaliteten och kvaliteten på designen kompenserar för en viss färgstyrka i stilplanen, och små fynd, såsom det vertikala arrangemanget av mikroklimatkontrollvred, ger design originalitet.
Ford Focus Om i en leksak under namnet KA en liknande grad av stilhooliganism ser ut som ett organiskt tillskott till utseende, kanske det inte verkar helt lämpligt för den respektabla sedan.
Seat Toledo är en mycket hög kvalitet och organisk stil, vars idrotts tonalitet är försiktigt och rationellt konsumerat i hela det bebodda utrymmet i bilen.
 

Källa: Bilar