Test Drive Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

Vill du ha mer?

Ford Focus kan inte kallas den nya produkten på vår marknad. Men vi ser två goda skäl för att återkomma om det läsare och gör det för flera nummer.
För det första är det första ryska fokuset på hösten att samla det första ryska fokuset i Leningrad-regionen, vilket innebär att vi är meningsfulla att ta reda på vad bilen kommer att säljas med gjord i Ryssland Stigma och Ford. För det andra vill vi ta reda på hur föreslagits att replikera på det ryska företaget Modellen motsvarar vår mentalitet, plånbok och idéer om den moderna bilen.
Låt oss börja med mentaliteten - även monterad på det ryska företaget bilen, men med ett tecken på ett främmande språk bör skilja sig från en tråkig inhemsk bilindustri. Fokus har alla förutsättningar till den delen: den ursprungliga designen i stilen av det nya ansiktet, den höga kvaliteten på de fina materialen i kabinen glädjer inte bara ögat - de kan vara angelägna om detaljerna, de inte knyter och gör inte rattlande på stötarna.
Prisbeloppet för denna modell med en motor 1.8 är tillräckligt stor - från $ 15,4 tusen för en enkel komplett uppsättning till $ 20 tusen. För produkten av den märkta tuning studio Ford Focus Ghia. Autopilot slutade medvetet på en relativt enkel modell med ett minimum av krusiduller, men med den nödvändiga uppsättningen bekvämligheter - fönster på ytterdörrarna, luftkonditionering. Boxmekanik. Andra alternativ kommer att lämna den potentiella ägaren.
Ford Focus är en typisk modern stadsbil som inte är anpassad för långa och långa resor. Men volymen på stammen är imponerande - med en vikta baksäten, når den 1205 kub. Se jag har en smärtfri bildskärm i lådan smärtfritt, och det fanns fortfarande en plats för en passagerare på baksidan - baksidan av sätena är i proportion av 1: 2.
Små dimensioner i kombination med en rullmotor låter dig enkelt och aggressivt stjäla i strömmen. Den korta första och långa accelererade andra gången överföringen verkar vara speciellt vald för trasig stadsdrivning från trafikljus till trafikljus. Köpt till ganska smala slots på urbana parkeringsplatser - LOPS av backspeglarna fungerar som utmärkta gränser.
I fokus, en rymlig och bekväm inredning. I det är de inte trött på att köra runt hela dagen i centrum av staden - där du är oftare än du går, och där mannen är en varg och get. Tack vare det hårda sätet och en rik uppsättning av sina justeringar, liksom god sikt genom en stor vindruta. Det är ganska bekvämt att köra fokus på vintern. Det värmer det snabbt, och kaminen fungerar även för bra - i en minut efter införandet av tändningen kan du ställa in fläktens strömregulator till figur 2. eller ta bort jackan, även om gatan är minus 17.
Ändå har den här bilen, och inte att rapportera dem vi har ingen rätt.
(-) Fokus på framhjulsdrift är för aktiv. Med en skarp start från frontplatsen börjar det skura och kräver omedelbar styrjustering. Men kanske vi själv är skyldiga - de valde för lågt gummi för sådant väder.
(-) Fokusgolv är vackra. Men de kan enkelt spela ett grymt skämt med en glömlig förare - det är värt att öppna dörrarna på morgonen när bilen är fylld med snö, som en liten lavin faller på sätet. När jag glömde att stänga av torkarna på kvällen och började en bil med en holländd dörr - en snöladdning slog ansiktet.
(+/-) När du först blir bekant med fokus i Europa, behandlade jag skeptiskt huvlåset. Moskva februari visade att jag inte är rätt - larven fryser inte även när temperaturen sjunker från plus för minus. Men när du öppnar huven i en slush för att hälla vätskan, så har du många händer.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Ford Focus-bilen tillhandahålls för ett långsiktigt test av Moskvas representant för Ford Motor Company.
Med en skarp sväng skiftas bilens inre bakhjul inuti rotationen upp och lobble - till sidan motsatt rotationen av framhjulen. Resultatet är en bildrift. På en ojämn väg, när den bakre suspensionen spelar, finns det en konstant rörelse av hjulen upp och ner och fram och tillbaka. Resultat - kurs. En slarvig, skarp rörelse av ratten - bil ligger.
Så eller om den så klassiska bakre H-formade suspensionen interagerar med bilkroppen. Fordfokus applicerade lite annorlunda, L-format schema. En sidospak med kompensationshylsa är tydligt synlig på röntgen. På grund av detta blev suspensionen lite hårdare. Men hävarmen kompenserar för den vertikala belastningen, och vid tiden för kompression av fjädern skiftar hela navet i samma riktning som drivhjulen. Så effekten av överträdelse inträffar.
Tack vare den här spaken, när du kör på små hinder, flyttas hjulen tillbaka och samtidigt, kompensera för aktiva stötar längs kroppen.
Våra kostnader (6-26 februari) *
Mileage runt staden är 650 km. Bensinförbrukning 72 liter
Full försäkring $ 1540 (Ingosstrakh)
Gummimattor i salongen $ 20
Täckt gummi Gislaved Nord Frost II 195/55 R15 $ 584
Vätska för bricka $ 3
Bensin AI-95 ($ 0,32) $ 23
Totalt i den första månaden $ 2170
* Vi ansåg det nödvändigt att beräkna sådana kostsamma saker som inköp av dubbelt gummi för vinter och full försäkring (civilansvar, kapning, skada, etc.). Kanske figuren och ser hoten ut, men det är engångsutgifter på egen säkerhet.
 

Källa: "Autopilot"