Тест-драйв Ford Focus седан с 2010 года Седан

Техника фокуса

КАЗАЛОСЬ, НЕВОЗМОЖНО ИЗОБРЕСТИ ВЕЛОСИПЕД В ДИЗАЙНЕ. НО КОМПАНИЯ FORD, КАК КРОЛИКА ИЗ ЦИЛИНДРА, ВЫТАЩИЛА И ПОКАЗАЛА ПУБЛИКЕ FORD FOCUS.
Восхищение было столь велико, что новая модель стремительно, с солидным отрывом от конкурентов, завоевала престижный европейский титул Автомобиль 1999 года. Ford Focus набрал 444 очка, обойдя ближайшего конкурента Opel Astra на целых 172 балла. Об отрыве от остальных претендентов Peugeot 206, Audi TT и Volvo S80 можно не говорить.
Компания Ford великолепно владеет техникой фокуса. Но, как говорил один из персонажей романа Мастер и Маргарита, вся соль фокуса в разоблачении. А раз мы все как один и за технику, и за ее разоблачение, то Автопилот исследует причину успеха Ford Focus.
МАГИЧЕСКИЙ КРИСТАЛЛ. Focus это очередной автомобиль компании, построенный в соответствии с концепцией New Edge (Новая грань). Первенцем на нашем рынке выступил Ford Ka. На американском и европейском рынках его последователями стали купе Puma и Cougar. Для России очередной гранью новой концепции станет Ford Focus
Фотография двухмерна и поэтому не может полностью передать суть новой дизайнерской концепции New Edge. Дело в том, что в автомобиле Ford Focus вы не встретите ни одной прямой линии. Дизайнеры Ford применили способ разложения прямых и плоскостей на многочисленные грани от этого многие стандартные кузовные детали выглядят несколько неожиданно, но очень стильно. А если на автомобиль попадает прямой солнечный свет, то он действительно играет на солнце как настоящий алмаз.
С одной стороны, дизайнеры Ford совершили настоящий прорыв в автомобильном дизайне. Сохранив округлые черты автомобиля, что значительно уменьшает коэффициент лобового сопротивления, они избежали набившей оскомину обмылочности. С другой стороны, наличие многочисленных ребер и граней затруднит возможность ремонта отдельных деталей при незначительных кузовных повреждениях.
Och en liten liten, men anmärkningsvärd detalj. Huven på fokus öppnar uteslutande av tändningsnyckeln. Emblemet på kylaren skiftar upp, och under det finns ett nyckelhål. Nyckeln måste vändas två gånger och huven öppnas. Jag undrar hur denna detalj kommer att bete sig under förhållandena i den ryska vintern?
I uppställningen kommer Focus att ersätta den populära eskortmodellen. Det kommer också att produceras i fyra kroppar: tre- och fem-dörrs hatchback, sedan och stationvagn. Enligt autopiloten, den vackraste modellen bland alla hatchback. Särskilt fem -door.
Hemlighet bakom en stängd dörr. Det inre fokusutrymmet är också en kontinuerlig ny kant. Du hittar inte de färdiga raka linjerna där. Till att börja med irriterar det lite, men processen att vänja sig till mycket lite tid. I grund och botten, på grund av att förarens plats är organiserad extremt funktionellt och bekvämt. För platsen för bilens vitala kontroller sprider inte begreppet ny kant allt på de vanliga platserna utom Ashfray. Hela blocket av rökaren (en askfat och cigarettändare) flyttade till det övre vänstra hörnet av den centrala konsolen. Strax under förarens högra hand. Det är mycket bekvämt för honom, passageraren är helt obekväm.
I stil med den nya linjen, runda, som går ovanpå varandra, är också hastighetsmätaren och varvmätaren, omgiven av en spridning av små cirklar med kontrolllampor. På ett halvcirkulärt och konvext skägg finns en proprietär radio och värmekontrollvreden. Det fanns ingen luftkonditionering i vår bil, men det betyder inte att det i grunden inte läggs på bilar avsedda för vår marknad. Det här är bara kostnaderna för en mängd konfiguration, med hänsyn till tjockleken på alla plånbok.
Den inre dekorationen är helt gjord av samma plast, men Ford -experter lekte med materialets färg och struktur, och insidan började spela med olika ansikten. I mitten, under radion, är panelen målad för metall, sidosställen är dekorerade under veloren, och de återstående elementen i klädseln skapar en illusion av vad som görs åtminstone från dyrt läder -smörjmedel med ett fyllmedel .
I slutändan noterar vi att fokussalongen är mycket rymlig än den kan tyckas vid första anblicken.
Dubbel botten. När vi ser framåt, låt oss säga att fokus har utmärkt stabilitet i hörnen. För att förstå vad som är hemligheten måste du titta under botten i det bakre upphängningsområdet. Ford Escort använde en klassisk N-formad bakre fjädring. I en brant sväng försöker det laddade bakhjulet vanligtvis avvika i motsatsen till svängen. Följaktligen finns det en fara för introduktion av bilar. Förresten, på samma sätt som den bakre upphängningen uppför sig med en skarp passage av ojämna ytor: spårvagnsspår, ojämn asfalt, etc.
I Ford Focus var ingenjörer lite blygsamma med metoderna för att fästa spakar, deras antal och uppnådde direkt motsatta resultat. Kort sagt, den bakre upphängningen styr praktiskt taget framhjulen. Det laddade hjulet är bara lite, några millimeter, men svänger mot svängen. Ford -experter ökade också det fria slaget för upphängningen i horisontell riktning (när hjulen gick in i hindret går de tillbaka) och minskade något suspensionen vertikal. Som ett resultat överförs skarpa chocker för kroppen mycket mindre, vilket avsevärt ökar aktiv säkerhet under aggressiv körning.
Ett trick utan bedrägeri. Att flytta runt i staden på Ford Focus är förvånansvärt trevligt. Vi kan inte säga något om landsbygden i byn, och bilen hade inte, inte bara den klassen. Men det viktigaste fokusfokuset är att ingenting skakar i det. Sänk handen i någon annan bil till växellådspaken, så kommer du att känna pulsen på motorn, hängen och så vidare. Men inte i Ford Focus. För det första stör inte oegentligheterna på vägen dig tack vare en ny upphängning. För det andra finns det ingen strikt anslutning av växellådspaken med själva lådan, den implementeras genom systemet med kablar som släcker vibrationer.
Men det här är så, en bagatell, men trevlig. Du kommer att få riktigt nöje först efter att du har fastnat det första programmet och tryckt på gaspedalen. Fokus accelererar jämnt, men kraftfullt. Programmen är tillräckligt långa för att inte rycka igen i stadsströmmen, utan kräver kompetent byte i det andra eller fler läget. Och om du har kört för inte det första året, och du kan lyssna på ljudet från motorn och korrelera motorvarvtalet med hastigheten på din bil, kan fokus ge maximalt nöje från att köra. Och detta är med en 1,6 -volymmotor! Föreställ dig vad en 1,8-liters motor kan.
Vid första anblicken kan det tyckas att svängens diameter är stor för stadsbilen. Men detta är bara vid första anblicken, för de som ännu inte har satt vid fokus. Att sticka huvlinjen i kombination med något upphöjda ansikten av vingar hjälper till att fånga dimensioner även till den mest oerfarna föraren.
Magic System. Som ett ytterligare alternativ erbjuder Ford Focus dragkontrollsystemet (ett system för tvångsmotorstraktionsgräns i en risk för drift). I princip är Focus en av de få medelklassmodellerna med den främre hjulsdrift som detta system tillhandahålls på. Denna ytterligare funktion är ganska dyr, men dess närvaro kommer inte att störa oerfarna förare. Och mer avancerade piloter kan stänga av den med en knapp som ligger i handbromsområdet. Vid förhållandena för stadskörning är dessutom ett fokus troligtvis en stadsmaskin än Sports Traction Control är praktiskt taget inte att störa bilkontrollprocessen.
Men på motorvägen, till exempel våt efter regn, är dess närvaro ganska märkbar. Om du skarpt trycker på gaspedalen i svängen och provocerar bilen till gliden, huggas TC automatiskt av motorvarvtalet, som om du beläger den alltför otåliga föraren.
Kort sagt, tricket var en framgång. Konsumenten fick en ganska billig medelklassbil, som inte var ett exempel på hans konkurrenter.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 

Källa: "Autopilot"