Testkörning Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001 Sedan

Alla foton Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001

Redan prestigefyllda, fortfarande tillgängliga

Jämför kompakta sedans från den lägre medelklassen

Bilen väljs inte bara av Cold Mind. Här är äktenskapet mycket oftare begått av kärlek än genom beräkning. Även om det kanske finns en högre beräkning i den ...
Hemligheten med populariteten för kompakta klass sedans hos rika ryssar är uppenbarligen i en framgångsrik kombination av representativt utseende med praktiska och måttliga priser. Allt som är mindre är prestigefyllda, allt som är mer är bra, men dyrt. I prisintervallet på 8-12 tusen dollar kämpar koreanerna främst för köparnas plånböcker. Européer och japanska är dyrare - det var de som deltog i vårt test: Opel Astra ($ 14 580), Ford Focus ($ 17 530), Volkswagen Bora ($ 17 490), Skoda Octavia ($ 16 170), Renault Megan ($ 14 900), Mitsubishi Karism ($ 14 490). De plockade upp bilar med 1,6-liters bensinmotorer och mekaniska växellådor. Konfigurationer - grundläggande eller nära dem; Endast fokus hamnade i det bästa genomförandet av GIA - mer prisvärt kommer att kosta $ 14 900. Ett annat undantag är Octavia med en kropp av hatchback; Hon ritades för den yttre likheten med sedan.
Sex bilar frös framför strikta domare: låt oss starta!

Visir
Jag gillar det banala - du gillar det inte när du väljer en bil betyder ibland mer än alla objektiva fördelar och nackdelar tillsammans. Låt oss försöka utvärdera utseendet på köparen, som är engagerade i eviga värden (inte bara bilvärlden): soliditet, harmoni, bekvämlighet. Låt oss ta hänsyn till målindikatorer.
Opel Astra - 4. Den okulära bilen är emellertid något genomsnittet av utseende, utan minnesvärda detaljer. Dörröppningarna är tillräckligt breda, bara handtagen knakar. Det är synd att motorfacket inte är skyddat underifrån, vägavståndet med en belastning är 120 mm.

Ford Focus - 5. Han har det mest eleganta och minnesvärda utseendet; Av hushållens detaljer är mycket stora dörröppningar. Vi hittade inte en hög -anti -skiftbeläggning i de bakre bågarna. Dörrar lås knappar är inte synliga utanför. Stor vägavstånd - med fyra passagerare cirka 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. utåt, återhållsam -Salt och samtidigt muskulös, mycket noggrant gjord. Inte alls en bagatell är en nästan slät botten med välskyddade bränsleledningar och avgassystemet, men motorfacket är öppet underifrån. De klämda öppningarna, snäva yttre handtag, hårda dörrlås var inte nöjda.
Skoda Octavia - 4. Ser med anspråk på respektabilitet. Samtidigt förorenas dörren snabbt och det skarpa orimliga hörnet på ytterdörren skadas. Botten är väl skyddad, under motorn - en kraftfull stålsköld, men till den från vägen - bara 105 mm.

Renault Megan - 4. Ett speciellt, men inte obestridligt utseende. Öppningarna är lätt förorenade (utan yttre tätningar), de bakre är också klämda överst; Dörrar lås knappar är frånvarande alls. Bra skydd av motorrummet, men spunna konsoler med bränsleledningar. Oljesonden är dold mycket djupt.
Mitsubishi Carisma - 4. Mjuk, lugn, men inte för minnesvärd silhuett, låg öppning av ytterdörren. Motorutrymme utan skydd, vägavstånd är medelstora.
VÄLKOMMEN!

Vi gick runt busken, hängde upp med tungorna - nu är det dags att sitta på förare eller passagerare och titta på bagagerummet på vägen.
Opel Astra - 4. Salongen uppskattades som snygg och funktionell, ganska rymlig, men i jämförelse med andra - den lägsta och smalaste. Genomförde de exakta korta passagerna för växelspaken, det maximala i gruppens längsgående justering av framsätet. De enda sex är med sidokrockkuddar för passagerare i främre. En splittring, som konkurrenter, kompletteras med en lucka för långa terminer i armstödets nisch.
Ford Focus - 5. Beröm för den mest eleganta inredningen, den mest rymliga salongen, en ganska hög landning (liknar något en mini -wen). De enda sex kan skryta med den främre glaselektriska värmaren, åtminstone i en rik konfiguration. Stammen är rymlig, men öppningen är kort.

Volkswagen Bora - 4+. Den rikaste, solida och noggrant trimmade salongen skulle inte ha skamat bilen med en klass ovan. Designlösningar av interiören kännetecknas av strikthet och exakthet för noggrannheten i tillverkningen av element. Stor ratt, korta passager i lådan med lådor, enorma stolar justeringsområden. Den grundläggande nackdelen är ryggen. Hårda obekväma huvudbegränsningar. Stammen är stor, men öppningen är smal, men slottet är med en servo.
Skoda Octavia - 5-. En rik, ganska rymlig salong; stora stolar justeringsområden; Interiören påminner till stor del om en borus, men kvaliteten på exekveringen är inte så oklanderlig. Oavsiktlig kontroll av externa speglar, knapparna för elektriska fönster är obekväma belägna. Tack vare den långa bakre

stammen är nästan hundra liter större än motståndarnas, och den femte dörren ger utmärkt tillgång där. I reservhjulets nisch - ett rymligt kakelfack.
Renault Megan - 5. Salon utan läckerheter, men en av de mest rymliga: tre personer kommer att placeras bakom utan störningar. Mjuka bekväma stolar, den centrala tunneln stör inte alls. Stammen är enorm i området och den bredaste, men ganska låg. En rymlig nisch för ett reservhjul och verktyg.
Mitsubishi Carisma - 4+. Salongen ansågs vara en något rustik, men rymlig. Mjuka bekväma stolar, föraren med justering av kudden längs lutningsvinkeln. Först nu är rattet stort, och de inre dörrhandtagen, tvärtom, är för små. En stor öppning öppnar åtkomst till en medelstor stam. Det senare är inte särskilt djupt, dessutom sticker locken på locken ut inuti.
Fågeln är synlig av flygning

Nu på vägen - i slutändan köps bilar för att köra dem.
Opel Astra - 5. De bästa indikatorerna i nästan alla övningar: dynamisk acceleration, bra tryck i ett brett spektrum av revolutioner, i femte växeln utan att bromsa övervinner en uppgång på 8%; En mycket elastisk motor förlåter även bruttofel i valet av växlar. Informativ ratt, små rullar i tur och ordning. Suspensionen är ganska bekväm, bruset är litet.
Ford Focus - 3-. Afront! Med svårigheter tog han en ökning med 30 procent i den första växeln, medan resten besegrades och 50%. Kombinationen av långa växlar och motorn kvävas under den 91: e bensinen, som inte på något sätt är tur i låga och medelhastigheter, gör att föraren ofta växlar. I snabba svängar märks effekten av att styra den bakre upphängningen, men hur mycket är den nödvändig i vanliga lägen? Grov drift av ABS, små vibrationer på kontroller, brus från hjul.

Volkswagen Bora - 4+. En säker god man gick på ledarnas klackar. Enastående resultat på körning (något de bästa bara bland körningen Astra) är ett högkvalitativt certifikat. Motorn drar perfekt på botten, de mest effektiva bromsarna. Suspensionen är ganska tät, vilket är särskilt märkbart på en tom bil.
Skoda Octavia - 4. Bra dynamik, säker på att längtan på botten, men med en långsam (inre) rörelse på oegentligheter kändes ryck. Rullarna är stora i hörnen, och tendensen till glidning ökas också.
Renault Megan - 5. Den andra enligt resultaten i dynamiska övningar. Tillgången är säker på hela intervallet, energisk acceleration, minimal brus och vibrationer, hög jämnhet. Bloods - En stor ansträngning på ratten, en tendens till glidning märks.
Mitsubishi Carisma - 4. hävdade rollen som en solid mellersta bonde - ledde bromsens tendens att överhettas med den efterföljande förlusten av effektivitet. Den arbetande motorn drar bra, upphängningen är mjuk och bekväm, ljudnivån är låg. Jag tyckte inte om att bilen märkbart rullar i hörnen, och kraften på rattet förändras i en spasmodisk. Carisma provocerar mindre än resten till en skarp energisk åktur. Förresten, som fokus, har han en hörsel med flera länkar bakom, men de vet inte älgen om det, och reklamen är tyst.
Bedömningar och betyg

När vi sammanfattar resultaten fortsätter vi från samma vikt av indikatorer, även om naturligtvis preferenser från kunder kan vara annorlunda.
Opel Astra-4 poäng och den sista 4-5: e platsen. En mycket dynamisk, solid bil, men inte ett mästerverk. Den senare, rädd, kränker den ambitiösa ägaren som föredrar den här maskinen för att köra kvaliteter. Motsägelsen mellan formen och innehållet bevisas också av popularitetsbetyget: Under det senaste året har endast 161 Astra (det lägre resultatet från gruppen) sålts i Ryssland).
Ford Focus- 4- och 4: e plats. Ett minnesvärt utseende, en rymlig salong, men ... ett uppriktigt misslyckande i löpande kvaliteter. Den sökande för ledarskap i händelse av bot av sjukdomen, eftersom en oanpassad europeisk version är mycket mer freak. Nyheten i modellen, ett ljust utseende och en kraftfull reklamkampanj tillät att vinna sympati för 416 köpare i det ofullständiga förra året (femte plats från sex i antalet försäljning).
Volkswagen Bora-4+ och 2-3: e plats. Minskad version av den prestigefyllda passaten? En bil för föraren och passagerare bakifrån - skylla inte. Mycket dyrare än konkurrenter; Ändå var det förra året 877 köpare som var redo att betala för mycket för kvalitet (fjärde av sex).

Skoda Octavia-4+ och 2-3: e plats. Den oroliga arbetande, även om det inte är riktigt exakt formel, tysk kvalitet till det tjeckiska priset, samt respektabelt utseende och hög funktionalitet - allt detta övertygade 2763 köpare (det bästa resultatet bland våra sex).
Renault Megan - 5 och 1: a plats. En stor, solid och dynamisk bil kan bli försäljningsledare, men är nöjd med tredje plats (förra året 1031 bilar såldes) - bevis på att inte alla delar framstegen av fransmännen om bilskönhet.
Mitsubishi Carisma-4 och 4-5: e plats. De mest jämnt indikatorerna. En rymlig familjebil som inte älskar för mycket dynamisk körning. Men de flesta av de 1210 (andra platsen av sex) nybakade ägare, troligen, kommer troligen inte att veta om detta - de kommer att glädja sig efter sitt val och upphöja den legendariska japanska kvaliteten i den nederländska tolkningen.

Opel Astra (Zr, 2001, nr 6) av den nuvarande, andra generationen har producerats sedan 1998. Kropp - tre- eller fem -door -hatchback, sedan, stationvagn; Kupén betraktas som en oberoende modell, liksom Mini-Wen Safira på Astra-plattformen. Drive - Front, Power Units - Four -Cylinder Sixteen -Valve: Bensin - 1,2; 1.4; 1.6 (det finns också åtta -ventil); 1,8; 2.2 liter samt turbodiesels - 1,7 och 2,0 liter (två alternativ - 61 eller 74 kW). Tillsammans med en femhastighets manuell växellåda med alla motorer utom de två svagaste, aggregeras en fyra -hastighetsautomatik.

Ford Focus (Zr, 2000, nr 7) - Arvingen till den populära eskorten debuterade 1998. Kropp- Tre- eller fem-dörrs hatchback, sedan, stationvagn, en mini-van kommer snart att dyka upp. Enheten är front. Utrustad med bensin sexton platens med en volym av 1,4; 1.6; 1,8; 2,0 liter samt en 1,8-liters turbodiesel (55 eller 66 kW). Växellådan är en mekanisk femhastighet och med 1,6 och 2,0 liter -också en fyra -hastighetsmaskin. I Vsevolozhsk, nära St. Petersburg, byggs en växt för produktion av tricks.

Volkswagen Bora (Zr, 1999, nr 3) - Sedan på Hatchback -plattformen Golf -IV. Det visades först 1998, tillsammans med stationvagnen betraktas som en oberoende modell. Det släpps av det bredaste utbudet av kraftenheter: bensin 1.4; 1.6 (åtta och sexton ventil); 1,8; 2.0; 2.3; 2,8 liter samt en 1,9-liters turbodiesel (fem modifieringar, från 66 till 110 kW). Beroende på motorn är den utrustad med fram- eller fyrhjulsdrift, fem- eller sex-växlad mekaniska växellådor, fyra- och fem-växlad maskiner.

Skoda Octavia (Zr, 2000, nr 5, 10), som först visades 1996, byggdes på en enda plattform med golf-IV. Förra året uppdaterad. Den produceras med en kropp av hatchback (längre än golf) och stationvagn. Utrustad med bensinenheter 1,4 (44 och 55 kW); 1,6 (55 och 74 kW); 1,8 och 2,0 liter samt en 1,9 liters dieselmotor (fyra modifieringar från 50 till 81 kW). Tillsammans med framhjulsdrift för kraftfulla versioner erbjuds en fullständig och utöver en fem- eller sex -hastighets manuell växellåda, en fyra -hastighetsmaskin.

Renault Megan (Zr, 1999, nr 1, 5) dök upp 1995, och fyra år senare uppdaterades hans utseende. Kroppen är en fem -door -hatchback, sedan, stationvagn. Oberoende modeller betraktas som fack, konvertibla och mini-van scener. Enheten är framsidan (all -hjuldrivna modifiering har bara en mini -wan). Motorer - bensin 1.4; 1.6; 1,8 liter samt en 1,9-liters turbodiesel (55, 72 och 75 kW). Växellådan är en femhastighetsmekanisk, för kraftfulla versioner, även fyra -hastighetsautomatisk.

Mitsubishi Karisma (Zr, 2000, nr 3) har producerats sedan 1995 på Kar Ned -fabriken i Holland. 1999 uppdaterade. Kroppen är en fem -door -hatchback och sedan. Enheten är front. Kraftenheter - bensin 1,6 och 1,8 liter (sista typ GDI) och en turbodiesel 1,9 liter (75 och 85 kW). Växellådan är en mekanisk femhastighet, för bensinversioner finns det också en fyra -hastighetsmaskin.

Den avancerade tungan eliminerar behovet av att fumla under huven.

Slingorna som sticker ut i stammen stjäl en betydande del av sin volym.

En bekväm bagatell är en plugg i koppel.

Fokus huven öppnas.

En bakre upphängning med flera länkar med effekten av styrning.

Parallellogrammekanismen visas inte i bagageutrymmet.

Den högra spegeln, som borrningen, är mycket liten.

Cirkulär digitalisering något svårt att läsa avläsningarna.

Det är svårt att kontrollera oljenivån utan att sticka händerna

Kompakt torsionsupphängning med lutande stötdämpare passar helt under golvet i bagagefacket.

De inre dörrhandtagen är precis rätt för barnet.