Test Drive Ford Focus 4 Dörrar 1999 - 2001 Sedan

Med "fokus" i livet

Det är svårt att förstå bilen i två eller tre dagar med dating: Många egenskaper av hans karaktär är kvar bakom kulisserna. Oavsett om det är mer ... ja det fanns en möjlighet att studera några representanter för bilstammen i flera veckor - låt honom leva i redaktionen, kommer att fungera. Ford Focus blev den första.
Indikens individualitet - i utseendet, som är dolt av godhet, tillförlitlighet och viss genomsnittlig bekvämlighet.
Varför började du från fokus? Det är bra, med titeln, relativt fräsch, och på vår marknad är i allmänhet en nyhet. Dessutom har en av de beständiga sökandena för ryskt medborgarskap: ingen avbokat monteringsplanerna i staden Vsevolozhsk nära St. Petersburg.
Exakt månaden av den blå femdörren fick i bilden av den redaktionella bilen: han var använd hela dagar i Moskva och omgivningen, naturligtvis gick till marken, visade myndigheterna, och på helgen blev en familjebil: Barn, hundar, väskor, stavar, marknad, svärmor, dacha, picknick ... Slutligen, för att inte bli frågad av den bortskämda Metropolitan bosatt, gjorde jag en liten körsträcka till nordväst: hoppade i Karelen , Jag skar av Ladog från norr och jag återvände hem genom Peter och Pskov.
Från attributen av vackert liv hade vårt fokus luftkonditionering, ett ljudsystem, en elektrisk körning av de främre glasögonen och en förarens krockkudde. Standardfjädring - europeisk, oanadaptad. Men hjärnorna (dator som styr motorn) är den mest experimentella. Ford specialister lär fokus på den ryska nittio andra istället för importerad nittiofemte.
Anställda i SRS pratade med Ford att introducera, du kan ta intryck och uppskattningar. Vi kommer att göra annorlunda: Vi bryter dessa uppskattningar i tre grupper. I det första gillade alla allt eller nästan allt i bilen, i det andra - vilket inte tyckte om det. Slutligen, vad orsakade skillnader och tvister. Låt oss börja i ordning.

Vi röstar för ...
... Förarens arbetsplats, inre av stugan. Trots den stilistiska personligheten var inredningen mycket funktionell. Varken passagerare, eller viktigast av allt, föraren hittade inte tillfälle till indignant i något besvär. Tillräckliga intervall av justeringar av stolen och rattstången, framgångsrikt ordnade kontroller, välläsliga enheter. Förresten, för körsträckan, en betydande del som hölls för inte för smidiga vägar, kunde fokusinredningen inte kunna. Upphetsad en cricket i vänster dörr, och det dog snabbt. En liten sked tjära - hävstångar som justerar de yttre speglarna: de är som gummi och inte alls är förknippade med speglar. I allmänhet är stugans framsida en ganska sällsynt kombination av stil och funktionalitet. Mycket oftare från designerns bitar finns det några olägenheter, och en bekväm produkt, tvärtom ser grå och tråkig.
... Motoregenskaper, urval av överföringsparametrar. Vad som behövs för en filistig bil. På alla växlar drar motorn lång och smidigt, utan misslyckanden och pickup - som om du går med en maskin. Förlåta misstag, ibland oförskämd. Belainated med omkoppling - motorn bryts inte in i en squeal. Skyndade - det kommer inte att fungera och gömmer inte. Jag behöver inte få golvet till golvet i gaspedalen för att uppnå ett svar från motorn: Jag klickade tyst och körde. Jag vill ha snabbare - pressa skarpare. Och får inte tillräckligt med tid för lådspaken - det tar ut på hög redskap. Vad är tråkigt så åka? Men bekvämt!
... Lågt ljud. Fokus - tyst. Endast däck delas på grop och sprickor och motorn på hög hastighet försöker växa - men ljudet är dövt, som om hans kuddar kastade. Bullernivån i kabinen med intensiv acceleration överstiger inte 75 dBA, i andra lägen mycket nedan. Externt ljud - 72 dBA.

Vi tyckte inte om ...
... granska tillbaka. Manövrering är svårt, särskilt först. Ring första gången i ett nära garage eller mer skal - tortyr. Vänd dig, och framför ögonen, kontinuerliga ställen och lite glas ... I viss utsträckning är det en löneavgift för avantgarde stilistiska lösningar.
... liten markfrigång. Allt och ... var inte rätt. Ja, på en trasig väg eller på en cafeteria, känns fokus inte så bekväm som inhemsk utrustning. Men det är inte bara så mycket i färdvägen. Nästan 150 mm - är det inte tillräckligt? Begränsa, först och främst långa låga stenar och låga trösklar: Om du är högre än bilens nedre punkt, sedan bokstavligen på en centimeter-annan. Även om du, observera lite försiktighet, kan du gå av vägen. Du bör inte heller glömma att en viss kopia var på en europeisk, oundad suspension.
... låsa upp allt och hela nyckeln. Kanske ökar det skyddet av bilen från inkräktare, men det är svårt att vänja sig vid det. Ett svängbart lock-emblem på radiatorgallret kommer säkert att riva samlare, och med en bit av gitter. Då kommer smutsen från vägen att blockeras i nyckelhålet, låset är trasigt och så vidare.

Hävdade om ...
... utseende. Fokusens originalitet är inte att uppta, men inte alla föll för att smaka. Det finns inget att kommentera här. Smaken av människor är olika, därför finns det inga bilar på varandra.
... arbetsupphängning. Det första intrycket av alla är glädje. Det fungerar bra med små oegentligheter, sväljer lätt potholes inte på allrundad kaliber; Bilen är liten cennating. Metropolitan optimism är något flickvän när fokusen kom på en trasig provinsiell motorväg. Jag känner knappt under hjulen en vågig rysk asfalt, Ford börjar svänga från näsan på sternen. Från en lång åktur på en sådan vägstötta absorberare, värmer upp, försvagas - kroppens rutin fortfarande intensifierad. Det är inte nödvändigt att skämma på oss att de körde en utlänning till en slaktväg. Tältet av tältet av topp tio skiftade, och hennes förare var förvirrad varför Ford saktar ner framför varje sats. Kort sagt, suspension (med hänsyn till hennes främmande ursprungs ursprung) är bra, men det finns något att arbeta för anpassning.
... baksätet, som var annorlunda mot tyg. Ja, efter utbudet framför, känner du dig lite starkare. Men allt beror på vad du ska jämföra: många samtidiga och klasskamrater fokus gör att du kan lägga tillbaka utom ett barn med en hund. Och här kan du fortfarande sitta och till och med under ganska lång tid. Förtryck av de bakre passagerarna med framsidan är i allmänhet den karakteristiska egenskapen hos de europeiska bilarna, som uttrycks i mindre utsträckning till fokus.
... volymen på stammen. Facket tyckte om de som bara tittade i honom och besviken de som laddade något i honom. För den senare finns det en sedan och vagn i fokusfamiljen.
... bromsar. Subjektivt lämnar de ett bra intryck, och instrumentet fixar ganska värdiga siffror. Men termosvetenskapen är hög. En serie bromsning från 100 km / h visade att bromsarna är varma: ansträngningen på pedalerna växer, och ganska snabbt.

Yrkesutlåtande
Testbedömningar om bilens beteende på vägen kommer att vara intresserade först av alla de för vilka bilen inte bara är en anordning för rörelse i rymden, utan också ett medel för självuttryck, tillfredsställelse av ambitioner. Även om den mest phlegmatiska rebellen för att veta vad dess hjul kan.
I den vanliga, vardagliga turen till fokus är det svårt att hitta fel: enkel, förståelig, bekväm att kontrollera. Nu går vi lite snabbare. Det är ganska lite att däcken började vara enklare att dubbla i tur och ordning. Ford fortsätter att uppträda nästan felfritt: tät suspension, små rullar, akut, snabb respons på matning eller återställ gasen. Det finns, men en men. Rattet är ganska informativt i dynamiken, medan det vänder det. Men den önskade vinkeln uppnås, rammen är fixerad och ... ansträngningen på ratten försvinner någonstans. Denna karaktär av förstärkaren komplicerar markant valet av vridbanan.
Vi ökar fortfarande hastigheten: bilen blir mindre villigt efteråt i sin tur, försöker glida alla fyra hjul. Försök att återvända till banan åtföljs av en tvärgående del av kroppen. I allmänhet, det första intrycket ... Nej, inte förstört, ganska kränkt. Fokus är mycket tillförlitligt i ledningen, men tvinga honom inte att hoppa över huvudet.

På kläderna möts ...
Utseenden är vilseledande. Av någon anledning verkar det som om den ljusa stilen är dold som ett lika förtrollande innehåll. Faktum är att fokus berövades av ljusa funktioner. Individualitet - i utseendet, allt annat är bra, tillförlitligt och i genomsnitt bekvämt. Vad ska man göra, en massiv bil är viktigare än många, än överraskande. Detta är en strålande musiker att simma i Aza-fysiken. De flesta människor, inte geniala, men helt enkelt utbildade, fastnade för att ha viss kunskap på olika områden: att kompetent skriva, skilja vattenformeln från alkoholformeln, kom ihåg med vem och när Kutuzov saknar Borodino ...
Fokus - Bilen är den mest som varken det finns en massiv, som är avsedd att släppas av miljontals stolar. Och därför ingen böjning - det är nödvändigt att fullständigt. Dess fokus och demonstrerar: genererar inte glädje med separata talanger, gör allt på ett företag fyra med ett plus, vilket ger ett bra övergripande intryck.
Популярность Фокуса в развитом зарубежье - дело, похоже, решенное. В России он наверняка отвоюет место под солнцем среди себе подобных варягов. Стать автомобилем более-менее массовым не позволит цена. Фокус-хэтчбек с мотором 1,8 л, оснащенный кондиционером и электропакетом, стоит у дилера 17 750 долларов. Правда, фирма делает попытку продавать этот автомобиль с рассрочкой платежа (Форд-план). Другой путь к удешевлению - планируемая сборка машин в России. Что из этого получится, покажет время.

Ford Focus 1,8
Allmänna data: Antal platser - 5; снаряженная масса - 1125 кг; полная масса - 1620 кг; максимальная скорость - 198 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,0; 10,3 л/100 км; запас топлива - 55 л. Размеры, мм: длина - 4150; ширина - 1700; высота - 1440; база - 2615; колея спереди/сзади - 1485/1475; объем багажника - 350/1205 л; радиус поворота - 5,45 м. Двигатель: четырехцилиндровый, бензиновый, рядный, четыре клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1796 смз; диаметр цилиндра х ход поршня - 80,6х88 мм; степень сжатия - 10; мощность - 85 кВт/116 л. med. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 160 Н.м при 4400 об/мин. Трансмиссия: привод - на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,5; II - 1,93; III - 1,28; IV - 0,95; V - 0,76; s. X. - 3,62; главная передача - 4,06. Подвеска: передняя - типа Мак-Ферсон, задняя - многорычажная. Тормоза: дисковые у всех колес, с усилителем, передние - вентилируемые. Рулевое управление: реечное с усилителем. Размер шин: 185/65R14.

СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ РОССИИ
Доставшийся нам на время Фокус использовался как подопытный фордовскими инженерами. Его, как уже сказано, решили приучить к российскому девяносто второму бензину, для чего основательно вправили мозги - изменили программу управления двигателем. Всю дорогу Фокус потреблял предписанное топливо без особого недовольства. Но вряд ли такая адаптация прошла бесследно. Не отсюда ли недобор максимальной скорости и лишние секунды на разгоне? И почему холодный мотор не желает ехать - дергается, будто под капотом не ученый впрыск, а древний карбюратор? Впрочем, образец, доставшийся нам, - экспериментальный, а эксперименты для того и проводят, чтобы достичь совершенства.

ОТ ИЗВЕСТНОГО
Allt nytt att veta allt, jämföra med något välbekant och förståeligt. Fokuset åtföljdes av din gamla välbekanta bekanta - Redaktionell VAZ 21103. Vi planerade inte direkt direkt jämfört, men du kan spendera intressanta analogier.
På vanliga ryska vägar lyckades Fokus sällan släcka från mindre helt enkelt ryska. Fördelen med utländska bilar blir märkbar, främst på snabba övertagna, när den tredje hänger, ligger bakom fokusfokus.
Det finns redan mycket om suspensionen. På perfekt täckning är båda bilarna bra, på ojämn asfalt, där Ford är onödigt utsatt för en longitudinell squabble, är fördelen för oss. Och nu äter vi på en riktigt rysk grader och sätter de borgerliga benen? Vänta inte - det bästa dussin så att tänderna kommer att gå ut. Rattet bryts ut ur händerna, allt hotar, creaks och rumbles. Och i närheten, i Ford Cabin - tyst och nåd, är hjulen tyst tappade längs tvättkortet, kroppen skakar lite. Här har du nationella funktioner. Men på byn, särskilt i en Rut, Leggy, som en antilope, återvinns Lada.
Det är intressant att jämföra bränsleförbrukningen. Utanför staden på ett hundra och mer ekonomiskt. Den genomsnittliga förbrukningen av bensin för körsträckan på 6,7 L / 100 km mot 8,3 i fokus. I stadstiden förbrukar Ford nästan samma belopp, medan den ryska bilen är skarpt, utan en liten, ökar aptiten.
Jämför kvaliteten på bilar är meningslösa - Patrioter måste vara tysta. Den enda indirekta indikatorn talar mycket om stugans täthet. Efter att ha kört på den dammiga graden blev de tio bästa vita och inuti, utan att med undantag av stammen. En utlänning dammsväljning önskade inte och behöll insiderna rena.
Igor Tverdunov
Foto Igor Tverdunova, Vladimir Toustov, Vadim Kryuchkova

Källa: Journal "bakom hjulet"