Testkörning Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001 Sedan

Alla foton Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001

Nya ansikten

Resultaten av marknadsföringsforskning visar definitivt: konkurrens på bilmarknaden är den mest akuta inom golfklassens sektor. Billiga, ganska rymliga och ekonomiska maskiner har alltid varit populära i Europa, Asien och Latinamerika, och nyligen, tack vare mer och mer ytterligare utrustning som tidigare är otänkbar för en liten bil, får de också poäng på den nordamerikanska kontinenten.

Hittills är ledaren inom denna sektor av marknaden fortfarande produkter från lagstiftaren för mode och författaren till den tyska oroande Volkswagen. Det blir dock svårare att hålla mästerskapet varje år. De italienare och franska, japanska och koreanerna, de släpper ständigt nya produkter, bland vilka det finns mycket intressanta, söker sin egen bit av söt tårta.

I detta avseende, tills nyligen, såg amerikanerna bleka ut: varje medlem av de stora tre presenterades i golfklassen endast en modell, dessutom, inte lysande nyhet och ursprungliga tekniska lösningar. Ford, vars eskort, till och med fick det eviga smeknamnet (han firade nyligen sitt 18 -årsjubileum). Det visade sig dock att Ford Motor Co. Hon lutade sig inte tillbaka, men mycket noggrant och samtidigt, utan onödigt brus, var beredd att prestera ordentligt i en liten medelklass. Och hon visade som ett resultat något speciellt. Fokus.

Faktum är att inte bara en ny bil utvecklades. Detta är en ny plattform där en hel mängd bilar därefter kommer att produceras; 2000 -talets plattform. Ford insåg fullt ut ödet i detta steg och ville därför inte ta risker. Ingenjörer och designers fick fullständig kreativitetsfrihet (som en del av den nya kantstilen). Hårda villkor var inte inställda. Varje nod och elementet som gick in i maskinens utformning var upprepade gånger dubbelkontrollerad, beräknades och testades. Enheterna som installerades på fokus var inte speciellt utformade för det, det är de senaste prestationerna från forskningscentra för företaget som verkar på sina egna program utan att länka till någon specifik modell. Så till exempel var bakaxeln försedd med en oberoende multi -länkupphängning, vilket ger effekten av styrning. (Denna suspension är resultatet av utvecklingen av strukturen som används på Mondeo). Som ett resultat förbättrades hanteringen och stabiliteten. Dessutom har en sådan lösning av den tidigare använda MacPherson -upphängningen ökat salongens volym. Power -enheterna i den nya serien har välpropade på Puma, Fiesta, Escort och Mondeo Zetec och Endura -motorer. Innovationer som utvecklats för bilar i allmänhet är inte alltid perfekta för en liten bil: till exempel lager med förbättrad glidning kan minska friktionen i styrmekanismen att även det minsta hindret på vägen kommer att orsaka starka ryck i lammet ... Detta problem var Löst enligt följande: De etablerade en special spjället, som tidigare använts på representanterna för representantklassen. I allmänhet, i listan över standardutrustning för den nya Ford, migrerade många enheter som tidigare var befogenheten för mer allvarliga maskiner. Företaget ville tillfredsställa förfrågningarna från det maximala antalet konsumenter och genomförde en undersökning av potentiella kunder. Kraven visade sig ofta vara diametralt motsatta, och därför har fokus fyra typer av kroppar och fem motorer. På vägen och automatisk växellåda ...

Utställningen av den nya modellen ägde rum redan på våren i Genève, men det var omöjligt att inte sätta den i Paris. Strax innan dess blev ryska biljournalister inbjudna till Ford Focus Test Drive i närheten av staden Deville, i Normandie. Hatchbacks erbjöds för testning: fem -door -motor med 1,6 liter och tre -door med 2,0 liter. Sedans och stationsvagnar, som de förklarade för oss, har ännu inte släppts i antalet inspekterande mängder som är nödvändiga för en så stor grupp. Testet utformades i två dagar, och till en början bestämde jag mig för att bekanta sig med en fem -door -bil.

Innan du sitter i stugan undersöker jag noggrant bilen utanför. Designen är mycket intressant, extraordinär. Kroppen, i enlighet med modernt mode, slickas utan vinklar och platta element. Och samtidigt, tydliga översättningar av hjulbågar, horisontella ansikten på dörrarna och tydligt geometriska former av sidoglas, strålkastare och bakljus returnerar tittaren för tjugo år sedan, till den utsökta linjära designen av bertone, som älskade hackade former.

När du tittar på fokus förstår du bättre innebörden av termen ny kant (ny linje): I de tidigare modellerna KA, Puma och Mondeo är det svårt att hitta något liknande att klippa. Horisontella slag och betonade puffade vingar gör bilen visuellt längre.

Framför är bilen inte mindre intressant. Stora lutande strålkastare ger bilden god -naturnad och leende, vilket gör fokus som liknar en bil från en tecknad film. Baksidan, jämfört med resten, är kortfattad. Triangulära lyktor på rackställarna i kombination med glaset Pentagon är verkligen en intressant lösning, men de nedre två tredjedelarna av aktern med stötfångaren i kroppens färg ser tråkigt och orättvist massiva. Den femte dörren försökte återuppliva lite stämpel under registreringsskylten, försöket är inte för framgångsrikt.

Interiören i originalitet är sämre än utsidan (i detta avseende förlorar fokus betydligt). Ändå bevaras enheten i stilen. Rundade former och utjämnade hörn korsar varandra på de mest oväntade platserna med skarpa linjer, på den konvexa centrala konsolen En nästan platt plastinsats, och fyra runda enheter på panelen är inneslutna i en ram som har en spindelformad form.

Sätena är ganska traditionella, och förmodligen är det bra att sitta på skarpa (låt de nya) ansikten av en futuristisk struktur är knappast bekväm. Det antas att förarens landning (och hans granne) kommer att vara vertikal så att de bakre passagerarna har tillräckligt med ledigt utrymme för benen, men om föraren (och/eller hans granne) används för att lätta position och bara är bekymrad över hans egen komfort, baksidan av stolen kan avvisas ganska starkt. Detta kommer inte att påverka bekvämligheten med kontrollen, eftersom rattstången är justerbar i höjd och längd i ett mycket stort område. Betydande volym på framsidan av kabinen är en följd av reduktionen (nästan en tredjedel) av motorrummet. Sätena skulle inte skada att ge ett litet sidostöd eller göra sin mittdel mjukare, trots de goda friktionskvaliteterna i klädseln, i en brant sväng i hög hastighet (och bilen tillåter detta), föraren hänger på ett säkerhetsbälte, Och passagerare måste ta tag i ledstängerna.

Formgivarna ägnade särskild uppmärksamhet åt den bakre soffan. Presentationsmaterial säger direkt att det är avsett för två vuxna och ett barn 10-12 år gammalt. Men ovanstående passagerare kommer inte att berövas komfort. Förutom en rättvis distans för knän har de bekväma armstöd på dörrarna (eller sidopanelerna i en 3-dörrs bil) och personliga huvudbegränsningar till deras förfogande. Baksidan av baksätet består av två halvor, som kan kastas framåt både tillsammans och separat och därmed öka lastfacket.

Baksidan är mycket genomtänkt, den femte dörren. Det låses upp antingen från utsidan eller med en torpedotnapp. Det är möjligt att installera en ytterligare knapp (alternativ) på en signalering av nyckelring. Men det viktigaste är inte detta. Dörren är belägen nästan vertikalt, och dess underkant är mycket högre än huvudet på en person som närmade sig bagagerummet. Den som ofta är engagerad i lastning och lossning av en hatchback kommer att uppskatta den här funktionen.

Efter att ha studerat stammen försökte jag öppna huven. Det var inte där! På den vanliga platsen under frontpanelen till vänster var inget liknande den klassiska spaken inte. Han tittade under rattstången, under sätet, även i handskfacket, såg han inte. I förvirring kallade han representanten för företaget och, generad av sin fattighet, bad att visa motorn.

ForeVets tog nyckeln från mig och flyttade åt sidplattan på kylargrillen, visade slottet och en ikonguide. När jag såg en sådan ovanlig lösning tänkte jag först på min barns samling av auto-gorgraldiska tecken på bilar som finns på vägen och skiftade av vänner: en vacker blåvit oval med den enda monteringsstiftet kunde bli dess dekoration. Sedan det faktum att två eller tre veckor efter förlusten av emblemet öppnade det robura låset av alla mötande vattenströmmar tätt, och detta kommer att bli tydligt, som alltid, i rätt ögonblick ...

På presskonferensen på kvällen samma dag svarade en av företagets ingenjörer till frågan om huven på huven (journalisten från Turkiet lyckades fråga den först) att en traditionell design tillhandahålls för länder med dysfunktionell ungdom. Till frågan, där, enligt företaget, ungdomarna är välmående, fanns det inget svar ...

Men tillbaka till bilen. Under den öppna huven öppen upptäcktes en mycket framgångsrik layout av motorn och hjälpsystem. Plastskydd skyddas från föroreningar med elektroniska och elektriska noder. Alla detaljer, liksom censerhalsen och handtaget på oljesonden är lättillgängliga.

En liten diameter på rattet är extremt bekvämt, på alla modeller utan undantag är den mantlad med hud. Pedalerna är ganska allmänt placerade, gasen och bromsen är elastisk, det finns inga kortvariga kommentarer på dem, men det finns en koppling: det kommer inte att vara möjligt att arbeta för dem, bara med foten, det kommer inte att vara det möjligt att riva av hälen från golvet.

En smickrande granskning förtjänar växelskiftmekanismen. Spakens handtag passar bekvämt i handflatan, spaken är tydligt fixerad i ett otänkbart läge ... själva lådan är ganska konstig. Alla fem programmen är mycket långa, maximalt (enligt instruktionerna) hastigheten på 180 km/h kan du accelerera även på den tredje utan att fylla varvetspilen in i den röda zonen. Det uppenbara plus av ett sådant ursprungligt urval av växlar är till och med acceleration, minus skarp acceleration utan aktivt arbete av växellådspaken är omöjligt. Till att börja med bestämde jag mig för att 1,6 liter av motorn helt enkelt inte hade tillräckligt med kraft för att ta ut en femdörrmaskin, men nästa dag hittades mycket liknande dynamiska egenskaper också i en två -liter tre -door. Företaget kämpar för ekonomi, och i denna kamp är förlängningen av programmen stark. (Förresten, vid presentationen, i förklarande affischer med en beskrivning av motorerna, omedelbart efter volymen, anges passbränsleförbrukning istället för traditionell kraft ...)

De senaste förberedelserna för resan justeras de bakre speglarna och bekanta med lätt kontroll, torkar och annan hjälputrustning. Fem -door -bilen, som jag fick den första dagen, var i den rikaste konfigurationen. Ett komplett elektriskt paket, luftkonditionering, en lucka i taket, en ganska anständig bilradio med god akustik och fortfarande sällan har uppvärmning av vindrutan. Det var lätt att förstå införandet av denna eller den enheten med nycklarna finns på traditionella platser och utrustade med förklarande ikonogram. Det finns problem med den bakre översynen. Breda takställ skapar ett omfattande dött område för en intra -frisisspegel bakifrån till höger, och för att titta in i sidan måste du vrida nacken även med en starkt lutad baksida av förarens huvud är nära vindrutan .

Rutten som föreslagits av arrangörerna passerade genom flera små städer, inkluderade vägar av alla typer och flera höghastighetssektioner på landsbygden. Således var det möjligt att helt utvärdera bilens kapacitet och komfort ...

Efter att ha lämnat parkeringsplatsen till en jämn asfalt motorväg började jag rulla till bilen: för att öka hastigheten och sakta ner gjorde jag det lite att gå in i lite och på ett lämpligt ställe att vända plötsligt. På ratten och pedalerna svarar Focus mycket känsligt och visar utmärkt lydnad. Rattförstärkaren har en bra reaktiv punkt att den har bidragit till detta och den ovannämnda spjället. Bakhjulen känns på krökningarna: det finns en liten rivning ur tur, eller snarare, kroppens ledande inom elasticiteten i de elastiska elementen i upphängningen. Känner en lateral förskjutning, tillsätt mekaniskt gas. Effekten av en utmärkt maskin dras in i rätt bana. I framtiden försökte jag passera svängarna med en ökning av hastigheten. Hjulen tappade inte kopplingen med vägen ett ögonblick. Stötdämpare och stabilisatorer utarbetade framgångsrikt olika oegentligheter och överförde endast ljus och släckte snabbt chocker mot kroppen.

Efter de första 50-60 km trodde jag på bilens ihärdiga och började röra sig allt mer riskabla banor. Ändå höll bilen med säkerhet vägen. Jag slutade experiment efter att de började gå utöver rimligt beteende på allmän väg. (Därefter visade det sig att jag litade på bilen med en fullständig bas. Den andra dagen av testet slutade på bilklubbens motorväg, brant och överflöd av svängar som påminner om kardodromen. Alla medlemmar i den ryska delegationen försökte i sin tur försökte För att placera hjulet, och ingen lyckades. Fokus bröt in i glidningen, utvecklades 180 grader, men samtidigt förblev alltid på alla fyra).

Nästa segment av vägen sprang längs det kuperade området. Kommer att klättra, bilen tappade inte sin dragkraft. Håll motorn i intervallet från 1 500 till 4000 revolutioner kan du räkna med samma som på slätten, lugn, men säker acceleration. Vägen minskade gradvis, lätt regn började ... det fanns en stor möjlighet att uppleva bromsarna på en ganska brant sväng för att sätta sig med den kommande lastbilen. De högra hjulen i det ögonblicket var på sidelinjen, ratten vände till vänster, och hastigheten var för hög för en sådan manöver. Efter en skarp press på bromsen försökte bilen inte ens gå av kursen. Endast en liten blyg av pedalen indikerade att ABS slogs på.

Efter att ha passerat kullarna på ett säkert sätt befann vi oss på kanske den mest intressanta delen av rutten. Fältets flaska, som läggs genom fälten, var slingrande och smal. Bristen på transport, vägskyltar, bosättningar och mjukt plogade land runt dem provocerade en snabb och aggressiv resa. När jag var säker på bilens stabilitet pressade jag ut från den maximala möjliga och passerade svängarna med drift, ibland rätade banan med en handbroms. Bilen hanterade perfekt med testet: inte en enda oplanerad nedbrytning. Det fanns ingen överdriven prat.

Den enda nackdelen som avslöjas på denna beläggning är ett ganska starkt monotont ljud på baksidan av bilen. Det var inte möjligt att identifiera det entydigt: antingen är det en brum från däcken eller ljudet från vibrationen i kroppen, inte tillräckligt isolerad från underramen ... till en början uppmärksammade jag inte detta brus, men efter 20-30 Det började irritera. Det var värt att sänka hastigheten eller gå på en platt beläggning, ljudet försvann. Jag försökte ta reda på dess natur och undersökte mycket noggrant bilen bakom och fann en intressant funktion: hjulbågarna från insidan var fodrade med en syntetisk matta. Detta har inget att göra med bruset, men kan avsevärt minska sprutvatten och lera under hjulen.

Nästa dag tog jag en plats bakom rattet i en tre -dörrbil. Det skilde sig från den föregående med en komplett uppsättning (vinster) och en motor (kraftfullare 2 L). Kontrollen och stabiliteten hos bilen på grund av den större styvheten hos den tre -dörrkroppen ökas uppenbarligen, men detta kan inte bestämmas av ögat. Krafttillväxten gav inte den förväntade konkreta ökningen i dynamik, bara tillät att passera mer skarpt. Vi åkte på redan bekanta platser, så att det var möjligt, inte rädd för att gå vilse, fokusera på att utvärdera beteendet hos en bil i olika lägen.

Framför oss väntade på en annan intressant händelse för att testa det nya Traction Control -systemet installerat på fokus som ett alternativ. För testet satte Ford -representanter fyra tre -door två -liter maskiner, för en sådan incident i Pirelli P6000 (bilar som vi körde tidigare, hade gummi mer blygsamt än Goodyear). Varje pilot reste till ringen och passerade flera cirklar först med avstängningen av dragkontrollsystemet påslagen. Det fungerar så här: upp till en hastighet av 50 km/h, bromsar början för att glida hjulet, och med en högre hastighet minskar motorns dragkraft.

Tyvärr genomfördes raserna på torr asfalt, där tofflor praktiskt taget utesluts, så ingen uppskattades fullt ut av systemets bekvämlighet och tillförlitlighet. Ändå noterade alla journalister enhälligt att efter att ha slagit på TSS är bilen vid utgången från svängen lite dum. Uppenbarligen uppfattar elektronik skillnaden i rotationshastigheten för inre och yttre (i förhållande till bågen) hjul som en fullständig och därför farlig glid. På detta ringlopp slutade en provkörning och vi ångrade bilarna med ånger.

Sammanfattar resultaten från två dagstester kan vi säga att Ford har släppt en utmärkt bil. De viktigaste fördelarna på vilket fokus har en chans att ta en ledande plats i golfklass, utmärkt hantering, vägmotstånd och ekonomi. Tja, naturligtvis den ursprungliga designen.