Testkörning Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001 Sedan

Alla foton Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001

Vi beslutade att ta en chans ...

Efter premiären på Paris Motor Show förra hösten nådde Focus Lineup -bilarna äntligen den ryska konsumenten. Ett sådant långt problem kan förklaras av de berömda händelserna i augusti 1998, vilket gjorde ett starkt intryck på ledarskapet för Ford. Dessutom började bilen omedelbart sälja bra i Europa så mycket som till och med blev knapp.

1998 (Focus dök upp i salonger från europeiska återförsäljare i oktober) såldes 85 000 bilar. I sex månader från början av försäljningen 165 000. I början av 260 000 juni, och det finns fler beställningar på 90 000. Fokus är ägaren till den prestigefyllda titeln på den europeiska bilen 1999. Rallyversionen av Focus WRC -bilen presterar framgångsrikt i stadierna av VM. I allmänhet är allt bra ...

Med början av våren började situationen att rensa upp i Ryssland. Ford Management beslutade att ta en chans och starta försäljningen av bilen genom en av dess officiella återförsäljare. Men de tog inte mycket risk, men gjorde följande: återförsäljaren fick den exklusiva rätten att sälja Ford -fokus i Ryssland, men för detta var han tvungen att självständigt och på egen bekostnad för att certifiera maskinen. Tja, vad de tog och ledde. (Åtgärden från det mottagna certifikatet gäller för ett parti av 150 bilar med efterföljande förlängning.) Om försäljningen går bra kommer Ford att certifiera modellen i vanlig ordning, och sedan kommer bilversionen anpassad till ryska vägar, men för tillfället kommer det Du måste vara nöjd med bilar i konfiguration för länder östeuropa i Tjeckien, Slovakien, Ungern och Polen.

Våra regelbundna läsare kanske kommer ihåg att fokus redan har stannat kvar på sidorna i tidningen (Motor E 11, 1998). Dessa var bilar med en hatchback-kropp, tre och fem dörrar. Den här gången valde vi en sedan som utfördes av omgivning med en 1,6 liters motor.

Med sedankroppen ser bilen mer solid ut än eskort, vilket är avsett att byta ut. Alla nya ansikten är på plats. Endast någon form av inte särskilt intressant stam. Som regel förlorar sedanen som kom från hatchbacken till honom med stil, och fokus är inget undantag. Vi är för en hatchback, men sedanen är ingenting också.

Det finns inga detaljer för samlingens byggkvalitet är väl utrustade, inga främmande ljud hörs i kabinen och inga vibrationer känns. Brusisolering uppmärksammade oss för första gången, mjuka hyllor ovanpå plast i bågarna på bakhjulen. De är gjorda av material som påminner om sin struktur om ryska stövlar och är utformade för att mjukgöra slag av stenar som flyger under hjulen. Men hur filtstövlarna kommer att motstå fukt och den ryska vintern, som generöst är kryddad med sina frostar som växlar med thaws, kan bara gissas.

Vid undersökning av bakhjulen konstaterades det också att kollapsen kan justeras av excentriska brickor i stöden av de lägre spakarna i en oberoende upphängning med flera löv. De bestämde sig för att se hur det var organiserat framför, men de hittade inte något liknande, men de hittade ett helt försvarslöst skräp av motorns vevhus på ett stort avstånd från den främre tvärbalken i kroppen och stötfångaren (i denna form Bilen kommer till Östeuropa). Vi var dock säkra på att varje fokus som säljs i Ryssland är utrustat med det skydd som produceras av återförsäljaren. För en närmare bekantskap med avgrunden mellan motorn och korset beslutade vi att öppna huven och gick mot salongen ...

Bilden på vänster sida av torpedon påminde oss om att i fokus skulle huven öppnas med en nyckel. De tog åt sidan den blå ovalen med inskriptionen Ford, satte in nyckeln, vände sig först moturs för att arbeta och sedan urverk för att befria säkerhetshunden. Huven öppnade ... Ja, det finns gott om utrymme framför motorn, särskilt i tvärledsområdet. Detta hjälper förmodligen till att öka energiintensiteten när den främre påverkan släcks och gör det också möjligt för dig att installera större än 1,6 liter Zetec-R-R. Förresten, bara ett försök ges till att stänga huven, jag kunde inte smälla vänligen infoga nyckeln igen och släppa hunden.

Tillgång till bilens inre utrymme är ganska bekvämt, förarens dörr är relativt bred (för en fyra -dörrkropp) och ganska hög. Fokus i sig är hög i full överensstämmelse med de senaste tiderna i senare tid, den ökade volymen kommer att förbättra förarens och passagerarnas levnadsvillkor, de kan sitta mer raka och dessutom ser föraren vägen bättre. Nya ansikten representeras också i kabinen. Flera modiga slag och torpedo är redo. Dess ljusa material som imiterar en mjuk beläggning är faktiskt en fast fast plast. Den inre manteln på dörrarna med sin form ekar torpedon, mycket bra, det finns skär av mjukt material, vilket gör att vi bekvämt kan fästa armbågen i vänster hand.

Sätena (i den omgivande varianten med tygklädsel) är gjorda i en lugnare jämfört med torpedostilen, medan de är ganska bekväma och måttligt tuffa. Förarstolen kan exponeras längs (manuellt, med ett krokformat handtag till vänster vid kudden), och leveransförsörjningen är så stor att även försökspersonerna med en hög av två meter kommer att vara lugnt. Sätet rör sig vertikalt genom ett flätan som kännetecknas av Ford -bilar med ett fällbart handtag, och för att luta ryggen vid sin bas, till höger, finns det ett speciellt rundhandtag så älskat av européer (amerikaner föredrar en spak).

Vi justerade stolen, ratten (den har också ett ovanligt stort justeringsområde) Vi fortsätter inspektionen. Tunnelns beklädnad runt växellådans spak sin form och hålen på de två kopphållarna ger en likhet med ett visst föremål från Star Wars ... själva spaken återvänder från himlen till jorden exakt samma eskort. Det ligger bekvämt, lite lågt, men rörelserna är små. Pedalerna finns också där det är nödvändigt, och ratten, vackert inskriven i det inre, hålls pålitligt i händerna på grund av goda friktionsegenskaper hos kanten.

Kombinationen av enheter är tydligt synlig genom den övre öppningen i rattet, ganska stora runda kontrolllampor sattes på sidorna på hastighetsmätaren och varvätaren. I det vänstra hörnet av instrumentpanelen (!) Det finns en bagageutrymme, dess plats behöver verkligen inte slå pannan när du, du, som du vill öppna stammen. Till höger om kombinationen av enheter på ett rimligt avstånd från föraren finns det en som lämnar Ashfray, där den ska vara (jag är icke -Mokers), det är bekvämt att skaka av askan. I det gamla och nya ljuset behandlas rökning annorlunda, inklusive rökning vid rattet. Amerikanska kompromisslösa i denna fråga manifesteras i detta fall på följande sätt: Bilarnas askfat är dolda i mer och mer avskilda och obekväma platser, eller till och med alls ett alternativ ...

I mitten av torpedon har en märke byggd -in ford -radio med bekväm kontroll utan placerare av mystiska, förvirrande knappar. Det finns inga knep på fokus ... det är omedelbart klart att enheten utvecklades samtidigt med en torpedo och kontroller, inklusive med den (också mycket bekväma) aero -kliplimatisk installationen med luftkonditionering.

Baksidan är ganska rymlig i alla områden i storlek i storleken på fokusinredningen ligger nära den större Mondeo. Sätet för asymmetrisk separat vikning. För att öka den redan tillräckligt stora stammen måste du öppna dess lock under bakre fönsterhylla två handtag med kablar som frigör låsen på motsvarande ryggar. Under mattan ligger ett fullt stort lager och en bogseringskrok som kan skruvas framför eller bakom bilen, beroende på situationen.

Vi startar motorn, berör. Den första växeln slås lätt och tydligt, men spaken rör sig som genom en viskös miljö sådana sensationer på armen. Kopplingspedalen utarbetade beröringen, trots genomsnittet i storlek, kursen och inte för hög informativitet. Momentet för inkludering är ungefär mitt i kursen.

Motorn är lätt otvivlad och tvingar snabbt växla växlarna. Med en ökning av hastigheten visas ett ädelt sportigt ljud av avgaserna. Fokusens dynamik är utmärkt, det känns att Zetec-R-motorn har racingrötter. För att accelerera, varje gång vridning av varvometern till den röda zonen, det verkliga nöjet, men problemet är ibland oväntat bortskämd på grund av den felaktiga inkluderingen av udda program (tredje och femte), flera gånger såg jag knappast efter den tredje vad accelerationen här. ..

Focus håller vägen väl och spårar perfekt den uppsättningsbanan, som slagen av skenor, men i det här fallet kan du inte säga mer exakt. Bilens styrbarhet är värdig alla möjliga beröm, inklusive i extrema trafiklägen ögonblicket för fel i glid och glidning styrs lätt av standardtekniker som troligen är kända för alla förare av den främre hjuldrivna bilen. Suspensionen tillåter inte betydande rullar i hörnen, men hanterar oegentligheter utan att slå och slag. Dess impenetration indikeras om god energi -intensiv suspension under de vanliga driftsförhållandena.

Efter flera intensiva bromsningar blev det tydligt att bromsarna i termer av studier inte släpar efter resten av komponenterna i chassit i chassit mycket hela och välbalanserade. Kraften på bromspedalerna är ganska acceptabelt, systemet svarar även på en lätt press. Efter lite beroende kan du med säkerhet använda bromsarna utan rädsla för att återmontera igen, på ABS -varningen, alltid redo att ta korrigering av fel ...

Ford Focus -debut på rysk jord ägde rum. Är bilupprepningen av ett lyckligt kommersiellt öde för eskortmodellen? Tiden kommer att visa om den nya stilen för Ford -anhängare i vårt land kommer att hitta, men det verkar för oss, kombinationen av friskhet plus kvaliteten är alltid attraktiv och överallt.