Test Drive Ford Focus 4 Dörrar 1999 - 2001 Sedan

Byte av världsutsikt

Ryska återförsäljare Ford Motor Co. Bundet fokusförsäljning med en 1,6-liters bensinmotor. Längs vägen installerade de ett nytt pris på den grundläggande konfigurationen av modellen med hatchbackens kropp $ 13900.

Detta är inte vår första bekant med 1,6-liters FORD-fokus. Vi testade det för ungefär tre år sedan, i samband med den europeiska premiären av modellen (se nr 1198).

Men tre år för bilindustrin ganska en solid term. Därför, något från de då intryckt, tenderar vi att ompröva, och med något och överens. Längs vägen, uppdatera i minnet några funktioner i bilen.

Titta runt femdörrhatchbacken i Ambiente-konfigurationen, kan det bekräftas att fokus fortfarande har en catchy design som elammar den från transportströmmen. Dessutom är stilen på den nya kanten, där maskinen är gjord, nu inte bara erkänd överallt, men också för andra automakers ett exempel på imitation. Den strömlinjeformade formen av kroppen med skarpa definierade ansikten och den ursprungliga belysningen verkar det som länge vara attraktivt för bilentusiaster.

Fokuskåpan är upplåst med en enda nyckel (tangentbordet gömmer sig under Fords-emblemets ovala). Men med all den eleganta av en gemensam entourage uppfattas det vanliga stödet från huven som en anakronism. Där det skulle vara mer logiskt att se ställen i form av gasstötdämpare.

Bagagefackets höga skott är en relativt smal öppning, såväl som en liten, men fortfarande ett steg som bildas av golvet och dörrkontaktens plan. Vackra bakljus tillsammans med kroppsställen stjäl inte bara millimeter av öppning, men också översikt från förarsätet. Men med den senaste omständigheten kommer snart att ge. När det gäller det mesta bagageutrymmet minskar användningen av fullstora fjädrar sin volym från 350 till 310 liter.

Eftersom layouten på Ford Focus-salongen ligger nära minivan, är landningen här mer vertikal än i klasskamrater. Samtidigt ganska bekvämt. Hur korrekt uppfattas möjligheten att justera förarsätet i höjd.

Förvaltningsorganen, mer exakt, till deras plats och tillgänglighet, skade kraven inte. Är det rökare under körning måste sätta upp det faktum att den utökade askkoppen är mycket nära intill rattbrytaren.

I baksätet (med vikning och kuddar vikning i delar), i princip, lika bekväm, som framför. Även om en lång person, kanske måste du röra knäna i baksidan av framsätet.

Utseendet på nyligen mer moderna modeller, i synnerhet Renault Megane Classic 1,6 16V, gjorde oss kritiskt titta på 1,6-liters fokusmotorn.

Låt oss bara säga: Överklockningens dynamik är inte imponerande. Kort och trög först och andra växlar tvingas onödigt vrida motorn. Bara med den tredje bilen, som den vaknar och, det som kallas, börjar gå. Dessutom är det inte ens i arbetsvolymen och kraften hos denna kraftenhet, men i karaktäristiken hos vridmomentet (speciellt på Nizakh) och valet av växelförhållanden i överföringen. Samtidigt, för lugna drivrutiner, kan Ford Focus 1.6 hatchback erkännas ganska acceptabelt, med tanke på sin ovanliga bränsleförbrukning (7 liter per 100 km).

Till sedan ska det inte tillskrivas. Det är fortfarande lämpligare att se en 1,8-liters motor. Förresten, i Europa den mest ekonomiska motorn (1,4 liter) på sedanerna och inte installeras.

Det är omöjligt att inte notera skiftet och klara rörelserna i spaken. Men i kopplingen vill jag ha en mindre fri kurs, även om det redan är från ämnesområdet. Bromsarna har en utmärkt retardation med en klar återkoppling på pedalen.

Efter att ha avgått med en del av fokus, kan du lätt förlita dig på sina främsta fördelar: hantering, förmåga att avbryta vägen, elastisk och energiintensiv suspension.

Allt kombinerat justerar ofrivilligt den aktiva körningen, det är då att bilens positiva egenskaper är helt uppenbarade. Men samtidigt får du inte tillräckligt med den mer spårade motorn. Det visar sig att Horns Gud inte gav en billigare ko.

Några fler ord om komfort, nu under rörelsen. Inför sammanträdet kan störta in Nirvana. De inte ens höra motorn ibland. De och ovanligt att det kan finnas en helt annan inställning. Den förstorade utrymmet i kabinen blir en resonator som förbättrar driften av suspensionen och hum, utgiven av däcken från kontakt med våra vägar. Vågat obehag. Radikal lösning på frågan om däcken på Goodyear Eagle NCT5. Besitter goda kopplingsegenskaper, vände de sig vara alltför känslig för kvaliteten på vägbanan.

Sammanfatta. Med en motor på 1,6 liter Ford Focus visade sig vara mer överkomliga för ryssarna. Och även om det inte upptäcks av särskild akne i det, kommer du fortfarande få glädje av ledningen. Dessutom är priset på $ 13.900 mer än konkurrenskraftigt för den aktuella perioden. Och om det också kommer att kunna minska den med lanseringen av fabriken i Vsevolozhsk, kommer bilen att hitta en hel del fans i vårt fädernesland.

Ford Focus 1.6 kombi

Kroppen 5-dörrars halvkombi Tjänstevikt, kg 1077 Dimensioner (Längd / bredd / höjd), mm 4152/1702/1460 Base, mm 2615 Maximal hastighet, km / t 185 Accesstid upp till 100 km / t, C 11,0 Bränsleförbrukning ( kombinerad cykel), l / 100 km 7,1 bensinmotor, 4-cylinder; Arbetsvolym, cm3 1596; Power, hk vid min-1 90/6000; vridmoment, nm vid min-1 145/4000; Kraftsystem multipoint insprutningstransmissions 5-växlad, mekanisk fjädring hjul oberoende broms: främre skiva, ventilerad; Bakre trumstyrning Rush, med förstärkare pris, $ 13900.

+ Utmärkt hantering, energiintensiv fjädring, informativa bromsar.

Lågt vridmoment på bottnarna, ädla däck Goodyear Eagle NCT5, otillräcklig bakifrån, liten öppning av bagageutrymmet.

Text: Sergey Zhukov
 

En källa: Journal 5 rullar [06/2001]