Test Drive Ford Focus 4 Dörrar 1999 - 2001 Sedan

I fokus

Ford Focus Car, som ger full känsla, vad betyder det att vara i fokus för universell uppmärksamhet. Idag är de första intryck av fokus 2.0 på Sedan, som tagits av oss för ett långt test.

Även tre år senare, från födelsedagen, ser Fords en golfklassstudent fräsch ut. I större utsträckning hänvisar detta till superkonstitutionella hatchbacks, men vårt Sedanobjekt med ökad uppmärksamhet omgivande.

Att döma av uttryck för personer, andelen sjuttiotals åskådare, som passerar vägen eller rattlingstiden i en gatupropp, uppfattar fokus inte bara med intresse, men också med fördel. Under tiden var det nödvändigt att höra sådana recensioner om maskinens design, som en fullständig galenskap eller det här. Det blev, utseendet på bilen är ljus, kedja.

Vi är inte säkra på att förkromade överlagringar fram och bak, betonar elitismen i konfigurationen av vår sedan (Ghia), lägger avsevärt en bils utseende, men den främre dimma (attribut av den här versionen) och de spektakulära legeringshjulen lägger till till den charm.

Med en futuristisk frontpanel, som fokuserar, blir inte uttråkad någonstans i en månad. Bra! Och dessutom, praktiskt. Använd det multifunktionella handtaget av utomhusbelysning, justera mikroklimatet och läs informationsinformationen solidt nöje. Den vanliga radiobandspelaren med en stor kontrollknappar, en logisk arbetsalgoritm och ett anständigt ljud, kan inte men inte uppfylla. Förresten, med ökande buller i salongen, lägger det smarta ljudsystemet själv volymen.

Askdis arrangemang är inte helt tänkt. Å ena sidan, sitter bakom hjulet skakar askan, nästan utan distraktion från vägen. Å andra sidan riskerar du att bränna om grannens cigarett.

Vårt fokus är välutrustat. Förutom musiken finns luftkonditionering, två krockkuddar, en elektrisk kamera, uppvärmda framsätet, kraftfönster på alla dörrar, etc. Utformningen av vindrutet uppvärmning är nyfiken: nästan osynliga trådar i minuter kommer att smälta isen och låta dem göra utan en hatad skrapa.

Fram i fokus sitter bekvämt. Överdrivna platser; På grund av det stora utbudet av justeringar kan du enkelt hitta landning optimalt. Föraren har ett privilegium att flytta sätet uppåt med en elektrisk enhet. Stolarna är tillräckligt bra, även om ryggen kan stödjas bättre av nedre delen av ryggen. Den bakre soffan är mindre bekväm på grund av det vertikala landnings- och begränsade fotutrymmet. Men mycket beror på graden av egoism som sitter framåt.

En sedan har en rejäl bagage med en volym av 490 liter. Allt kommer att passa allt du vill ha. Och om inte, kan du vika baksätet (i proportion 60/40). Förresten är ryggstödslåsningarna avbildade i lastutrymmet, vilket är olåst med en knapp från kabinen eller nyckeln.

Två-litersmotor som utvecklar kraft 130 hk Vid 5500 min-1 och det maximala vridmomentet 178 nm vid 4500 min-1 kan det tyckas för lyxigt för ett kompakt fokus. Men vår sedan med en 4-växlad automatisk överföring av en sådan kraftenhet vid tiden. Kombination av fermenterat temperament med bekvämligheten att styra trumfkortet automatiskt fokus med en kraftfull motor.

Från trafikljuset bakom axeln av alla Vaz Nine, bör ingenting gå in i ledarna och njuta av det operativa utrymmet, du behöver bara heja bilen med en skarp press på gaspedalen. En sådan acceleratorbehandling gör att du kan göra överkant utan spänning även på anständigt, för hundra, hastigheter. I det här fallet fyller motorn salongen genom att ringa sång. Om du träffas, fokusera tyst som fisk. Det enda ljudet som kommer utanför, Shorok däck.

Maskinen är infertil och försöker inte utlösa stunderna av omkoppling. Särskilt tydligt överföringspausar är märkbara under den intensiva uppsättningen hastighet. Till vem, vad, och vi är inte irriterande en sådan frankhet.

Genom hanterbarhet på en platt (och relativt nivå) kommer Focus Road att ge odds till många rivaler. Den släpper perfekt enheterna, som om opartiska centrifugalkrafter. Men på undertitelns vägdel, bakre av en tom maskin med manövrer regelbundet omarranger. Suspensionen är hård, så bilen är nästan inte kinned i turner. Små potholes bryter inte mot körkomforten, men sedan reagerar nervöst i allvarliga stötar.

Bromsar arbetar i god tro. Styrningen är sällsynt skarp och informativ. Graden av återkoppling är den högsta, så att bilen håller bilen på den valda banan är ganska enkel. Ansträngningen på ratten vid låghastighetshastigheter (låt oss säga, när parkering) kan vara mindre, men det finns ingen speciell spänning av sobs. Dessutom tjänar en utmärkt reaktiv verkan som ersättning för rättfärdiga verk.

Vad du måste betrakta allvarligt denna bakre granskning. Urgent, som händer på baksidan, är inte lätt på grund av hög matning och starkt avlägsnande av yttre speglar. Jag hoppas att känslan av dimensioner över tiden är reversibel.

Vid det inledande skedet av en fördjupad dating med Ford Focus har bilen placerat sig själv. Kommer att vara berättigad förtroende, det visar sig inom en snar framtid.

Text: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 hjul [11/2001]