Test Drive Ford Escort 5 Dörrar 1995 - 2000 Hatchback

Bröder

Ford Escort RS Cosworth & Ford Escort Zetec

Ford bilfilosofi är inte en utlänning till den ryska människans medvetenhet. Förmodligen, inte konstigt att vårt land på en gång valde bilarna i detta företag som den förstafödda den sovjetiska största bilindustrin. Sedan dess har mer än sjuttio år gått.
Från den stora familjen av escort europeisk filial av Ford-oro har vi valt två bilar för en provkörning. En av dem är den vanliga front-wheel-water fem-dörren hatchback, den andra - allhjulsdrift escort RS Cosworth, skyddar sportens ära av den blå oval på Rally World Championships. Vad är vanligt mellan en vanlig familjebil och en riktig sportprojektil för att göra adrenalin? Förutom namnet och någon extern likhet - i allmänhet ingenting. Bilar skiljer sig åt bland dem som bröderna, varav en var uppgjorda i byn mormor, drack ett par mjölk, sprang barfota och klättrade på träden och blev en muskulös toppmöte och den andra är en stad bokning utmärkt hand , en snygg smak, regelbundet besöker tennisbanan och framgångsrik hos tjejer.
 

Den första bekanta med maskinerna inträffade på parkeringsplatsen. Låt oss börja med den vanliga hatchbacken. Utsidan av bilen är enkel och opretentiös. Tyvärr övervakades det moderna massformen av produkterna från även detta äldsta företag. Att hitta karakteristiska företagsskillnader, med undantag för emblemet, problematiskt, men om det ersattes av någon annan, skulle vi tro. Maskinen är kompakt på grund av den olämpliga högtalaren, men en ganska rymlig bagageutrymme. Välutrustade kroppselement bläck med släta cirklar och den fortsatta formen på bilbumparna målade i den övergripande färgen skapar illusionen av något som lever. En bred gummiformning sträcker sig längs dörrarna - plötsligt vill någon skrapa om trädet? Allt är tillräckligt starkt och måste vidare kommunicera.
 

Bilen var utrustad med en rad fyrcylindrig, 16-ventil 1,8 liter Zetec-motor med en kapacitet på 116 liter. med., En av de mest kraftfulla i sortimentet.
 

Interiören är utformad i grå-svarta toner. Allt som är plast - svart och en rädd klädsel, grå. Invändigt, såväl som utanför, inte en enda akut vinkel, fasta runda, ovaler och smidiga övergångar. Sittplatser vet hur man flyttar framåt och flyttar baksidan. Sitt bekvämt, även om justeringen i ryggen skulle förhindra. Säkerhetsbälten begränsar inte förarens frihet, och i kombination med lateralt stöd hjälper de till och med med aktiv åktur.
 

Det bakre sätet är också utrustat med band och låter dig bekvämt rymma även långbenade passagerare, men förutsatt att den sittande sittande framåt kommer framåt, annars måste de ta tråkiga eller intressanta - i kombination med en kort kjol - poserar.

Stående bredvid Escort RS Cosworth ser ut som hans släkting bara från det första, mycket fluidiserade utseendet. Omedelbart är det klart att bilen är seriös och tolererar inte kommunikation på dig. Alla luftfräschare på torpedo och dekorativa blottar på vingarna av honom främmande. Kroppen har bara tre dörrar - trots allt är det en sportprojektil, inte för avsedd för transport av passagerare, även om det fortfarande finns plats för dem.
 

I huven kännetecknas två näsborrar, vilket underlättar andningen av den turboladdade motorn, och de utsträckta vingarna täcker hjulen med lågprofilgummi på legeringsskivor, genom vilka ökade bromsmekanismer är tydligt synliga.
 

Vanligtvis har Cosworth en bunk bakspoiler; Det finns ingen spoiler på den här maskinen, men dess utseende förstör inte det alls. Bakifrån från de främre vingarna, från den övre bältet till ett starkt svullet tröskel, sträcker den vertikala gyllplatsen, som bidrar till effektiv kylning av bromsmekaniken och det bästa avlägsnandet av uppvärmd luft från boostutrymmet. En slags bodybuilder!
 

I kabinen - kungariket i huden. De främre sätena anatomiska och ganska djupa, de kan justeras längs längden, höjden på kudden och ryggstödets hörn och byter avböjning, läggs över baksidan av baksidan i nedre delen av ryggen. Baksidan av framsätet är vikta till land och landar de bakre passagerarna som känns ganska bekväma.

Rattstången är justerbar i längd, som tillsammans med de nämnda sätena installationsfunktioner gör det möjligt för föraren att ta den mest bekväma positionen oavsett tillväxten. Rattet med täckt hudfälg med trygghet och trivsamt ligger i sina palmer, som i kombination med sätena förbättrar känslan av det hela med bilen.
 

Instrumentpanelen i båda bilarna är förståelig och lakonisk. Analog takometer, hastighetsmätare, bensinnivåpekare och kylvätsketemperatur är väl läs och överlappar inte ratten. På versionerna av Cosworth i mitten av Torpedo är en voltmeter och index av oljetryck och överlagda installerade. På båda maskinerna stänger instrumenten ovanifrån en djup visir, vilket inte tillåter bländning. Runda värmekontrollknappar och fläkt är utrustade med tydliga symboler. I hatchback, den eleganta ovala klockan, återupplivade Torpedo som den sista utsmyckningen av trollkarlen, lockade. All kontroll av den yttre belysningen överförs till två rattbrytare. Utvändiga speglar med fjärrkontroll är installerade på varje bil.
 

Låt oss inte imorgon framåt, på viljan! Låt oss lämna till staden. Zetec-motorn är plötsligt glad och låter dig självklart känna sig i den övergripande strömmen och utföra alla slags hoppning framåt och manövrer om det behövs. Med en lugn rörelse kan stötfångaren i stötfångaren med en hastighet av 60 km / h inkluderas det femte växeln, och motorn uttrycker inte den minsta missnöje, drar lugnt, försiktigt och inte rubbar. Dess ljusa russle är lite hört i stugan, men det är inte irriterande. Styrning utan förstärkare, men ljus och informativ. Rampen är köttig, mjuk till beröring och ganska tjock, positivt ligger i händerna, men knappen på ljudsignalen är en onödig bogserbåt, så mycket att när manövrering ibland inte kan snag.
 

Överföringen ingår enkelt och mycket tydligt. Om det finns en önskan att gå ner i vikt, kan du whistled gummi på asfalt, men bara på det första redskapet och med koppling, men det vill säga av någon anledning att det inte vill göra det - inte bilen. Pedalerna är väldigt mjuka, men kopplingen var ganska stor, som först orsakar ett besvär, men då blir du van vid det.
 

Det fanns ingen abs och ApS där vid hatchback. Det finns inget att göra med dessa överskridanden. Vid hastigheter på ca 100 km / h plasde han så bra bromspedalen, känslan av lite lilla glidning visas högre, vilket inte stör för att förutsäga bromsbanans storlek. Men det här kan skrivas av att bilen fortfarande är helt ny och dynorna hade inte tid att gå ut som det borde. Suspensionen är så mjuk att oväntade förkylningar ges endast av lätta knocks någonstans nedan. På mer mjuka oegentligheter är maskinen noggrant och smidigt stenar, vilket kan ha vissa attackerar attacker av kustsjukdom.

Historien om Escort RS Cosworths beteende på vägen kan startas med den imponerande överklockningsdynamiken, vilket inte är överraskande för en bil med en 220-stark motor och allhjulsdrift. Fördelningen av vridmomentet är asymmetriska, 36% kommer till framhjulen och 64% - på baksidan. Den turboladdade motorn reagerar nästan omedelbart till gaspedalens minsta tryck, vilket visar turbinens låga tröghet. Det finns en hand av Cosworth-specialister som inte förberedde en framgångsrik motor för olika bildiscipliner. I hela sortimentet av vridmoment finns det en tät kraftpressering i sätet under en hastighetsuppsättning.
 

Transmissionerna växlar mycket tydligt och överraskande lätt, trots den betydande ansträngningen på kopplingspedalerna - först verkar det som om det har kört en lastbil. Men det här är förståeligt om du anser att kopplingen ska vara dubbelt så mycket som hatchbacken, vridmomentet.
 

Styrmekanismen är utrustad med en hydrauliker, men dess arbete är bäst märkbart när du vrider kontrollerade hjul på plats och när du flyttar med låg hastighet, vilket är ovärderligt när du parkerar en bil med breda däck. Rider runt staden, om en erfaren drivrutin kör, ger stor nöje, på grund av hög kraft och utmärkt kedja, har maskinen en hög nivå av aktiv säkerhet, men för vattenkokaren skulle vi inte rekommendera det.
 

Det är bra att i Moskva var OS och en mängd olika sportanläggningar kvar efter det. Sportkomplex olympisk, roddkanal, cykling fortsätter att leva ett sportliv för glädjen för många. Vad kan inte sägas om cykeltaggen, som ligger på kullarna i Krylatsky. Ingrown med platser i gräset har hon länge blivit en favoritplats för att gå invånare i de omgivande husen med sina barn och hundar. Och så skulle det fortsätt tills ordets ord inte gick in på sommaren och lämnade efterkommarna fotgängarbanorna i den konstiga banan för vilket ett annat namn skulle hittas. Slutligen glömde det förflutna, gav inte, märkligt nog, inga cyklister och människor som har direkt relaterade till bilar, allt från älskare att åka med brisen och slutar med de anställda av tv och anställda i tidningen. För fullständigheten av känslor gick vi till cykelstången i Krylatsky, vars delar kan blockeras för att undvika slumpmässiga möten med fotgängare.
 

Dålig lång lidande cykel travers, avsedd för transport med en kapacitet på en mänsklig kraft. Här har vi avbröt hela programmet. Från de första meter blev det klart att Cosworth hade verkligen obegränsade möjligheter. Maskinen gör det möjligt att genomgå alternerande varv med någon form av djur kedja, och fallet är inte här i profileringen av cyclers, men i en lyckad kombination av upphängningsparametrar och däck. En ganska dragmotor på botten av näsan är trevlig, men inte mer än en, börjar han att sjunga någonstans för 4000 rpm, efter att ha slagit på turbinen. Det spelar ingen roll att det finns nästan ingen direkt tomter, bilen turas, som på räls, däcken försöka visa allt som de kan.
 

Den sanna riktning gravitations inte gissat, det är överallt - till höger, till vänster, bakom, bara inte om det är nödvändigt. Bakom ratten är roligt, och i närheten - skrämmande. Vi plötsligt kände att består av enskilda organ, som rör sig längs utrymmet under inverkan av en ständigt föränderlig vektor yttre krafter under inverkan av den ständigt föränderliga vektor yttre krafter. Ibland var det möjligt att ta en blick på passageraren sitter i närheten och märker en våg av blod på hans ansikte. En underbar leksak för att ha extra fanties tusentals amerikanska rubel. Faktum är att varje dag för Ford Escort RS Cosworth är också löjligt hur man genomför ved på arabiska mästare.
 

Efter Cosworth, jagar halvkombi längs slingrande spår inte längre ville. Men ändå försökt. Väl valda utväxlingar av rutorna kan du inte vara rädd för de mest utdragna och branta hissar. I hörnen är bilen stabil, men bara så mycket som den vanliga vägen nivåer kan tillåtas, uppenbarligen inte lämpar sig för höghastighets slalom. De håller vägen till en viss gräns, sedan bryta i UZ, som är lätt att kontrollera, men det undermedvetna känslan av att du går på en ny och även någon annans bil innehåller en intern hastighetsbegränsare. Kräver dock ingen sportchassi från vägen bilen.

Här verkar det, och jämförde två av något liknande, men helt olika bilar. Till skillnad från sport eskort RS Cosworth, en vanlig Escort, även med en 116-stark motor - en enkel och lugn bil, kommer det att vara ganska bra för unga företagare flickor, med betoning på deras elegans och mjukhet dess former.

Enkel kontroll kommer inte att vara belastande för sina smala ben och snygga handtag, och en stark motor kommer att uppfylla ambitionerna hos någon feminist. Och mannen bakom hjulet kommer inte att se ut som han valt bilen från sin fru. Men om han är i Själen i Ayrton Senna, kommer han snart att ha något jogging.
 
 

Sergey Ivanov, Alexey routrar
 

 

 

En källa: Tidskriftsmotor [№7 / 1996]