Тест дриве Волво С40 од 2007 Седан
Шала
Сећаш се како у том анегдоту: некако немачки, амерички и Енглез упознао некако. Следећа било могуће импровизација. Тако да се испоставило готово анегдота: Француз, јапански, затварача и, добро, кажу, са Блиског истока. Користећи предности методе искључења, лако је схватити да је Блиског истока, ја звао Форд Мондео. Док је националност три других учесника у сумњу не изазива сумњу, није све тако једноставно са Мондео. Форд је у почетку компанија. Већина Фоцус производи у фабрици у белгијском Генку. И седиште Форд Европе (и Мондео је први циљ на Олд Лигхт) налази се у немачком Келну. Имајући у виду све наведено, предлажем за време читајући овај чланак у обзир Мондео Немен. Осим тога, како се испоставило као резултат овог теста, ово лимузина је најближи аутомобила из Немачке.
За нашем тесту, изабрали смо четири лимузине за класе Д у горњем опрему. Два од њих (Хонда и Ц5) појавили су се на руском тржишту релативно недавно. У ривала почетнике, узели смо најпопуларнији Форд Мондео и верификовани ветерана Волво С60. Сви аутомобили предњи погон, са изузетком Волво модификација 2.5т је доступан само са пуним АВД погон. Али мотора за свачији укус. Хонда је атмосферски 2.4 литарски четири, на Цитроен В6, такође, без шансе. Па Волво и Форд су опремљени са корпоративним редом пет са турбином. Али, упркос различитим структурама, делта са максималним капацитетом је само 19 кс Од 190 снага на тетиве до 220 од Мондео.
Ако позориште започне са вешалицима, а затим ауто са звуком, са којим се врата отворена и затварају. Овде Цитроен је ван такмичења. Врата се сруше, уз дозволу за рећи. Под монументалним изгледом. Не заостаје и Волво Массиве Вицкет је такође добар. Неко ниједна нада у ручици није под природном стиском. Али врата Аццорд-а и Мондео-а прешла су осећај да је досељена мала кућа у наставку или боље речено машина која куца на лименку. Узгред, на звук затварања врата, можете судити о укупној изолацији аутомобила, који је потврђен током теста. Дизајн постиже ствар субјективна. Да је обућар добар за кројач лошег. Али чињеница да су Хонда и Цитроен свежи и зато је занимљивији, бесмислено је. Поред тога, споразум изгледа врло динамично. Карактеристично отицање силуете, који је наследио у моделу претходне генерације, као и многи.
И Цитроен, традиционално за Французе, је необично. Овде и оригинални предњи предњи део са великим фаровима и целокупном ширином двоструког цхеврона и конкавног стражњег прозора и буке. Цлингс. Форд дизајн, који се чинио пре још годину дана, скоро авангард, данас ми је било мало и више није откривено. Поред тога, није у стању да сакрије величину мљевења сегмента Д, чак и у белој боји. Међутим, Мондео изгледа још увек прилично елегантно. Па, Волво је Волво. Класик за конзервативце, који је у нашем случају разблажен величанственим аеродинамичним комплетом за тело и прелепи точкови. Испало је спорт!
Класична поставка подржава унутрашњост Швеђана. Контролна табла са меким зеленкастом светлом и метализованим скалама изгледа сјајно и чита. Глуба багела управљача ујутро угодно пада у руке. Централна конзола са убризгавањем бројних тастера из прошлости. Шта је једна од аналогних фреквенција фреквенције на радију (не препознавање, успут, МП3 формат). Али мање прикладно, не добија га, али човек дистрибуције ваздушних токова је ненадмашан налаз. Салон С60 је највиши квалитет и угодан. У мекој, високој столици, осећате се као код куће. И чак и спремни да забораве на недостатак бочне подршке. Мир и мир. То је само уско. Посебно од позади. Човек са расте изнад просека ће бити непријатно тамо.
Мондео је лакше. Сребрни пластични панели најмање подсећују алуминијум, који су позвани да имитирају и када притиснете, они уопште удишу, могу чак и да пукну. Уређаји су слични играчкој, а ХМИ приказ боје између њих није изгледало посебно корисно. Ако је имала пловидбу. Није немачки? Али инетерор је завршен добром меком пластичном тамно плавом плавом бојом, а кожни точак скоро оптималног одељка. У истој шеми боја направљене су седишта са комбинованим пресвлаке. Бочни ваљци се развијају и на јастуку и на леђима, али још увек нема довољно подршке. Али оно што Форд води безусловно, тако да је то у резервату простора за задње путнике, иако ће нога на ногама бацити. Није ни чудо, јер Мондео има најдужу међуосовинско растојање у нашем квартету 2850 мм.
Унутрашња декорација Ц5 са захтевом. Фиксна средства за управљање, одвојено подешавање смера ваздушних токова за возача и путника, уредно чудо са занимљивом графиком, елегантном ручицом са намотавајућим уторима и најважније шик-седишта, и најважније чичка седишта, најбоље од најбољих четворобрики. Они су прилично чврсти и налазе се ниско, што је нептерећено за Французе. Пушка за грбаве путнике на врху леђа. Помаже савршено подешавање столице готово било који облик. Према квалитету материјала и поставља панеле, велики скок испред је у поређењу са прошлошћу Ц5. Места обилују. Цитроен је успут обрастао и ЦИТРОЕН. Његова база је само 35 мм краћа од Мондеа. Али, ипак, иза леђа опипљиви. Сједим у Хонди и нађем се у свемирском броду. Мали кожни волан са три говорника са уграђеним чвориштем, као да се управља около. А иза њега сечива ручног начина машине. Франк Савет спорта! Уређаји са сребрним прстенима су затворени црвени. Али замало их видим, скоро видим на ободу управљача у доњем положају преклапа се брзиномер од 60 до 220 км / х и сву радној зони тахометра. Централни панел је распршен, попут крила. Унутрашњост споразума је оштар као и његов изглед. Осетио је да се боре са једним отвором, а затим су радили као исти длето и планове снимања. Све би било добро, али у погледу квалитета Хонда заостаје. Много тврде пластике и ова сребрна жена уопште није добра. За аутомобил са километражом од око 7.000 КМ, салон је изгледао превише мутно, а столица је непрестано гурнута у леђа много веће од доњег дела леђа.
Хонда изглед одговара садржају. Брз, истакао изглед речито говори о спортском карактеру аутомобила. С једне стране, то је добро. Аццорд волан је најтранспарентнији и са највећим, али адекватно повећања напора. Оверцлоцкинг, упркос најслабија 201 снажног мотора, гори крв. Митраљез у спортском моду омогућава најбржи пребацивање, али греси да је понекад држи велику брзину предуго, а ви само да га натера да се пребаците до
ручно. На равном путу, суспензија савршено обавља свој задатак, лимузина је готово без ролни редом, то добро стоји на луку, у року показује мали, већ оштре, рушење, који се лако прилагођава испуштања гаса и управљача. Из целог четири, Цивиц показује акутни руковање. Али освета за то дође, чим савршене крајевима премаза. Савршено, чак и ударање означавање линија, а да не помињемо више озбиљне неправилности које су препуна нашим путевима. Тако тресе да је јетра са слезине варира у местима. Заредом, константа волан кретени. Аутомобил мора да улов. Нисам као отвореном педале за гас: да га дам до ударца из Довн, потребно је да мало је довео га на под. Непријатно, поготово ако је величина ноге је мали. Постоји мали захтев за кочнице. После слободног можданог удара, радник сувише оштро почиње. Ово је посебно нервира у саобраћајним гужвама при малој брзини. Када кочења од високих брзина нема проблема, успорава се лако дозира на ивици АБС операција.
Волво директно насупрот Хонди. Меко, мирни ауто. Адаптивна суспензија Четири Ц у комфора (успут, ниво крутости амортизера за удобан режим може се подесити путем менија на мрежи) Схацкс путнике на асфалтним таласима, стварајући мирно расположење. У тишини кабине, изолација буке је једна од најбољих у учионици. И одједном Бацх!. А јама није озбиљна. Овом карактеристиком суспензије ВОЛВО-а већ смо упознати. Акутне неправилности се дају опипљивим ударцима у суспензију и управљање. Временом, чак и престаните да обратите пажњу. Али још увек непријатно. Заустављено управљање је равнодушно са информацијама није богата. У спортском режиму (који се окреће на кључу на централној конзоли) четири Ц ролне и клипове примјетно су смањене, али ипак С60 остаје врло удобан аутомобил. Истовремено, 210 снага у пару са пет брзине аутоматона брзо и глатко убрзава аутомобил, под пригушеним чудним окретом мотора, а погон на сва четири точка значајно повећава стабилност, посебно на клизавом путу.
Цитроен на 5 кс Више, осим тога, има шест у облику слова В. Једини плус мотора је прелепи баритон, једва
пробијање кроз одличну изолацију буке. Али на убрзању Ц5 губи ривале. Слично оној великој маси и лени аутоматски - чак и у спорту. Али он свој посао чини глатко, готово неприметно. Са хидропнеуматским суспензијама хидрактиве 3+ Цитроен је најудобнији аутомобил из свих представљених на овим страницама. Али бесплатна пецива, као што знате, не догодити се, па приликом вожње у режиму, подразумевано се непрестано осећа неком сталак за суспензије. Нешто постоји као да живи свој живот, међутим, суочавање са главним задатком се не тресе. У спортском режиму суспензија постаје прикупљена и еластична, али осећај раздратности са аутомобилом не одлази. Међутим, то не значи да је иза волана Ц5 забрањено да буде познато да се чува у заласку. Могуће је, али низак ниво повратних информација о РАМ-у се омета додир и, опет, масу. А глуве ударци се појављују на неправилностима. Све исте вежбе у стилу тркачких прстенова нису за овај аутомобил. Ово доказује и систем стабилизације изнад 50 км / х. Али Ц5 кочнице су сјајне: и брзо заустављајте аутомобил и омогућите вам да тачно дозирате напор. ЦИТРОЕН ТРУЦКЕР. Савршено је за велике удаљености.
Мондео је изгледао најзабавнији. Најмањи синтетички аутомобил од четири, жив. Наравно, ово је заслуга ручног мењача и моћног мотора 220 (ово је модификација петоколиндара Волво мотора). Али, правда за то вриједи да каже да су потези папучице квачила и ручице ППЦ-а у Форду Велић Велиц. Али ручица се јасно ради на брзини, и брзо се навикавате на квачило. Али то није ни пар ручке мотора. Лик Мондео дефинише компромисе огибљење и управљач, који је мањи од споразума, извештаји не мање информација. А компромис суспензије лежи у чињеници да вам је чак и на 18. точковима омогућило да журите са тим деснима где би се Цитроен и Волво устали, а споразум би једноставно притискао душу
путници. Наравно, Форд реагује на рути и чворови пут, али то чини много мање. А на преокрету Мондеа се понаша коцкањем, приметно пухајући задњу осовину. Помоћу неповеженог система стабилизације, мале рушење прво треба прво, а затим лако контролисати клизање са сва четири точка. Благо поквари целокупни осећај буке великом брзином (запамтите разговор о вратима на самом почетку?). А глас мотора се овде чује више него на Волво. Али са овим ликом, чак је и у оделу.
Можда смо рекли анегдоту до краја. Попут огроман број таквих прича, можда је изашао није баш смешан, али је фер и топичан. Машине су заправо другачије, а чини нам да ће са правим избором било који од њих моћи да одраз природе и вредности њиховог власника. Свака ће само за себе одредити, што је пожељно: крутост и изражени спортови јапанског споразума, дом шведски ВОЛВО, оригинални изглед и француску софистицираност Цитроен или немачка равнотежа и најнижа цена Мондео. Па, и они који не могу да живе без специфичности и бројева, шаљемо да се упознамо са нашим проценама.
Дмитриј Кротов
