ВИЛВО С40 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. СЕДАН
Генерација шездесетих година
За Волво у Русији, углед поузданог, сигурног, али скупог садржаја чврсто је укорио. Однос мита и стварности открио је Игор Козлов. Фото: Константин Иакубов. Породичне карактеристике
Криже Волво-овог шефа Петера Хорбурија неће се збунити са неким другим, осим међу собом. Сигурно су власници С60 увредљиви када су њихови аутомобили збркани са најмлађем С40, јер су морали правилно да виљују: за шездесет од 2001. године сада траже 365.000 рубаља, 2004. - од 460.000 и цене за копије у савршеном Досег стања, респективно, респективно, респективно, респективно, до 460 и 860 хиљада (децембар 2007). У великој мери се не може учинити, то је накнада за традиционално високу сигурност бренда.
Тачно, С60 не може се похвалити највишом проценом - само четири звездице на ЕуронЦАП-у (види историју модела). Возач није допало преоптерећења из каишева каишева и трауматично дно инструмент табле. Путнички није доживео никакве посебне непријатности без јастука - није било на експерименталном аутомобилу.
Међутим, такве конфигурације су ретке: по правилу Волво (и њени купци) не штеде на сигурности. Путнички јастучни јастук пробија инструмент панел, па ако је обложен кожом је правилан знак некадашње несреће, јер је промена Торпеда веома скупо (80-95 хиљада рубаља). Вриједно је проверити појасеве и штап механизма треба да се испруже. На заштиту имовине
Увртање трчања није лако, али је могуће. Напредни продавци владају мозгом инструмент плоче; Централни модул је огорчен овим - даје грешку, али уста су му прикључена копнени код. У овом случају тражимо логику између укупне километраже машине и посете продавцима - такве информације се чувају на централном серверу. Отмичари Волва су мало интересовања. Да бисте оживили аутомобил без матерњег кључа, морате да замените неколико електронских модула и улијте софтвер у њих, што захтева пуно знања, опреме и времена. Да би не олакшали лопове задатак, када је кључ изгубљен, саветујемо вам да га брзо уклоните из меморије имобилизатора. Ако је Фугитиве, тада је пронађено, лако га је учинити поново; Тачно, ово се тиче само транспондера. Да бисте дали други живот радију, морате да знате његов ПИН код, али их често не чувају. Се побринути за њега!
Сви електронски модули (има скоро две десетине њих) комуницирају путем канана, чији је једини недостатак компликација повезивања нових уређаја и одређивање неисправног блока. Чак и стручњаци не одређују увек кривца на првом покушају. Проблеми електронике су ретки. У сећању за дилера, само је замена под гаранцијом неколико ланца 6-диска и непрекидна борба против цривова гаса. Италија -Германиа - 0: 1
Крајем 2002. године, аутомобили су завршили гасним чвором Магнети Марелллеи, који се показао на најбољи начин. Његов амортизер често показује из смола, од чега их је много у нашем гориву, због чега се застој мотора када се гас ресетује. Продавац препоручује прање чвора кроз то - сваких 30 хиљада КМ и само са посебним течним средством за чишћење Волво Х. Не можете да користите друге, јер растварач лако продире дуж оси амортизера у шупљину са електроником, што није све Хемија - сат времена је неуједначена, раствориће се. Затим припремите 28.000 рубаља. И потражите време за посету стручњацима. Не можете да промените сам чвор, јер је потребно увести модул за новопридошлицу на целокупну електронску заједницу у пољу.
Од 2003. године, Бит је заменио Босцх, који је мање критичан за смоле и лишене крхке електронике, али, нажалост, није заменљиви са претходним чвором. Практично нема проблема са њим, а испирање је потребно мање често, јер снажнији електрични мотор контролише амортизер.
Црна листа Сви мотори С60 су у лининоу пет. Барем након 60 хиљада КМ, перемо ЦВВТ вентил - контролише спојнице промена у фазама дистрибуције гаса. Кашњење ће узроковати дизел одмрзнутог мотора на празном ходу и губитак вуче на врху, а сама вентил, врло вероватно, мораће да се баца само. Флусхинг га неће спасити. Последњих година пуштања, вентил је финализиран - увели су заптивку -Грид за гравирање прљавштине, али је такође корисно редовно испрати, као и млазнице (обично кроз исте 60 хиљада КМ).
Слаба тачка мотора је горња подршка. Често, за 30-40 хиљада КМ, ударац се појавио у њеном тихим блоку са оштром убрзањем или пражњењем гаса. Али нема танке без добре: Дефект је био толико масиван да је произвођач брзо променио структуру, а трговци су дуго промијенили готово сву подршку старог примјера под гаранцијом.
Сигурно је да су сви навијачи хлађења мотора са којима је било проблема са моделом 2001. године. Међутим, није било фаталног прегревања због њих у сећању стручњака, међутим, хитно препоручујемо чишћење радијатора (посебно клима уређаја) од пахуља и прљавштине. Мотор ће исплатити дуготрајност, а микроклима у кабини ће бити боље поштовати ваше жеље.
Не улажите у подешавање чипова. У пракси је успешан фирмвер није чест, што није изненађујуће. Волвијски мотори су прилично добро подешени, а интервенција у софтверу не даје значајан резултат. Али нуспојаве - све на начин: Или мотор започиње лоше, затим зауставља у прелазним режимима, иначе је убрзано брутални апетит и убија неутрализатор и аутоматски мењач. Тајмински појас (на свим моторима) се мења након 90 хиљада КМ, мада је за остала тржишта произвођач прописује ретку замјену. Свећице на нашем гориву, по правилу, не живе више од 30 хиљада КМ, са истом фреквенцијом који мењамо филтере за ваздух и гориво.
Модификације дизел-а нису нам званично достављене, као и Б5244 СГ (ЦНГ) за рад на метању и Б5244 СГ2 (ЛПГ) - на пропан -Бутан. Не саветујемо куповину таквих опција: у недостатку, и резервних делова и специјалиста. Тачно, нема информација о било каквим значајним одбијањима нехране.
Одморан
До око 2004. године, шездесетих је било опремљено СМИ механизмима управљања, у којима унутрашња шарка (испод поклопца регала) истроше се врло брзо - понекад и до 40 хиљада КМ. Затим је штитник замењен поузданијом ЗФ шином. Његова сестре за потиске до 100 хиљада, али је апсолутно немогуће поставити их одвојено на СМИ - они ће бити краћи, па ће трајати само пар навоја. Да, и није лако променити механизме у потпуности - у најбољем случају, остале хидрауличне цеви, потребно ће бити потребно нижи картон и још неколико положаја малог ствари, а у најгорем малој машину подлеже замену. Стога, пре куповине ЗФ, проверите листу вина са списком замењених делова. Можда је јефтиније само укључити шипке управљача у листу потрошне.
Према нашем мишљењу, испада да С60 после 2004. има мање проблема. Али немачка ТВ има - напротив: Такви су аутомобили већ на 72 места од 113, али 4-5 година се налазе на врху листе - 17 од 107. Не вреди: радна услова, А методе оцењивања су различите. Поред тога, парк аутомобила се такође разликује. По трошковима управљања аутомобилом са атмосферским мотором, приметно је профитабилније од машина са турбо-пуњачима, а потоњи нису само скупљи у поправљању и одржавању, већ и више глаги и више су изгубљени брже. Очигледно је, дакле, пет -годишњи атмосферичари у просеку мало скупље од појачања - потражња диктира цену.
Историја модела
2000 Париз, деби за хрвање-С60. Тело: Седан. П5 мотори: бензин (Б5244С2), 2.4 Л, 103 кВ / 140 КС; (Б5244С), 2.4 Л, 125 КВ / 170 КС; Бензин са турбопуњењем (Б5204Т5), 2.0 Л, 132 КВ / 180 КС; (Б5234Т3), 2.3 Л, 184 КВ / 250 КС; (Б5244Т3), 2.3 Л, 147 кВ / 200 КС; Дизел са турбопуњењем (Д5244Т), 2.4 литара, 120 кВ / 163 кс Предњи погон, М5 или А5.
2001 Б5244С2 Б5244С2: Б5244СГ (ЦНГ, за рад на метању) и Б5244СГ2 (ТНГ, за рад на пропан-бутан-у). Бензински мотор са турбопуњењем (Б5234Т7) П5, 2.3 Л, 147 кВ / 200 кс. Еуронцап Црасх тест: 10 бодова по фронталном удару, 1 6 - за страницу: Четири звездице.
2002 Дизел мотор са турбопуњењем (Д5244Т2) П5, 2.4 литара, 96 кВ / 130 кс АВД Све -Веле модификације погона (повезивање стражњег моста са Хулдеком са линијом фронта само када клизате предњи део) са новим бензинским мотором са турбопуњачем (Б5254Т2) П5.2.5 литара, 154 кВ / 210 кс.
2003. Спортска модификација С60Р (само АВД) са новим бензинским мотором са турбопуњењем (Б5254Т4) П5.2.5 Л, 220 кВ / 300 КС, М6 или А5.
Рестилинг 2004: Одбојници, решетка за радијатор, оптичари су се променили (стакла предња светла је замењена поликарбонатом, четкицом за чишћење фарата - са млазом). Ново: Механизам управљача (ЗФ), стабилизатори, тихи блокови предњих полуга. Нова породица бензинских мотора са турбопуњењем (Б5244Т4 / Т5) П5, 2.4 литара, 191 кВ / 260 кс Мотори 200 и 250 кс Капи из производње.
Извор: Часопис "Вожња"
