ВИЛВО С40 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. СЕДАН
Волво С40. Од 1 034 900 руб.
Не тако давно, мењачи се без проширења протока струје коришћени су само у дизајну аутомобила Формуле 1. Данас је све више и више произвођача опремљено серијским моделима, а ВВ је у потпуности учинила ДСГ скоро фолклом. У пролеће, Волво је такође направио индустрију у развоју индустрије, изградио ПоверСхифт КП за моделе Ц30, С40 и В50 За разлику од ВВ-а, развијање свог првог мењача, који делује без пробијања власти, у Волво уместо наизглед универзалног система са сувом руком је изабрао једноставнији и јефтини круг са добрим старим уљним купком. Укључујући две независне радне спојнице, 6-степени ПоверСхифт послује у ствари као два паралелна КП. Једна спојница ради са непарним зупчаницима и назад, у другом. Док је један квачило укључен у рад, други, као добар кошаркашки тренер, већ поставља следећег играча са клупе. У зависности од саобраћајног режима, контролна јединица у делићу секунде одлучује ко ће пустити: током убрзања, процесор паралелно се укључује на све већу брзину, при кочињу смањења. У тренутку пребацивања остаје само да бацате оптерећење са једне спојнице на другу, узимајући радни квачило на празном ходу. Дакле, под контролом електро-хидрауличког модула, обе спојнице се наизменично управљају, осигуравајући стални пренос ваговачких напора без квара и губитка снаге. Као резултат, пребацивање постаје глатко, готово невидљиво, чак и приликом обраде великог обртног момента: у случају Волво до 450 нм.
Био је под дизелским мотором са високим обртним моментом који је првобитно развијен ПоверСхифт. Међутим, за Русију, где је средња -Цласс Волво са дизел моторима уопште не снабдева, Швеђани су посадили ПоверСхифт са 2 литарских бензинских мотора. У поређењу са уобичајеним аутоматским мењачем, потрошња горива се смањује за 8%. Што се тиче глатких пребацивања, ПоверСхифт је мало инфериорно у ДСГ ВВ.
ПоверСхифт вс ДСГ
Прво у историји мењача серијске аутомобилске индустрије са два квачила, радећи без прекида вуче, инсталиран је на Волксваген Голф Р32. 2003. Крајем 2007. године, немачка забринутост почела је серијску производњу од 7? Закорачио ДСГС. У поређењу са традиционалном аутоматском кутијом са хидротрансформ-ом, савремени ДСГ штеди до 20% горива. Ови показатељи премашују каматну ефикасност шведске ПоверСхифт-а. Међутим, треба напоменути да је плафон максималног обртног момента, који је способан да преради нови Волво 450 НМ кутија много више од оне у ВВ поља: 350 Нм за 6? Корак ДСГ и 250 НМ за 7? Тако чврсто снабдевање значајно проширује могућности ПоверСхифт агрегације са моћним дизелским моторима.
Вожња
Стална вучна тракција без квара и губитака снаге имају благотворан утицај на понашање аутомобила.
Салон Уобичајени скандинавски дизајн са меким лицима. Појава новог КП-а на унутрашњости, наравно, није утицала.
Удобност
Мека и готово невидљива пребацивање направљена је Волво опремљена ПоверСхифт-ом, мало удобније.
Безбедност
Традиционално, главни приоритет Волво.
Цена
За 40.000 рубаља. јефтинији од 140 -Вхеел 2.4 -Литер С40 са традиционалним аутоматским мењачем.
Предности и мане
+ Смањење потрошње горива, меких трансфера.
- Мало опипљивих удара у кутији када је задња брзина укључена.
Спецификације
Марк и модел - Волво С40 ПоверСхифт
Димензије - 4476к1806к1454 мм
Мотор - бензин, 1999 цм3, 145 кс / 6000 мин -1
Трансмисија - аутоматски, 6 -Спеед КП
Динамика - мак 205 км / х
Такмичари - ВВ Голф, Сеат Леон
Аутор: Владимир Маккавеев
Фото: Сергеј Крестов
