Тест Дриве Волво С40 од 2007 Седан

Мушко женски

Могуће је бити изненађен зашто су аутомобили са лимузиним телом су такви непрактични на позадини универзалних отпрема - и даље уживају у великој потражњи у нашој земљи. Ако постоји барем неко објашњење за овај седанопоклон, онда је потребно да га протумачи, очигледно, према Фреуду. Седан, на пример, не изазива комплекс комплекса баби машине, попут неком отвора. Истина, онда вози неки дан на два седана, од којих је један био баш јако оданост.
Промовисана име није кључ успеха. Узмимо, на пример, Волксваген Јетта. У једном тренутку, ови аутомобили су постали напоре немачке Прилика, ови аутомобили постао познат у сваком нашем возачу. Чини се да би се новина под истим именом и придруже без вишка буке и прашине, али Јетте од 2006. ПР узорка је потребно. Модели од десет година рецепта на створили стереотип јефтином непретенциозан страног аутомобила. Ево сада је и потреба да се уништи. И зато није случајно што смо понуђено да испробате најприступачнији од производи и Јетта са два литра Мотор ФСИ, у комплетном скупу Цомфортлине, у вредности од $ 30,000.
 
Волво се такође може приписати броју гашење једног страног покрета у Русији. Осим тога, Швеђани су имали за лепши рад током корекцију свог имиџа. Нова генерација С40, на пример, настала је на основу младој публици, и самим тим, у теорији, аутомобила ове серије треба да буде јефтина. Међутим, аутомобил који је отишао на пробу за нас је веома погодан за луксузне љубитеље - она \u200b\u200bвећ има отвор, и кенон, и унутрашњост коже, и посебно контрола климе, као и масу било аутоматизације. Његова цена тесно приближава $ 50.000, што, најблаже речено, мало обесхрабрује чак и узимајући у обзир моћнији мотор 2,4-литарски и аутоматским мењачем.
ЗДРАВО ПОНОВО! У Волфсбургу су решили веома амбициозан задатак, када је на петом голф платформа почела да не личи на Седан на свом донатору. Било је потребно да се не промени само слика, већ и на класу припадност аутомобила. Зато се показало да је Јетта много већа паћња бора, примила је модна лед задња светла и нову марку ВВ - масивна хромирана решетка за хромирање. Сада у величини и на капацитет, а на опреми, новост је целокупни конкурент на сегменте сегмента средње величине Д.
 
Али ако размислите о томе, реинкарнација није променила главну мисију Јетте. Како је била пре десет година, аутомобил за оне који не утичу на Пассат, па је остало. Доказ о томе да ћете пронаћи у сваком детаљу. Нови модел је тако сличан старијим брату који чак и вв стручњаци нису увек на први поглед, где је Јетта, и где је Пассат.
 
Шведски аутоконструктори који су створили пре две године С40 С40 уобичајени са Форд Фоцус ИИ, платформом Ц-МАКС и МАЗДА3 скочили су изнад главе. Аутомобил је такође био препознатљив и негде чак и естет. У сваком случају, од замрзавања, претходних четрдесетих, уједињених са истим аморфним јапанским каризмом, нема трага.
 
Овде имате примарне сексуалне знакове. Јетта је слика младог, добро ожиченог хамбургера. Нека натечене плоче наговештавају пиво трбух, али то је спремност и на посао и забаве. И С40, попут сваког скандинана, благо закрштено, али паметно; Разликује добар укус и манире. Ове особине вероватно неће оставити равнодушне озбиљне службе за кориснике.
 
Стандардни мењач за Волксваген Јетта са 1,6-литарским бензином и 1,9-литарским дизелским мотором је 5-степени ручна кутија, за преосталих 6-брзина. Поред тога, било који модел са бензинским мотором може се наручити са традиционалном шестостепеном аутоматском машином и дизел - са напредном роботском ДСГ-ом, која омогућава директно пребацивање зупчаника.
Друга рунда. Најапљетнија седан у распону модела Волво је другачија, међутим, чак ни близу салона. Иако је Јетта нешто шири, али је С40 да даје осећај простора - више простора за ноге и испред и задње стране. Немачки аутомобил формално побјеђује у погледу пртљажног простора, али оптерећено оптерећење може проузроковати проблеме - отварање је мале висине. Повећати запремину за транспортну робу и у једној, а у другој машини можете на штету задњег седишта савијене.
 
У кабини Јетта наћи ћете простране кутије за увлачење испод седишта. И на задњем софу ВОЛВО - већ двоје дечија седишта. Посебан механизам је подигнут минијатурни јастуци, стопала се формира испред њих - инвентивно и рационално! Чак и у С40 предвиђеном за тест, предвиђено је различито електрично управљање за предње столице, а са меморијом за три возача. За немачки, електрична столица може се наручити за 850 УСД, а кожна унутрашњост је за 2500-2800 УСД (али не за конфигурацију трендлине).
 
Особље и Волво и Јетте укључује АБС, помоћнике за хитне кожње и једноставне системе против клизања (можете да ставите и напредујете за доплату). И неколико важних удараца на питање безбедности. На Јетти је цео систем јастука за заштиту предњих и задњих путника, укључујући бочне јастуке за седење испред. Сигурност људи у С40-у обезбеђује шест јастука, укључујући завесе на надувавање на свим прозорима и плетеним системом заштите повреде.
 
Постоје разлике у комфору. Волво је мекши превладавање неправилности (иако нема ни јаке љуљачке или прекомерне ролне). Његов петоцилиндрични мотор иако слушајући у празном ходу, али при великим брзинама не притиска уши уопште.
 
Јетта у покрету је оштрији, више брз, али суспензија прилагођена за руске путеве даје аутомобил тешком. Двосмерни ФСИ мотор је умало тих на начину малих револуција, али уз промоцију свог љутог гласа постаје све моћнији. Волво увек у покрету поузданог, мирно и међутим, женствено, и Јетта, напротив, показује квалитете мушкараца - показује знакове лењости, а затим темперамент физичког консултације.
 
Редовни мењач за Волво С40, у зависности од обима и снаге мотора, може бити и пет и шест-брзина механика. Али купци Волво, који су изнад свега цењени у удобности и практичности контроле, обично бирају машину са аутоматским адаптивним преносом Геартрониц-а. Прилагођа се на начин вожње возача, а осим, \u200b\u200bопремљен са два додатна начина за зимску или динамичку вожњу.
Још један тастер. Слаб место С40 је рад машине. То је касни са свитцхинг брзинама када убрзано и није важно адекватно понаша у прелазним стањима - Фуссинг при одабиру пренос као студент. Да би се постигла жељена динамику оверцлоцкинг, гас педала на Волво мора да ради на један активнији, скоро дискретно режим: у поду, а затим уклоните ногу, а затим поново у поду ... Истина, дан или два - и ауто изгледа да почиње да се понаша боље: или адаптивни мозак аутоматским мењачем вари манирима возача, или обрнуто - возач производи неопходне рефлексе. На срећу, све остало у С40: ефикасност кочница, стабилност пролаз агрегата, стабилност курса - питања не изазива никаква питања.
 
Механички мењач са одличним одабраним односа зупчаника чини Јетта не мање динамичан аутомобил, иако је мотор развија 20 кс мањи. Удобан на отвореном папучица гаса и веома јасан ток ручица мењача скрените вожњу у коцкање и пријатном процеса. Силу кочења се лако контролисати, иако АБС се активира мало раније него што је уобичајено. Напори на волану, такође одговарају очекивањима: при великој брзини, управљач не цхат, на мала - ротација је лако лако.
 
Контраст у сензације возача у Волво и ВВ је тако јак, тако да сам понекад желе да имају неку врсту магичног дугмета, која би дала први оштрину у покрету, а други је мека и боље камионет. Остаје да сачекамо и видимо ко је први од аутомобила ће понудити такву опцију. Већ смо измислили име за њу - мушко / женско.
 
Листа додатне опреме за нови Јетта је веома обиман. Из корисно, изаберите ЕСП курсу систем, у комбинацији са електронским диференцијални блокирања. Од удобан - Хилл Холд Цонтрол (аутоматски одржава аутомобил у ваљања у брду). Цуриоус - Радио оперативни предајник у стандардном Хомелинк и намењен за аутоматско отварање гараже врата. Ако имате за транспорт дуге периоде, и гломазни, постоји разлог да се додатно платити за сувозача са потпуно расклапање леђа.
Голф на песку. Тешко је објаснити зашто Волксваген дизајнери који су радили као приметно изнад спољашњости аутомобила, претварајући популарну компакт у лимузину, одбили су да унесу промене у голф ентеријеру. Отварање врата са хромираним бомбоном, желите да видите барем мале знакове луксуза и изнутра, али седите у стандардном салону, у којем се пластика доминира и тканина истог засићеног боје песка (природни фурнир ораха је већ за доплату). Јетта ентеријер изгледа весело, али само таква боја, као и на фотографији, постаје брже од свега - постоји разлог за куповину аутомобила да погледа друге опције. И централна конзола са климатском контролом и аудио системом изазива благо разочарање. Екран је овде постављен одликује обећавајуће димензије, али након укључивања, испада да то није ни боја. Међутим, ако не просудите унутрашњост Јетта о критеријумима пословног класе, онда остаје само да призна да је Ергономија овде редослед немачког стандарда. Колона управљача је подесива у висини и одласку. Бранца се није смејала да стави дугмад даљинског управљача. А седишта иако имају механичка подешавања, али су подесиве по висини и у широким опсезима.
 
Будући власници СОП-а такође нису лишени услугом уз доплату. Систем ИАКС-а са антиолергенским филтерима непрестано прати квалитет ваздуха у кабини. Спољни спољни спољни могући бочни простор, а задње седиште се може инсталирати погодан сто са купама.
Она је једина. Контактична плоча С40 је пример успешне равнотеже између неформативности и неупадљивости. Колона управљача конфигурише се у два авиона и опремљена је различитим прекидачима управљања. Чвор папучице се подиже (на основу пета?), Али је величина труда и напредак папучица савршено конфигурисана. Седишта имају довољно меких јастука, пријатно постављање бацкдроп профила и одличне наслоне за главу. Добро, међутим, и видљивост у Волво-у. Одвојите пластичне делове унутрашњих послова не разликују се изванредним квалитетом, већ се морају препознати да у кабини С40 не постоји наговештај на кабини С40. Уговорене емоције узрокују ширу централну конзолу. Елемент је, наравно, веома спектакуларан, па чак и практичан (постоји ниша за мале). Међутим, мали тастери су се оборили у густи групи - решење није најуспешнији. По значају се могу приписати управљачкој јединици преноса. Када померите ручицу аутоматског преноса, сав његов околни дизајн је пуњен, да чврстина не додаје. Великом предностима - снажан и чист звук премиум аудио система, који се редовно опреми са спољним појачалима и врши се на одличној дански акустикама.

Текст Руслан Тарасов, Фотографије Андреи Данилов

Волксваген Јетта 2.0 ФСИ
 
Бензински мотор, 4 у низу
Радна запремина (ЦУБЕ ЦМ) 1984
Снага (ХП на РПМ-у) 150 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 200 на 3500
Напред
6-степени мењач, механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4554/1781/1459
Масовна ивичњака (кг) 1319
Максимална брзина (км / х) 211
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11,2 / 6.1
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 28 901 УСД (30.577 долара)
 
 
Волво С40 2.4и
 
Бензин, 5 у низу
Радна запремина (Цубе. ЦМ) 2435
Снага (ХП на РПМ-у) 170 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 230 на 4400
Напред
Мењач 5-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4468/1770/1452
Масовна ивичњака (кг) 1369
Максимална брзина (км / х) 215
Убрзање до 100 км / х (ц) 8.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 13,2 / 6.7
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 30.900 УСД (49,741 УСД)

 

Извор: "Аутопилот"