ВИЛВО С40 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. СЕДАН

Волво С40

Ратник мора дубоко схватити шта је тачно и погрешно. Ако он зна како да уради један и избегне другу, стекао је Бусидо (Евзан Даидоди. Будозесин).
 
Како се испоставило, ова заповест из Кодекса самураја не поштује само ратници земље излазећег сунца, већ и скандинавске викинга.
 
На необичном пољу
Сваки бренд аутомобилом има своје Трумпове картице: Неко жели да освоји срца купаца у Суперништу, неко са привлачним дизајном, неко је обиље најновије достигнућа електронике. ВОЛВО такође има сопствено ФАД: Шведски аутомобили традиционално су један од најсигурнијих. Међутим, времена када је било могуће да останете на тржишту због присуства само једне, чак и веома важних, предности, већ су прошли. Стога се Вилли-Нилли мора борити против такмичара у областима које претходно нису приоритет за овај бренд. У тим условима је веома важно ићи на прави начин.
 
Појава Волво С80 означила је промену корпоративног стила шведске компаније. Ако су претходници осамдесетих понекад примили титулу најсавременијих аутомобила, тада је С80 препознат као један од најлепших. Наравно, сви следећи модели Волво створени су у истом стилу. Било је могуће да је издржати у новом С40, иако, према признању главног дизајнера ГИ Боурзхона, то није било лако то учинити. На крају крајева, С40 је много мања од С80 и место за карактеристичну прелепу линију рамена оставља врло мало. Поред тога, нови С40 постао је шири, већи и ... укратко, што је такође компликовао задатак дизајнера, јер је кратко, широк и висок аутомобил морао визуелно глатко и брз као дужа С80. Али дизајнери су се савршено сложили са својим задатком. Вриједно је напоменути прилично оригиналну линију предњих крила, прекривајући део одељка за мотор на врху и достизање готово до роштиља радијатора. Једном речју, на први поглед постаје јасно да је ово Волво и нови Волво.
 
Унутрашњост је направљена у истом суздржаном, минималистичком стилу и изграђена је око централне конзоле оригиналног облика. Дизајнери су посебно поносни на њу. Имајте на уму да не пати од обиља дугмића: тастатура уграђеног телефона, у комбинацији у једном кругу контролних тастера и четири круга, познавање аудио система и климе у кабини, плус мали приказ. Све. То је показало довољно да возач управља потребним функцијама услуга. Тачно, неке колеге препознале су алгоритам климе не најповољнији. Нема коментара на ергономију радног места: Ступац управљача подесив у два правца, довољна количина седишта са меморијом три одредбама, повољно лоцирајући педале и веб локацију за леву ногу управљачког програма омогућава вам да се осећате угодно. Једино што је ергономија била мало жртвована ради дизајна је облик ручице мењача мењача. За њу нема великих притужби на то, али постоји много аутомобила у којима је његов облик прикладнији. Простори за путнике довољно су и испред и иза, материјали и квалитет ентеријерног уређења су на високом нивоу традиционалне за Волво, а то не изненађује, већ се сматра да је дохваћено здраво за готово. Тачно, најскупље модификације са 5-цилиндричним моторима предвиђене су за тест, тако да је сада немогуће рећи ништа о унутрашњости основне верзије.
 
Сва возила која су обезбеђена за тест била су опремљена са линијским 5-цилиндричним моторима са запремином од 2,4 литре која се смештају попречно. Снага атмосферског мотора је 170 КС, турбопуњери у верзији Т5 производи 220 КС, а максимални обртни момент од 320 НМ је подржано у опсегу од 1.500-5000 о / мин. Значајно је да линијски 5-цилиндрични мотори поставе преко парова са 5-опсежним аутоматским мењачем. А Т5 верзија се такође предлаже са 6-степеним механиком, која је такође имала довољно простора између простора моторног простора. То је постало могуће захваљујући врло компактном дизајну мотора, који су такође направљени од алуминијума и одмерите се врло мало. Нови С40 је изграђен на Генералној платформи ФОРДАЛ-а, упознат са С-МАЗДА3. Понашање ових аутомобила на путу проузроковало је пуно позитивних одговора, али обојица карактерише прилично бучна операција суспензије. У том погледу, током испитивања питање је било веома занимљиво да ли су Волво инжењери успели да се избори са буком, јер је С40, за разлику од Ц-МАКС и Мазда3, намењен самом врху његовог сегмента и ће се такмичити Са БМВ-ом 3. серије и Мерцедес Ц-класа. Поред тога, знатижељно је колико је добро могло да пробави 220 КС, који је на предњој осовини, јер се не сматра да је 200 кС сматра да је 200 кна граница, а ако је снага већа, постаје тешко превазићи проблеме са контролом .
 
Треба хладна глава
Рута у околини Малага постављена је са знањем: Организатори тестова се очигледно не бојило да ће се у било којим условима на путу нова С40 понашати недостојно. Хигх -Сеед Хигхваис, који пролазе између планина и који се састоје од скоро једног трчања, замењени су вртоглавим серпинсинама, на којима је асфалт на местима било прилично туберозно. Пут је или се попео у планине, а затим се спустио у долине, тако да је на путу 400 километара било где се показати моторима и мењачима, управљачама и кочницама и привјетницима. У принципу, 170-коњски мотор за ово мало тело је сасвим довољно, њене могућности су довољне чак и приликом претицања на прилично стрмим лифтовима. Рад аутоматске кутије не изазива жалбе, преноси пренос брзо и несметано. Међутим, погодније је користити режим ручног пребацивања на серпентинама, посебно ако желите да возите у активном стилу. Чињеница је да је са овим начином кретања ситуација на путу врло брзо промијенила и да се треба израчунати на неколико потеза напријед. Компјутер који контролише контролну тачку, мада има адаптивни програм, не може, ако само зато што не види пут и не може да предвиди ситуацију, па то не укључује увек на време. Дакле, ако желите брзо да возите, боље је рачунати на своје искуство и вештину. Штавише, у ручном режиму машина послује прилично добро.
 
Генерално, ауто је оставио врло добар утисак. Волво јасно напредује у областима у којима је компанија раније била довољно јака. Наравно, Форд Цхассис дугује одлично управљање С40, али купци ће имати користи само од тога. Вероватно се можете жалити да електро-хидраулично појачало не симулира повратну снагу на управљачу, али то су већ нијансе вероватније да су јахачи од најповољнијих возача који неће приметити ову разлику. Што се тиче Т5 верзије, страхови о превеликим снагама који се могу приписати предњој осовини у узалудним. 17-инчни точкови дали су довољну залиху лепљења како би се предња осовина барем на сувом асфалту држи на путу чак и са веома агресивним проласком окретаја. ТУРБО мотор 220-коњских снага заслужује само позитивне критике за своје моћне, али истовремено чак и сасвим. Ја седим то у градској гужви мора бити ближе. Чињеница је да се након 1.500 о / мин, мотор, чак и са сталним положајем, папучица гаса почне да убрза аутомобил много брже. Стога, у густом току, посебно на почетку кретања, то се мора запамтити и није опуштено, у супротном можете лако надокнадити трчање аутомобила испред.
 
Што се тиче механичких кутија са 6 брзине, затим је упарен са овим мотором, није толико потреба као средство уживања. У мирном начину кретања, можете лако пребацити зупчанике преко једне, мотор се лако иочара са овим (широка полица момента помаже). И можете користити све преносе када замислите себи пилот на аутопуту митинга. Искрено, нисам хтео да се препустим бесним пилоту из два разлога. Прво, са свом снагом и одличном контролном контролом С40, и даље остаје прави Волво, прилагођавајући возачу на разумно понашање и не изазива га екстремним забави - то је карактеристичан за Импрезу, М3 или Царрера. И друго, одлазак на лимит за серпентине за Т5 је једноставно глуп. Уопште нема јавног пута за такве ствари, а горња верзија С40-а омогућава вам тако брзо да возите цену грешке превисоке. Дакле, иза волана Т5, хладна глава је двоструко потребна. Истовремено, самопоуздање које надахњује С40 инспирира вам да добијете стварно задовољство да возите овај аутомобил, укључујући и када се брза вожња.
 
Исто право
Сви људи имају критеријуме којима оцењују да су аутомобили у различитим димензијама. Неки погледајте аутомобил у погледу дизајна, други су важнији, трећи - ниски оперативни трошкови, четврти - удобност. А ради ових приоритета, они опроштају својим аутомобилима са недостацима, који се сматрају средњим. Уз Волво С40, ситуација је нешто другачија. Током завршне конференције за штампу, када су понуђени новинари да постављају питања, испоставило се да нема питања. Ретки случај када је педесет новинара који увек теже да добију програмере аутомобила били су са шкакљивим питањима, то су били једногласно: кажу, шта да питају када је све било у реду у С40. И са изолацијом буке, успут, добро су се супали у Волво. Тако је показало аутомобил, практично лишен недостатака. Дакле, С40 је идеалан аутомобил? Показало се да постоји још један аспект - ирационално.
 
Када је момак Бурзхон питао новинаре о њиховим утисцима о аутомобилу, чуо је као одговор: неки од вас имају превише тачно. То је рекла девојка која има пристојно искуство у вожњи различитих аутомобила и добрих вештина управљања аутомобила. Ипак, за њу је таква превелика исправност значила одсуство нечега за који се овај аутомобил може вољети. Али било је потребно видети како се покаже да су њене речи показале да су за Гу Бургеон - буквално је блистао са радошћу. На крају крајева, С40 је то покушао да уради. А ова машина је намењена само онима који правилно живе у мерењу - погрешно, разуме шта то значи и може да уради други и избегне другу. И чињеница да људи који живе у другим димензијама попут других аутомобила нису изненађујуће. И тако да је савршен аутомобил вероватно икада да се створи.

Леонид Климановицх
 
 
 
     
 
  

Извор: Автопанорама магазин