ВИЛВО С40 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. СЕДАН

Волво С40: Поносна усамљеност

У супермаркету у голф класе, асортиман премиум одељења је прилично оскудан, а лимузина у њему је уопште један. Али овај производ познатог скандинавске марке на секундарном тржишту је опипљиво јефтинији од немачких производа. Узимамо?
 
Бифе
Ако је прва магпија, произведена од 1995. до 2004. године у Холандији, била је технички врло близу Митсубисхи Царизма, а затим је на глобалном ФОРД П1 Ц1 платформи саграђена аутомобил у рођењу, место рођења. Тај који је основао основа популарних имамо фокус и Мазда3.
Међутим, купци С40 са километражом су само при руци. Нема сумње да аутомобил припада престижном и угледном бренду: Изгледа четрдесет суздржано и истовремено аристократски и у погледу квалитета декорације, звучне изолације и опремањем Швеђана, приметно је боље од млазнице Рођаци.
С40 линија јединица је значајно продужена залихама ФОРД Номенклатуре, дакле, власници аутомобила који су прешли прилика да служе свој аутомобил користећи Фордовски резервне делове, потрошни материјал и појединачни делови шасије по ценама које су значајно ниже од Волвовски.
Све горе наведено се односи на практичну станицу Вагон В50, који, упркос вишим индексу у именовању, не разликује се од лимузине осим тела, а секундарно тржиште кошта апсолутно исти новац.
Коначно, са дужном марљивошћу, љубитељи запаљиве вожње моћи ће да пронађу вруће верзије Т5, па чак и такве екстремне модификације у доби од три године процењују се на не више од 850.000 рубаља. Остаје да открије колико је овај аутомобил поуздан.

Превенција и ништа више (тело и њена електрична опрема)
Аутомобил је осликан врло добро, дакле, чак и након 45 московских зима, тело је избегавао озбиљну штету и поправку занатлија изгледа прилично пристојно. Чак и на тако вољеном местима корозије, које се традиционално сматрају ивицом капуљаче, поклопца пртљажника, оквир ветробранског стакла и прагова, вероватно нећете пронаћи пликове слика и жаришта рђе. Они се не плаше хемије и радијатора против главе. Међутим, механика препоручује да их чисти најмање једном у две године. Операција није јефтина: за уклањање, демонтажа и прање делова у сервису компаније биће постављено око 16 хиљада рубаља. Али замена вентилатора електричног мотора који је дуго наручио, мучио потребу да стално удара прашином, прљавштином и пахуљицом, биће још скупљи. Такође, не бисте требали да уштедите на челичној заштити мотора мотора: аутомобили са сломљеном палетом мотора и компресором клима уређаја на заступницима, много је видео.

Проблеми повезани са електричном опремом салона, а чак и неколико. Радознало је да се пропусте постављене на предњој плочи закључавања паљења, што не препознаје увек кључ, као и шкрипање и дрхтава климатска контрола канала за контролу климатских контрола, пронађена искључиво на аутомобиле прве две године производње , а данас се С40 ослободио ових несрећа. Шведски инжењери нису могли да коначно излече сигналну сирену. Не, она не виче када је у раду њеног управљачког модула, понекад појаве кварови, уводећи уређаје који су у интеракцији са њом и штетни сан аутобусом.

Прилично поуздан (пренос)
У Арсеналу С40, пуштен до 2008. године, постоји пет различитих мењача. Форд мотори су комбиновани са 5-степеним приручником ИБ5 и МТКС75. Мотори које су директно развили директно Волво инжењери су положени 5- и 6-степени М56 и М66 јединице, као и АВ55 аутоматски мењач који је створио инжењери Аинина и Борг-Уорнер. Штавише, аутомобили 40. серија су врло срећни случај када можете сигурно да одаберете било коју кутију, јер су сви прилично добро у пензији. Чак и јапанско-америчка машина, која је често доставила проблеме власницима КСЦ90 Цроссоверс-а и Прве генерације С80 С80, понаша се искључиво у светлијом маковима.
Нема разлога да се жали на квачило, што углавном шета најмање сто хиљада. Али то би требало имати на уму да су скупе двостране фливхеелс инсталиране на линијском шведском пету, и како не би дошле до куповине новог дела (46.000 рубаља за 2,4-литарску мотору), квачило се мора променити на првим знаковима свог непримереног рада. Што се тиче свих -вхоелошке верзије вожње, продавани су врло мало, па су такви аутомобили ретки на секундарном тржишту. Међутим, на тим примерцима који су ипак пали у руке господара, није било проблема са Халдек кошом који повезује задње точкове.

У пуном цветају (мотори)
Помоћу С40 / В50 мотора - иста прича као и код кутија. Можете узети некога кога желите. Да, сваки од њих је у почетку имао своје жохаре, али до 2007. године, скоро све их је успешно преузело шведски инжењери. Проблем сунчања контролне лампе, провера Индена (Електроника није одговарала композицији мешавине горива) на аутомобилима са 2,4-литарском моторима, успела је да победи нови софтвер управљачке јединице. Догодило се то да је на истим моторима због квара сепаратора уља у систему вентилације радилице, печати су почели да скрује. Ништа се такве врсте не догађа новом резервоару.
Једино што и даље не воле кратке радне циклусе без загревања, када, реците, морате да покренете аутомобил да га одвезе само неколико метара. У овом случају бензин једноставно поплави свеће и није чињеница да ће следећи пут када то успе да пусти мотор.
Нестабилни рад Фордовог мотора са запремином 1,8 литара победио је са новим програмом за контролу гаса.
Чак и током операције показало се да су волвски свеће на Форд моторима много бољи од матерњег моторапа који пробављају наше гориво. Побољшајући пумпе за гориво, инжењери су први пут прецизирали периодичну невољност већине раних С40 / В50 мотора. Генерално, гледајући аутомобил уредног власника који је редовно присуствовао свему томе, у већини случајева добит ћете радну јединицу. Треба да се памти само да то још увек не вреди да допушта гориво, а превентивно испирање млазница гаса и убризгавања биће корисно.
Дизел верзије механике не препоручују узимање: Такви аутомобили нису званично продавани с нама, па су изузетно ретки на тржишту.

За будућност не држимо (шасија и управљање)
Поузданост суспензије овог ВОЛВО-а може се назвати готово омјером: предње и задње полуге, носачи и стабилизатори, шипке и савјети за управљање и савети, службени дилери чак и складишта и складишта. У гарантном року ови детаљи врло ретко захтевају замену можда на примерцима која су била у несрећи. Тешкоће и амортизери на удару, који у адекватним власницима мирно сестреју до 8090 хиљада КМ. Једино слабо место аутомобила је предњи чвори: негде за 70 хиљада лежајева може умрети. Али овај проблем је такође био карактеристичан за углавном ране аутомобиле до 2007. године, Швеђани је успешно одлучила.
Нема притужби на кочнице. Предњи јастучићи у просеку иду 2530 хиљада КМ, задња је два пута дуже. Дискови, по правилу, доживите два сета јастучића.

Купите? Није најнапреднији, већ време - који су постављени мотори, једноставна и изузетно поуздана суспензија, одлична отпорност на корозију тела је таква С40 километража која се може купити по врло атрактивним ценама на 3040% јефтинијим од 3040% јефтиније него што траже нови аутомобил . Без претеривања, ниједан од такмичара Волво изгледа као тако дивна понуда за куповину у другим рукама. Дакле, ако покушате да купите 34-годишњу С40 СОСАН или њену Универсал В50 верзију, немамо ни најмањег разлога да вас одврати.




 

Извор: За воланом