Тест Дриве Волксваген Тоуран 2003 - 2006 Миниван

ВВ Тоуран - Седам "И"

Након недавне емисије мотора, разговарало је само о Порсцхеу: кажу да изложба заиста постаје престижна да су такви аутомобили донели. Они су се такође подсетили на Ланциа, много је разговарало о Цадиллацу, није заборавио да спомиње величанствен СУВ ВВ Тоуарег, који је на крају добијен заслужен - препознат је као најбољи аутомобил изложбе. Али заиста главна премијера тренутне моторне емисије, јарко плаво једно подизање који се појавио на ВВ кабини само други дан изложбе, нико осим потенцијалних купаца приметио. У међувремену, то је био Волксваген Тоуран, компактни седам -сеатер Вен и била је главна премијера ове изложбе.
 
Неочекивани појављивање туриста на моторном емисији 2003. године био је управо због чињенице да је овај аутомобил био најтоплији премијер белоруске изложбе. Можемо рећи да је ВВ Тоуран стигао до буквално одмах након продавца аутомобила у Женеви, где је одржана његова светска презентација. Аутомобил је морао да се брзо повуче кроз све обичаје између наших земаља, али још увек нису имали времена да отвори изложбу о службеном отварању изложбе.
 
Ипак, ВВ \u200b\u200bТоуран нам је још увек показао и судећи по начину на то како је рад прилагодио овај аутомобил за наше тржиште, купац је на њему. Иако су многи, према причама о причема ВВ менаџера, упознајући са овим аутомобилом, одмах је поставио питање: Како се разликује од Схарана? Такође, ипак, један -цоллар, такође и седам -зака ... Искрено, такво питање било би на застој било кога, јер је са универзално признатим вођом белоруским миниванским тржиштем, ВВ Схаран, нова сингл - Цомбор Туран уопште нема никакве везе. Тачније, ништа осим заједничког дела у имену: Назив новитета формиран је из две речи - турнеје (туризам) и Схаран. Који је, према развоју програмера, требало да наговештава - Нови ВВ Тоуран је преузео почетни положај међу минибанима Волксвагена: Тоуран, Схаран и Мултиван.
 
Али наш купац није толико једноставан, посебно треба да зна зашто у Турану има седам сувозача, зашто је произвођач искористио прилику да лично повуче такмичару свом бестселлер Схаран-у, који се такође може произвести у верзији Седам -Сеатер. Па, покушајмо да кажемо свему што знамо о овом аутомобилу.
 
Нова производна структура
 
За производњу Турана није купљена само нова опрема - у ствари, у постојећој биљној фабрици је уграђена још једна нова, названа АУТО 5000 ГмбХ. Број 5000 у овом случају указује на број радних места - тачно толико радника и специјалиста у производњу нове нове посаде. Али главно знање није транспорт и његова опрема, већ врло принцип производње и производње односа, осмишљен да значајно побољша квалитет Скупштине без глобалних улагања у репродукцију производње. Замислите: свих пет хиљада људи који раде у предузећу подвргавају обавезну обуку - три сата недељно. То ће омогућити запосленима да разумеју све нијансе производње. Поред тога, уведен је нови систем контроле квалитета Скупштине. Сваки радник сноси индивидуалну одговорност за његов рад и у случају открића брака који га је направио, елиминише бесплатно, у не-равномједном часовима. Такође постоји систем подстицаја: у случају раста добитка предузећа, сви запослени ће добити бонус на крају године, чија је минимална величина 3000 евра. Све ове мере ће вам омогућити квалитет аутомобила Бренд ВВ и нарочито, на ниво јапанских модела који су познати по својој поузданости.

Туран се такође разликује од свих осталих модела забринутости у ВВ-у у томе што је током своје производње одлучено да потпуно напусти тачку заваривања, дајући преференције ласеру. Употреба ласерских заваривања омогућава тијелу да тело отежава и јачи, тврдоћа тела за увртање увијања, што вам омогућава да побољшате контролубилност. Ново тело је тврдоће: сада можете да инсталирате пртљажник максималним оптерећењем од 100 килограма на крову турнеје. Тоуранско тело је направљено од високе дужине, потпуно поцинкованог челика, а укупна дужина ласерских шавова за заваривање је 69,5 метара.
 
Структурно, Тоуран је врло сличан редовном путничком аутомобилу: Има независне привеске свих точкова (предњи - МцПхерсон, страга је вишеслојна независна), диск кочнице и веома низак-континуирани тежиште. Верзија погона на целинуто коло 4МОТИОН, произведена за сваки ВВ модел, још није обезбеђена - њено изглед се очекује годину и по дана након почетка производње основне верзије погона на предње точкове. Играње мотора састоји се од једног бензина (1.6 литара и 115 КС) ФСИ мотора са директним убризгавањем горива, засновано на слојевитог снабдевања горивом на цилиндар, као и две турбодиесела из серије ПД. Један од њих има радну запремину од 1,9 литара и развија капацитет од 100 КС, а други са запремином две литре такође развија 100, али не и Л.С., али КВ, што је у смислу коња познатог је тачно 136 Л.С. Оба дизел мотора и 1,6-литарски бензин ће нас снабдевати. Али не и ФСИ који је назначен у каталогу, али са једноставнијим мотором. Верзија за тржишта источне Европе биће опремљена редовним 1.6-ЛИТЕР мотором позајмљеном од сада произведеног голфа. Овај мотор је и структурно једноставнији и мање избирљив за квалитет горива, а сервисни центри су већ добро познати. У основној верзији ВВ Тоуран 1.6, опремљен је шест -Спеед ручни мењач, а аутоматски мењач се нуди на редоследу, такође шест -Спеед.
 
Унутрашња револуција
 
Могућности трансформације салона новог ВВ Тоурана заслужују посебан разговор, јер је управо по тим параметрима да се модел испоставило. А ако је у путничком аутомобилу, сув или минибус опцијама за прелазак салона најчешће остају ненамјештени током целог живота аутомобила, а затим са универзалним повећаним капацитетом, миниванима и једноструких--Цомпулори ситуација је потпуно другачија. Можемо рећи да се купују како би добили и удобан и собни и мултифункционални аутомобил.
 
И функционалност у Тоуран-у, како кажу, је више него довољно. Замислите да око 500 (пет стотина!) Постоје само опције за претварање кабине. Такмичари се дефинитивно одмарају! ВВ Тоуран може бити и пет и седмосед. У седморијској верзији столице налазе се на следећи начин: два испред, три у средњем реду, два додатна иза. Штавише, средњи ред је три одвојене столице које се могу подесити у уздужном правцу, као и да промене угао нагиба стражње стране сваког од њих. Било која од три средње -ровске столице лако се савија или уклања из аутомобила. Средња столица се може трансформисати у сто.
 
Ако је пети или седми путник у Тоуранском салону ретко, средња фотеља другог реда може се оставити у гаражи, а две преостале треба да буду распоређене након дугог навода да би се ослободило додатно место за ноге путника трећег реда. Средња седишта се могу преуредити различитим простором кабине - за то, додатна гнезда причвршћивача налазе се у поду. Трећи ред седишта, направљен у облику софе који се састоји од две половине, може се савити, добијајући тако огроман пртљажни простор. Ако се у седморијској верзији Тоурана преклопи седишта другог реда, тада ће обим пртљажника бити 1913 литара. У верзији са пет -Сеатер-ом, пртљажник има 695 литара у положају за кампирање и 1989 литара са пресавијеним средњим столицама. Произвођач тврди да је то индикатор рекорда међу такмичарима и школским колегама.
 
Блиски познанство
 
Напољу, ВВ Тоуран изгледа као типичан син свог народа. Чак и ако запечатите амблем на лажном решетку радијатора, девет људи ће вероватно моћи да погоди да је ово Волксваген - корпоративни идентитет је једноставно очигледан. Међутим, на Схаран-у, са којим покушавају да га упореде, Туран не изгледа мало. Ако постоји сличност, тада само у оним дизајнерским елементима који су заједнички за све моделе забринутости: на цртежу лажне решетке радијатора, у дизајну капица на дисковима на котачима, у општим пропорцијама тела. У супротном, дизајн Туран је оригинал, али може бити карактеристичан за потпуно нови модел, који претходно није произвео овај произвођач. Узгред, коефицијент аеродинамичког отпора у једном -улуменом туристу показало се да је близак запису - ЦЛА \u003d 0.315.
 
Унутра, са малим прилагођавањем архитектуре, Туран је сто посто ВВ, а то је изражено чак и у малим детаљима. Не само у општој плочи Пхолксваген, већ и у многим другим ситницама. И као скупштина: немачких произвођача, само ВВ на релативно приступачним моделима промовише такву референтну и свемирску квалитету ентеријера. Дугмад, Врата ручке, празнине између панела - све се ради на пажљиво да се удаљеност између детаља унутрашњости може проверити помоћу кредитне картице - омиљена метода Фердинанда ПИКХА, легендарног управника ВВ.
 
Већ смо вам рекли о опцијама за полагање салона, али о разним врстама претинца и џепова у кабини, вреди се напоменути одвојено. Ако само зато што њихов укупан број достигне ... 39! Широки џепови у предњим вратима са подударношћу гнезде под пластичним контејнером од 1-литера, специјалних ниша под ногама путника другог реда, три преклопне кутије чврсте јачине звучног обима плус традиционалне кутије за рукавице испред предње стране Путнички. И то је само оно што је на први поглед видљив. Додајте овде и даље фиоке испод предњих седишта, као и затворене полице под њима, и схватићете да је боље да не добијете мобилни телефон у овој машини из вашег џепа - иначе ћете то тражити све вечери упутства у вашим рукама.
 
Ако споља туран, углавном због вертикалних стражњих врата и малих прозора у предњим вратима, више је попут солидног мини-а, а затим унутар сличности на ове гломазне аутобусе који се веома успешно решио. Прво што обратите пажњу је слетање. Није као вертикално као и у истом Ренаулт Сцениц-у, а само столица је много нижа. И иако је у величини регулисано, чак и у највећем могућем положају са столицом аутобуса, не постоји сличност. Друга карактеристика Турана је његова компактност. Није унутрашње, јер је седам путничких седишта много, и компактност њених спољних величина. На Схаранд-у у центру града на часу жураца? Не, ватра ... али на Тоуран - молим вас. У својим спољашњим величинама готово је попут компактне боре лимузине, само због виших возача садног садног садног садног садног садњом, видљивост у туристу је много боља. Ово је посебно приметно у граду: Можете погледати на врх погонских аутомобила испред, планирати све реструктурирање и маневре унапред.
 
Још нећемо разговарати о мотору. Не зато што нема ничега, већ зато што је 1,6-литарски ФСИ који је инсталиран под хаубом тестираног аутомобила ионако неће бити достављен на наше тржиште - уместо ње, биће им понуђен и 1,6-литре, али нешто мање моћно Не као то софистицирано. Стога пажња на привеске, преношење, управљање ...
 
Успут, о управљању и генерално контролибилности Турана. Ако пажљиво проучавате архитектуру овог појединачног стражара, дошли сте до закључка да ће се на исти начин управљати као Схаран, а онда грешите. Јер у правим ривалима Туран-а требате да поставите барем голф! Скоро да се не котрља у завој, он га не крши на кочију и не покушава да се проваљи у скидд са управљањем и гасом провокативним деловањем. Супстанца задње осовине? Само са ручном кочњом! Не можете чак ни да мучите рушење предње осовине и клизања - ВВ Тоуран је одличан. Да, није из категорије упаљача, а ви нећете добити задовољство вожње високих брзих, али чак и у потпуно атипичној ситуацији, Туран вас никада неће изневерити и неће почети да неочекивано нећете неочекивано. . Његово понашање се може назвати референцом за ову врсту аутомобила: нема вибрација непечених маса, без клијена и рола. При великој брзини у завој, Туран је једноставно полако пузао из путарије са сва четири точка, без надневних покрета. Искључивање ЕСП-а, који активира многе сигурносне системе, укључујући селективно успорава точкове у случају скидања, не доноси промене понашања Туран-а: то је и даље величанствено.
 
Од осталих који сам се сетио у ВВ Тоуран-у, хтео бих да истакнем мењач, са нереално јасним вожњом, што је прилично карактеристичан за моделе попут голфа Р32, а не за породичне појединачне--Цомбатанте. Јасност укључености је једноставно невероватна, упркос чињеници да се сами ручице своде на минимум: Можете да кликнете на трансфере само четком, повољно се наслоните на централно наслоните на централно наслони за средишњу руку. И можете повући пренос у медведу, помажући мотору на кочењем. У сваком случају, ГПП погон делује без коментара. Али са суспензијом, све је далеко од тако недвосмисленог. Што се тиче њених поставки - Да, разумете да би било немогуће учинити боље. Али истовремено, потребно је навести да се путну Туран пролазе оштро, као и мале јаме. Разумљиво је: било је потребно оштро суспензија како би се избегле ролне у угловима (аутомобил је и даље висок), али за масовни потрошач то није изговор - волео бих мекше.
 
Из владајућих тела ми се допала папучица гаса - прецизније, његова локација. Она, као у најбољем аутомобилу возача, је под и истовремено је скоро хоризонтално, тако да је веома погодно да га притиснете. Такође нема проблема са осталим папучицама, али управо је на погодности коришћења права на који бих желео да се фокусирам - возач највише користи. Видљивост места возача је такође дивна: огледала су велике, све је около видљиво.
 
Перспективан
 
Прве испоруке ВВ Тоураа на белоруским тржишту заказане су за јули-август ове године, мада су малопродајне цене и нивои конфигурације већ сада познати, а бројни трговци ВВ-ове вредности већ прикупљају налоге за овај модел. Основна верзија ВВ Тоуран-а, опремљена је 1,6-литарским мотором капацитета 102 КС, коштаће од 14.667 евра. Постоје три опције конфигурације: основна, тредлине и хиглине. Списак основне опреме основне верзије укључује централни замак са даљинским управљачем (на тастеру), спољни ретровизори са електричним погоном и грејањем, РДЦ 300 радио са ЦД плејером, предњим електричним прозорима, АБС и ЕСП електронским стабилизацијом Систем, као и систем за хитне помоћи кочнице за помоћ кочињи. Поред тога, већ у ВВ Тоуран бази има чак шест ваздушних јастука: предње, бочно и главу за путнике прве и друге редове седишта. Ово такође укључује подесиво седиште возача у висини, три одвојене столице другог реда са индивидуалним прилагођавањем и топлотом-затопљеним стаклом.
 
Ако говоримо о перспективама ВВ Тоурана на нашем тржишту, можемо унапред претпоставити да иако у погледу продаје овај модел мало вероватно може упоредити са Пассатом или Голфом, у њеном тржишном сектору ће сигурно успети. А тржиште за појединачне--Цомбатанте, посебно седам-оштећења, испада да је релативно знатан: видети колико сефир и позорница вози дуж улица Минск-а. Али ако је раније морао да би изабрао потенцијални купац седморног комплектског комбија између доступних, али већ стари Опел Зафира и новог, али релативно скупо Хонда ток, сада, са појавом вриједног такмичара у особи ВВ-а Тоуран, истовремено можете купити истовремено јефтини, компактни и престижни аутомобил са седам. Чак и ако вам се не чини непрестано потребним од седам сувозачких седишта, то није разлог да се одрекне Турана: то значајно прелази много аутомобила у погледу комфора и њене функционалности. Сам произвођач, инспирисан успешним примером конкурентских модела, врло је оптимистичан. До краја ове године Волксваген намерава да произведе 130 хиљада примерака Турана, а следеће године, 2004. године, планира се повећати обим производње на 200 хиљада.
 

Извор: АутоГазет / Н 20 (412) од 04.06.03