Волксваген Цроссстоуран Тест Дриве од 2007. Миниван

Трансформатор за одрасле

Волксваген има породичне аутомобиле за готово сваки укус са вараљке за варијанте голфа за миниван Схаран и Мултиван Т5. Чини се, добро, шта још можете да залепите овог владара. Показало се да је могуће. И Тоуран Висуал потврда о томе.

  

Тоуран је сто посто почетника нашег тржишта. Почетком године задиркују је Европу, претворио га на изложби, одржао низ националних премијера и, на крају, понудио Русима од септембра. Веровање у успеху, као и у изласку, то су забринути шефови најавили грандиозне планове који се односе на нови регрут: само ове године треба да буде прескочено 130 хиљада људи. Да ли је то мало превише за аутомобил, једва улазите у серију?
 
Не боли се веровати у рекламирање, одлучио сам да испробам Тоуран. А на путу до продавства аутомобила подсетио је да је Волксваген почео да гради Вану убрзо након Другог светског рата: 1950. године појавио се први ВВ-овски тип ВВ-а. Од тада је ХЛАБА постала клизач компаније, не само терет, али и путнички. Узгред, назив новог модела може се тумачити као легура два термина: обилазак (универзално тело) + Схаран (један од најуспешнијих минибана предузећа). А сада је питање за стручњаке: на коју класу да се рецкон Тоуран ако су границе између тржишних сегмената дуго замагљене? Тражимо одговор заједно.
 
Према Тоуранским димензијама, типичном европском сељаку. Немци су га упоредили са вараљком ВВ ВВ-а. Њихова дужина је готово иста, скоро 6 цм у погледу ширине тоуранских, али висина прелази колегу за 16 цм. Иновативни компактни комби (наиме, програмери ВВ Тоуран-а су постављени на петој генерацији ВВ Голф платформа ВВ. То значи не само припадност класе, већ и техничка савршенства. На пример, изражава се, на пример, у чињеници да се поцинковано челично тело куха са ласером. Читали смо између линија: чврста скупштина је повећала чврстину и отпорност на ударце машине, истовремено побољшане акустичке показатеље. Степен продирања буке у салон је умјерен: 72 дБ на паркингу и кретању 79 дБ. Међутим, осећања еуфорије не настају о томе.
 
Киша која је прошла изненада открила три плусева у аутомобилу одједном. Први одличан рад брисача. Они не иду једни са другима, већ сусрећу са златним ручкама у аутомобилу СновПоцк. Због тога је чаша брзо и ефикасно очишћена као у брижној домаћини током општег чишћења. Други високи перформансе штедње. За неколико секунди, убрзава подручје наочара за маглу и побољшава преглед. Тачно, потребно је време да се створи микроклима у кабини: На крају крајева, унутрашња запремина је врло пристојна. Коначно, трећи плус примећен у покрету је одлична осветљење. Предња фарова омогућавају вам да одаберете оптимални режим вожње у облачно време, а задња светла чак и не добијају километар семафором у области задња светла. А сада киселина на скептици душа скептика, која су смешна, која сматрају да такве машине нису озбиљне. Да би скептицизам нестао попут етра, довољно је да изврши неколико индикативних операција за трансформацију кабине. Само размисли о томе: ВВ Тоуран има око 500! Током теста, нисмо урадили више од 20 година и већ су били одушевљени. Да ли бисте остали равнодушни за готово факир трансформације непосредно пред нашим очима? Судија за себе. Три средње -ров седишта су одвојене и могу се померати у уздужном смеру, пресавијеном, пресавијеном, прилагођеном ширини и брзо демонтирати. Желите стол за трпезарију, преклопите средњу столицу. Било је потребно инсталирати фрижидер уместо њега нема проблема. Седишта трећег реда могу се сакрити на поду пртљажника и добити пространи теретни сајт. Није забрањено уклањање свих додатних столица и окренути седам-стетар Тоуран у један. Невероватна свестраност!

  

У кабини овог трансформатора не постоје уживања попут дрвених уметки и кожних седишта. Типични унутрашњост компаније прилагођен је транспортним задацима, а самим тим и изузетно искориштен. А у ствари, ако се власник мора возити углавном у земљу и на послу, прилично практичну пластику. Али опрема аутомобила је прилично достојна. Серијски пакет укључује АБС, АСР, ЕСП електронски систем стабилизације и ЕДЛ диференцијално електронско блокирање.
 
Колона управљача је подесива у висини и одласку, насловници предњих седишта су активни, ваздушни јастук за предњи путник је деактивиран.
Према ситнијим стварима, можете да сликате целу дисертацију. Постоје три јакне, џепове и полице десетина десетина, ако не и више. Постоје три носиоца за наочаре: два испред и један иза. Џепови у вратима су толико собни да могу ставити литарску боцу пића и три или четири контејнере са запремином 0,6 литара у њима. Трг има позадинско осветљење и додатно удубљење. На бочним столицама другог реда, ИСОФИКС уређај је предвиђен за причвршћивање породичних парова о дечјим седиштима. Да ли још нисте уморни? Али нисам разговарао о позадинским осветљењем испред и назад, око три плафона плата за сунчане наочаре, око наслона у средњем делу седишта са кутијом и две млазнице за снабдевање ваздуха одострага. Није рекао ни реч и о Црвеној ноћној слици за прекидаче, није поменуо назнаку потребе за наредним, није наговештавао кутије испод предњих столица и ноге другог реда. Да, али иза и у пртљажном одељку постоји још 12-волти, задња врата са замком дворца, зуммер неравнотених фарова и много, много више. Једино је све што је боље видети једном. Па, шта је Тоуран на путу?

  

Мотор од 1,9 ТДИ оставља добар утисак. Турбодиесел са директном ињекцијом има повратак од 100 КС. на 4000 о / мин, а врх обртног момента 250 нм подлеже му је на 2500 о / мин. Другим речима, за добру убрзање у граду, то није потребно јако гасати. Два вентила на цилиндру изгледају помало архаично, али први утисак је варљив: мотор је економичан и еколошки прихватљив, испуњава еуро-4 стандарде. Пре инсталације на ВВ Тоуран, доказао је своју вредност на поло и голф моделима. Са дозвољеним европским баром за такве моторе од 5,9 л / 100 км, Турански 1.9 ТДИ троши 0,7 литара усвојених за сваких стотина километара. Ово је заслуга турбина-а са променљивом геометрије турбине и хладњака, као и пумпом са коничним обликом ињекционе рупе и хладњака система рециркулације издувног гаса. Теоретски, са ВВ Тоуран, који је испуњен под вратом, може проћи без доливања 1154 км. Практично, наравно, мање. Сами Немци називају бројку од 1000 км. За наше услове, мислим да ће то бити мање, али ипак је резултат није лош: од Москве до Смоленска и обрнуто без горива без горива.
  
Овај аутомобил није погодан за најмање две ствари: улице и камила-трофеј. Али за путовање у природу, путујући у пријатној компанији и решавање породичних проблема, треба му шта. Бар ово је први утисак.
 

6-степени мењач је заиста без преседана за одређени сегмент на тржишту. Она има каросерија од легуре магнезијума, погон кабла и кратког ударног полуге. Ако следите ограничење брзине, тада једноставно нема нигде да укључите 6. степен у граду. И изван града, напори вуче изгледа довољно за самоуверени смисао управљача. Међутим, то је тачно за ауто са једним возачем и путником и тешко је рећи како ће се понашати потпуно опремљено потпуно опремљеним Тоураном.
 
Неоспорна предност мењача је недостатак потребе да га послужи: уље се сипа цео радни век. Али са моторним уљем, ситуација је другачија. Прво, потребно је 4,3 литре јачине не баш погодно од независног одржавања, јер се већина уља продаје у четири литарске лименке. Дакле, морате да купите другу литарну Минзурку или користите услуге власничке службе за услуге. Друго, уље у мотору треба да се промени сваких 7,5 хиљада КМ вожње. За поређење: У већини модерних аутомобила интервал промене уља од 10-15 хиљада КМ сматра се нормалним, а у појединим брендовима још више.

   

Па, сада да видимо како се немачка понаша на руским путевима. Суспензија се успоставила, изненађујуће, мека, можда чак и превише. Не, Тоуран није жури да се поклони сваком кораку. Али такође се не примећује спортска јасноћа радијуса. Генерално, средња земља. Друга забринутост: Предња суспензија је причвршћена на тело на алуминијумским пододањима, а овај материјал на паметним путевима чешће и брже од уобичајеног челика. Постоје забринутости у односу на гуме -металне шарке на којима се попречни полумери одмарају. Јасно је да повећавају попречну стабилност аутомобила и угаси флуктуације у управљачу. Али они омогућавају уздужно померање точкова, а за лоше путеве ово је прави пут до убрзаног трошења гуме. Задња осовина је такође причвршћена на тело на подгрупу. Четири -линк дизајн је веома компактан и добро осмишљен. Довољно је рећи да су опруге и амортизери инсталирани одвојено, а не на уобичајен начин (амортизер у пролеће). Када се пролеће компримира, точак је на путу у односу на уздужну осовину и формира угао конвергенције, који надокнађује промене у контролним условима на утовариваном аутомобилу. Да би побољшали карактеристике оптерећене машине, амортизери су широко распоређени у попречном правцу и нису инсталирани вертикално, већ под углом. Једном речју, инжењери су стигли све што су могли из овог дизајна.
 
Резимирајући прво познанство са ВВ Тоураном, желео бих да препуним Немце на рамену: са неизрецивим дизајном, успели су да обдужу ново -Маде породични човек са пристојним сетом заслуга. И то су то учинили тако вешто да је компактан ВАН окупирао његову нишу. Може се видети: појављивање ВВ Тоуран-а неће смањити број клијената других побринаца. Уместо тога, купци њихових трансформатора неће прочитати један од конкурената. У супротном, где би прогноза продаје 130 хиљада ВВ Тоуран долазила само ове године. Шта онда очекују од следеће, пуне-бацроване године продаје?!
 

Ауто је обезбедио РУС-ЛЛАН.
Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.
 
Текст: Алекандер Трокхацхев
Фото: Јури Дородонов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин точка [бр. 73/2003]