Тест Дриве Волксваген Цросстоуран од 2011 миниван

"Туран", ојачавајући "голф"

ЦДО ВЕН из Волксвагена
На Волксвагену је уобичајено рећи бајку о рибару и рибу на његов, немачки начин. Реците, ако користите више штапова за риболов, уместо једног, ухватите се сигурно, биће више. Па - финансијски напредак рибара из Волфсбург не дозвољава да се сумња у исправност изабраног стратегије.
Наредни штап за пецање за купца је Фолксваген Туран компактни мини Вен на најновијој платформи пете генерације аутомобила голф. Његов главни задатак је да попуни нишу у распону народних аутомобила, јер су мали и практични породични аутомобили у Европи све популарнији из године у годину. Очигледно, ово натерало Волксваген да пожуре са моделом овог сегмента: да је дата и пре укупном донатора - голф В
ЦД ВЕН није само ново тело, платформа, ажурирана породица бензинских и дизел мотора. Ово је такође оригинални шасија опремљен електромеханички управљача појачала, шест брзина (у основној верзији!) Кутија за опрему, цетверодимензионалном задњим вешањем и даље тежак мање видљиве иновације.
Листа основне опреме се значајно проширила. Има комплетан сет електронских система одговорних за сигурност, а за опције остају само козметичке промене у изгледу и унутрашњости. Они су такође има много, а купац има нешто експеримента. Други: Произвођачи престаје да се уштеди на елементима безбедности, директно засићених аутомобила са свим потребним.
Скоро вероватно за Русију, поред три традиционалне опције за инсталирање Басиц, Трендлине и Хигхлине, додатно, највише у потпуности испуњава ће бити обезбеђен наши услови рада. Овде Туран није изузетак.
 
Скоро двије хиљаде литара
Мислим да гледајући блиставо светло цвеће на ред Тураран, нико од комерцијалних новинара није узвикнуо Ах!. Класични облици јединственог тела, чак и умотани у чувене Волксвагене натписне плочице, мало је вероватно да ће учинити срце аутогурмана. Из екстеријера аутомобила то га чини прилично промишљеним и практичношћу, а све емоције се своде на један - Спољни Туран се покаже да је неочекивано велики. У величини је мали инфериорнији од свог старијег брата Схарана. Међутим, мирна перцепција спољашњег замењује се неочекиваним интересом, вриједи ући у Турански салон. Чини се да је то глупост, практична унутрашњост, већ познате ваге инструмента и примјетни амблем у центру Баранкија - то би се и даље могло појавити неочекивано.
Међутим, чак и да се спрема за типично немачки рационални приступ дизајну простора у затвореном простору, изненада се неспособно дивите околној слободи, огромним опсегу кретања седишта и управљача, промишљених у свему, чак и у најзначајним детаљима. На пример, помоћу држача за шољу, можете бити сигурни да литра пластична боца лако може да одговара. И постављање циља за преузимање свих полица и фиока доступних у Туран-у, нећете само дате, већ једноставно заборавите да су у првих неколико њих стављали у првих неколико: 39. Педантни програмери нису били лени - броје се 500 опција за трансформацију кабине. Једном резервацијом да ова цифра важи за седам кревета. Да, не чуди се. Трећи ред седишта нуди се као додатна опрема за петокреветни тоуран, по жељи, лако се трансформише пртљажник се лако трансформише.
Искрено, одрасла особа је да седи, не постоји незгода, али чињеница је чињеница - Турански салон је сличан дизајнеру играчака, који захтева изванредно просторно размишљање. Чини се да је у Волфсбургу најавио конкуренцију за најмишљетније путничко претинац, а затим све идеје уједињене и створиле су једну целину.
Пртљажни простор утиче на не само допунски распоред, већ и величине. Слажем се, пуно је преузело 695 литара запремине за петоседну опцију је пуно. Али још импресивнији бројеви добијени приликом демонтирања другог реда седишта - 1989 Л корисна запремина и 660 кг максималног капацитета оптерећења. Наравно, са трећим оближњим седиштима, пртљажник се претвара у патку Глуке, али вреди трансформирати како опет добијате пуно слободног простора.
 
Између Малага и Гибралтара
Шпански путеви су уткане од контрадикција. Ближе обали препуне прелепог аутобахна, отпуштено од насеља. Међутим, вреди се пењати у планинама - и они ће се дати да знају осетљиве каблове или трампилине у спреју, на којима понекад скочи прилично снажно. Брзо гледамо ове карактеристике и покушавамо да имамо користи од шпанске разноликости путева.
Нови бензински мотор 1.6 ФСИ (са директним убризгавањем горива), признајте, не изазива олујне емоције. На брзим аутопутевима од њега 115 литара. са. Чини се да је довољно за самопоуздање у простору, мада нема сумње, да ли је потребна шеста опрема. Истовремено, чак и на нежним линијама, на бензинским линијама су искрено ослабили, одбијајући да убрзају аутомобил не само на шестом, већ и на ИВ, В преносе. Туран се претвори у лено створење, који жели да помогне стално, гурајући је раме, а на крају крајева, на само три особе од пет могућих.
У подешавањима управљања, наравно, преовладава оријентација на Аутобахн. Туран је веома стабилан и поуздан великом брзином - не може се уклонити из равнотеже са чак и провокацијама. Али на планинским серпентинама се сусрећу са одређеном ректиновањем одговора који окрећу ископи за возаче. Тешке суспензије су добре у равним аутопутама: омогућавају вам да осетите аутомобил у суптилности. Међутим, вриједно је падати на неравнину, а мини-вен их искрено недостаје на телу, опет подсети на љубав према ствараоцима да глатко премазе.
Слична ситуација и на надстрешницама, где ЦД-узалуд изненада изгуби сву своју густину и равнотежу, почевши да се љуља са стране на страну. Надамо се Русији да ће се појавити одређена прилагођена верзија, погодније за наше услове.
У међувремену, ми, ценимо кочнице и разумљив рад система електричне енергије, одлучујемо да променимо соли мотор бензина и трансплантације у аутомобил са две литре (136 л.) Дизел. Као што би требало бити, то се може погодити само на различитом скали тахометра и карактеристичним звуковима у тренутку лансирања. Иначе - песма! Фриски почетак, брзи одговори за премештање акцелератора електронских папучица. Туран МиГом се претвори у светло и покретни аутомобил који вам омогућава да репродукујете стрелицу за брзомер на два марка сиса. Овде је и шеста брзина је прилично успут: омогућава не само да уштеде гориво, већ и значајно смањује унутрашњу буку приликом вожње са великим брзинама. А поставке суспензије су друге. Реакције Мини-ВЕН-а постале су још чвршније и тачније да је, наравно, додао задовољство вожње над намотавајућим змијама. Једном речју, уз повећање снаге и обртни момент Туран постаје згодан не само за путнике, већ и за возача.
 
Велика и промишљена
У Русији ће се ускоро појавити Волксваген Туран - у пролеће и лето ове године. Процењени трошак основне верзије петог сеатера је 20 хиљада евра. Као што се чини, то је добра алтернатива као корпоративни аутомобил, занимљива понуда за оне који воле пуно да путују и не занемарују активан одмор.
У почетку се претпоставља да се Туран продаје са два 1,6-литарских бензинских мотора - 101 и 115 литара. са. и већ је познат потрошачким турбодиесел 1.9 тди (100 л. п.). И врло је вероватно да ће се у перформансама дизела млађи брат Схаран испоставило да је више од свог гасолина.
Кратки подаци
Волксваген Тоуран.
Први ЦД-ВЕН Волксваген је изграђен на голф платформи пете генерације. Почетак питања је први квартал 2003. у Немачкој.
Планирана продаја у Русији - од маја у јуну 2003. године. Домаће тржиште ће се испоручити са два 1,6 Л бензинских мотора, 74 кВ / 101 литара. са. и 1.6 ФСИ, 85 кВ / 115 литара. са. и један дизел - 1.9 тди, 74 кВ / 100 литара. са. Сви мотори планирани су да се сакупљају са механичким мењачем.
У будућности је најновији развој Волксвагена кутија са електронским хидрауличким пребацивањем (ДСГ), као и са шест брзина.
Почетна цена основне верзије Волксваген-Турана - 19.950 евра.
Чини се да је све познато и познато, али је размиљено на најмањи детаљ. Потребан вам је табела - молим вас, кутија за ствари - испада да је под сједиштем целе две.
У предмету Турана не само асортиман модерних бензинских и дизел мотора, већ и нова шасија са привјесцима Мац-Фернсон испред и више одјељка, електромеханички управљачки појачавач, читаву породицу шестостепених мењача и а Врло комплетан скуп основне опреме одговорно за безбедност.
Обично нова породица дебитује традиционалну телима или Седан. Мини Вен Туран прекршио је традицију, доводио платформу за нову пету генерацију голфа.
Европа одбија да поштеди. Сада уместо њеног компресора и заптивача гума. Ово није само мода, већ и у расути и корисно подручје.
 

Сергеј Воскресенски. Фото: аутор и волксваген
 
 
 
 
  
 

Извор: Часопис "Иза точка"