Сузуки Свифт Тест Дриве 5 врата од 2005. компакт

Богата дама жели да се упозна

Како нема савршеног одмора, хаљине или чак супруга, не може постојати аутомобил који би сви волели и сви. Ипак, постоји срећна комбинација атрактивног изгледа и лакоће која може да очара женско срце. У потпуности је својствено у било којем од овог трија.


Дама дечаци?
Шта желите да урадите са мном, али апсолутно сам убеђен: Микра је рођена да служи домаћини, а не власника. Овом изгледом су искључене и друге опције. Најмањи Ниссан изгледа да је играчка, скоро живјети створење које желите да миловите, да се прелите и третирате нешто укусно ... човек за воланом овог чари може бити представљен у само једном случају, брижни муж вози своју жену ауто на услугу.
 

Цитроен је, успут, шармантна, али истовремено мекани телесни контуре и пријатељски насмејани њушка изгледају више као унисекс стил. Жене носе фармерке и мушке мајице ... упечатљиве, али три године касније од дана дебитантног Ц3 изгледа још свеже. Дакле, ревидификовани ЦИТРО, који ће се појавити у продавцима у новембру, скоро се није променио. Нове магле-тулрингс и мало до резимера радијатора биоскопа као да се чини да повећавају сунђере.
 

Али Свифт се неће окренути да позове женски аутомобил. Ако је он за жене, онда за оне који су у свом стилу у својој одећи у понашању и у аутомобилу нагласили независност. Лобед и озбиљни сузуки такве даме ће се чак и волети.
 

Храбар споља, брз неће флертовати с вама у салону. Унутрашњост је решена у строгим тамним бојама суздржане дизајна. Одсуство изражене жеље за жалбом налик на алуално подсећа на компактно фолксваген: све је строго, заузето. А овај приступ је већ добар у томе да је тешко представити захтеве за ергономијом да брзо брзо. Ово је и велико, ово је само један подешавање управљача само у углу нагиба.
 

Унутрашњи свет Мира и Ц3 је празник дизајна. Заобљени и ливе цитроен подсећа на украс угодне земље. Све је овде тако домаће, топло. Микика је уткана од савремених идеја о граду Унутрашњост која је прикупљена у безброј декоратора. Завршетак за кожу змију, дугмади за порцулански, седишта, тапацирана у меком вили плишани. Арт Децо, не можеш другачије рећи.

 
   
Лако, елегантно, лепо и генерално згодно, ово је најбоља карактеристика унутрашњости француског супермино

Радно место Мале Сузуки изгледа веома одрасло. Угледност додајте црни колена и строги дизајн

Никада нећете погодити да је Ниссан-ов светли ентеријер био три године. Ево да ниједан детаљ није мини-баријера!
 
  
Превише је столице на предњој и ограниченој понуди ногу на каучу, минуси Ситроен салона

Отварање стражњих врата брза је најужи, али у вама вас чека најпросторни кауч вас чека

Путници велике брзине софе мицрумма имају довољно простора за ноге, али због пада на крову је мала понуда за главу


Тешко је овде дати преферирање. Ниссан има високу пластику, али Цитроен има подешавање управљача и дужине и у угао нагиба. У Мицре-у нисмо волели климатску контролу контроле климе, али у Ц3 је исти блок превише збуњен и налази се ниско. Свиђа ми се или не, брз је направио мање грешака са свом озбиљњом.


Боље него у подземној железници
Ако путници до шеснаест, не старији, неће бити питања о капацитету капацитета капацитета било којем од учесника у тесту. Сва тројица имају три сета сигурносних појасева и задржавања главе одоздо. А чак и ускања врата не раде. Али шта ако је муж са пријатељем који је упропастио на забаву пива да је одлучио да вози иза? У Цитроену им неће бити превише згодно. Постоје прилично неколико резерви за ноге, а падавина крова ће дефинитивно покварити фризуру.
 

МИРРА даје више простора у уздужном правцу овде један за другим неколико одраслих мушкараца о метру деведесет. Тачно, они ће морати да одлуче где да им ставе главе. Микра, попут Цитроен, пала је жртва истом падајућем линијом крова. А само је брз у погледу софе беспрекорно, постоји место за ноге и за главу. А чињеница да је софа овде најуже није застрашујуће јер и даље неће прихватити више од два путника.

Узгред, предње седиште Сузукија је приметно згодније. Доступни су најдужи и најшири јастук и чак наговештај бочне подршке. Дакле, узимање погодне радне позиције је једноставно и једноставно. У Мицре и Ц3, напротив, мораћете да се поставите са високом садњом столице. За видљивост, то можда није лош, али на леђима начин на који ће се ноге уморне много више.


И можете?!
На први поглед, радници трупа три супермини наглашени су скромном. У тим ситним кантима чини се, ништа више волуминоније од женских козметичких кеса неће се уклопити. Да ли заиста мислиш тако? Па, узалуд. Реците, Цитроенов труп је прогутао сет од три пута кофери. Француска прса је била умјерено широка и веома дубока захваљујући резервном точковима, који је Цитро Инжењери сакрио на самом дну. Али да би ставили кофере у пртљажник, дама ће очинити мушку помоћ. Ц3 има веома висок (можда чак и превисок) висину утовара 76 цм од земље до ивице пртљажника. Међутим, зашто не разлог да се упознате са галантом и пажљивим господом?

 
   
Цитроен Трунк је дефинитивно најповољнији сет од три кофера, прегрли се разиграно

СВИФТ је врло мали у дужини платформе за утовар, због чега су скромне могућности терета

Три кофера МИкра моћи ће да се укрцају само када кренете напријед софа


Али пртљажник Сузукија је искрено мали. Очигледно је да су компоненте преферирале пространост у кабини. Дужина у неодређеној држави је само 50 цм од стране великог цестовног кофера овде улази само у страну. Мали кофер ће се уклопити у преостали простор. Међутим, немојмо заборавити СВИФТ једини нуди прилику да не преклопите не само леђа, већ и јастук софа. Постоји корисније подручје терета, али истовремено сузуки се претвара у двосед.
 

У Мицре-у су се са овим проблемом носили тако што су опремили софу са уздужним подешавањем. Домаћица је слободна да реши било више путника или са десетак кеса. Да, у минималној конфигурацији, пртљажник МЛАК-а је значајно инфериорнији од Цитроена. Али, гурање стражњег реда до заустављања напред, значајно повећава понуду простора. У исто време, на каучу можете барем поправити неколико дечијих столица. Младе мајке ће то сигурно ценити.


Можемо без квачила
Аутоматски мењачи су природни избор градског аутомобила. Ако је возач жена, онда нема сумње. То је једини начин да се постигне жељена лакоћа карактера. Али зашто, онда, реци ми милост, изгледа као играчка Микра тако агресивно вожња? У ствари, 1,4-литарски 88-коњски мотор упарен са 4-степеним аутоматским мењачем изненађен је окретношћу. Тежак хидротрансформер доживљава и најмањи додир папучице гаса као личне увреде и узима микро са семафорним светлошћу за многе. Брза трка траје око 60 км / х, где природа има своје, а стопа убрзања опада. Не, наравно, аутомобил уопште не хибернира. Реците, чак и утапањем убрзивача од 120 км / х, осетит ћете слабљење светлости, а брзинаметар стрелица ће указати на 140. и само до максимално 160 мицра дође полако. Међутим, већ је динамика малих Ниссана још увијек сувишна за женски аутомобил.
 

Четири -Пеед Исцров ЦИТРОЕН у нормалном режиму Д је размишљенији. Галантнате, као прави Француз, као што је аутомобил, као што је аутомобил схватао да са оштрим убрзањима, дама не може бити шармантна, али само се можете уплашити ... дакле, ако је потребно, приликом претицања на шалтеру, на пример, утапајући папучицу борио се. Затим, скакање на програм, или чак две доле, Ц3 ће учинити топлоту. На аутопуту, Француз такође лако добија 140 и лако је лако, након чега се бори са максималном брзином.


Узгред, Цитроен'с Мицхап пиштољ није софистициран у класи. У њему је и спортски, зимски и ручни модови пребацивања. Потоњи ће одушевити активним возачем са приликом да се ефикасно користи кочење са мотором. То је само сажаљење да је након поновног рестлинг-а, механички роботски пренос сензора, чији је принцип рада сличан кутији инсталиран на Сузукију, узима механички роботски пренос.
 

Такви дизајн се често називају полуаутоматским уређајима. А не узалуд. На крају крајева, роботски пренос је у основи обична механика, лишена лепљења лепљења. Компјутеризовани хидромеханички погон истиче виртуалну папучицу и укључује пренос. Морате само да одлучите како желите да уђете у потпуно аутоматско режим или кликните сами. Полу -Аутоматске машине су економичније и јефтиније од традиционалних аутоматских преноса. Али истовремено, они нису лишени својих минуса, од којих је кретен током пребацивања. Иако се можете борити са овим. Укупно, Посао: У ручном режиму, пре пребацивања преноса, морате да уклоните ногу из папучице гаса и не досадне шокове или кретене према вама.


Штавише, ако одете у Сузуки, како кажу, у пола човека, тада чак и у потпуно аутоматском режиму завијања током пребацивања готово невидљиви. Бар се лако навикне на њих. Али полуаутоматска уређај је дефинитивно сретан бржи од аутомобила са аутоматским мењачем. Стога нисмо имали сумње у победнику именовања најбрже. Вредило је да се заобилази за волан да осети разлику. То је стварно схустрик такво беба и све иде 170. Па чак и са семафора, држите шешир, извини, шешир.


Уврнуо сам се тамо где желим
Шта је управљивост у женском смислу? То је када се аутомобил окрене у правцу у којем се окреће управљач. Ниједан од учесника теста неће имати проблема са овим. Да, и волан на сва три супермини се лако врти. Можда је женски мали прст управо у праву. Друга ствар је да је се управљач управљача био узнемирен инхибитором реактивним напором. У заласку, да сачекате информације о њему о томе где су точкови усмерени, то је као надати победнику на лутрији.
 

Цитроен, а посебно Сузуки, задовољан је много убедљивијим повратним информацијама. Међутим, шта ви, девојке, из овога? Немојте постићи своју главу вишак глупости. Зашто заиста знате да се Ц3 на брзом скретању дуже време држи изабраном стазом, а затим се прилично неочекивано прекида. Можете ли у потпуности да процените братство и узбуђење брзе у угловима?
 

Боље се сети ово. На аутопутевима се сва три аутомобила понашају врло, веома вредна. Чак је и дат компактним димензијама, ни Мира, ни Ц3, ни брз нису подложни љуљању, не плаше се прекомерно активне реакције на окретама управљача и, уопште, понашају се у плесу племенитости и поуздано возач са повјерењем снаге. Укратко, не устручавајте се: сва три окретајте тачно где ће ваше слатке оловке наручити!


Лик није шећер
Нису сви дате да процене чари хлађења, много је лакше осећати нелагодност у ауту. И, нажалост, у овој дисциплини, плишана се појављује као да је такође превише ... тешко. Поставке суспензије Ниссан-а-провјере чиниле су се превише оштров ауто понављајући најмање мане коловоза. У условима идеала Московских путева далеко од идеала, таква ћаскање не може, али нервирање. Створитељи су очигледно покушали да микра постане поузданији брзином и у угловима. Али сами знате где пут води, асфалтиран добрим намерама. Да, и ниссанска изолација буке није била савршено извршена. У граду Рокоту мотор почиње да добије од 3000 о / мин, на аутопуту, када аеродинамички звукови ометају, мотор пева преко 4500 о / мин.
 

Цитроен је приметно тиши. Овде је трил од четири цилиндара постаје неподношљиво, само када револуције приближе црвеној зони тахометра. Тако ћете се ретко идите. Али главни шарм Цитроен је глаткоћа курса. За такав компактан аутомобил, Ц3 има веома удобну суспензију, спреман да је готово све било шта прогута. Лукес, трамвајске нумере, термалне капке на летећу, све то у Ентеронским салону дају се у мањој мери од оног јапанског суперминија. Истовремено, суспензија С3 је такође веома енергетска-најповољнија да би се пробила кроз то изузетно тешка.
 

Свифт у пољу комфора постигао је тачно просечне резултате. Суспензија овде такође није шећер. Посебно о неправилностима, задњи путници иду у то, јер седе готово преко несигурног моста. И изолација буке није савршена. Али када се развијају супер рудара, ствараоци морају да уштеде барем нешто.
 





Не сумњајте у своје најмилије
Наше Тројство, које је примило четири звездице у тестовима судара Еуронцап, с правом се може поносити на ово достигнуће. Штавише, сваки од њих има фронталне ваздушне јастуке укључене су у основну конфигурацију. Штавише, купујте СВИФТ, не морате да плаћате или за АБС или бочне јастуке или за завесе на надувавање. Још једна ствар је да је цена ове основне верзије велика.
 

Стога додајемо пола звона приступачније у почетним перформансама МИКРА, опремљеном два јастука и АБС-а. Штета је што Цитроен није могао да дође до ове процене. Ц3 недостаје стандардни систем против-блоке.




А мој дар није драга?!
Проучавање ценовника и спискове опреме три суперминија лако је доћи до закључка додјеле цена, дилери су се водили једни другима. Јер и Ц3 и Свифт и МИРРА су приближно исти. Можете изгубити дар говора тако што ћете научити да ће брз ГЛКС са полуаутоматским уређајем коштати 17.920 долара. Да, аутомобил који је био наш аутомобил опремљен је ЦД-ом и ЦД-ом ЦД-ом и дисковима и системом тастатуре, али Ипак ... Чак је и цена основни брз је невероватна за машту од 15.850 долара. Узгред, толико се тражи оптимално опремљени фокус аутомобил са горњом класом.
 

Мира, барем има атрактивну почетну цену. 12.990 долара тражи од три врата са 1,2-литарских 65-коњских мотора који је извршио удобност. Али каква је утјеха ако у њему нема клима уређаја? Не може се примити ни за доплату! Дакле, минимална дозвољена Мира је она која кошта 15.600 долара. Већ је тело са 5 врата, мотор од 80 коњских снага и клима уређај и аутоматска машина. Они који ручно желе да пребацују програме могу уштедети 1000 долара.

Након што се такав Цитроен можда чини јефтиним. Минимум, у смислу америчког и. Е., 12 670. Али аутомобил са 1,1-литарском мотором игра улогу живог оглашавања и нећете видети такве. Али оптимално опремљена 75-коњских снага СКС ће повући 14.295 долара. Сада, међутим, не можете га добити са пиштољем. Крајем године имаћемо Ц3 са мотором од 90 коњских снага и полуаутоматском уређајем по цени, очигледно, не већу од 15.700 УСД. С обзиром на конфигурацију (4 јастука, АБС, електрични паковање, бочно једињење), Овај износ се може сматрати више или мање прихватљивим.
 

Једино што је Цитроен дефинитивно инфериорнији од Јапанаца је у времену фабричке гаранције 2 године против 3 године.

 
 
Цитроен Ц3
 
   
Вишеструко загревање седишта (приказано стрелицом) мораће да се слепо укључи

За разлику од Јапанаца, чак и у пресавијеном стању, задња наслона за главу погоршавају видљивост

Резерват је сакривен врло дубоко. С обзиром на велику висину оптерећења, није лако добити
 
   
Врло функционалан приказ бочног једињења је идеално смјештен и лако је читати

Али француски климатски управљање даљинским управљањем контролише се у само дно предње плоче непријатно

На крају десног прекидача управљача, супер -цомпакт и врло практично џојстик радија
 
   
 
Сузуки Свифт
 
   
Највише нам се допалили строги и удобан возач возача у Сузукију највише

Џеп на дну предње плоче је врло промет

Склопиви кауч благо повећава количину пртљажника
 
  
Још један модни систем чипа лансирања мотора без кључа за паљење

Иллуми Откажи дугме за оне који путују са блиском светлом током дана, искључује позадински осветљење командне табле

Шест јастука у бази података реткости за супермини
 
 
 
Ниссан Мицра
 
  
Радна столица возача у Ниссану више је попут меког османског

Мицпријева рукавице за рукавице је више попут секретара

Информације за граничне страже: Тајна контејнери за кријумчарење скривена је испод јастука десног седишта
 
  
Прозори за контролу климе стално блиста читавост не на надморској висини

Стрелице на дугмићима за грејање означавају седиште у одељку

Повлачење ове ручице (назначено стрелицом), кауч се може подесити у уздужном правцу
   


     
Одлучили смо:

Након израчунавања свих предности и недостатака, били смо задивљени сва тројица подносилаца представке за руку, а срце прекрасних дама постигао је једнак број бодова, просечна оцена је 3,9. Процена је свакако добра, али оно што је гријех који сакрије може бити већи. Јао, свака дама светаца са својим жохарима. Цитроен је подигла пространост. Међутим, најблаженија софа међу учесницима у тесту, а не само импресивна пластика унутрашњег украса готово је једина тврдња Француза. И висок ниво комфора, помножено са несигурним стилом, и даље ће дуго времена пружити загарантована омиљена женска срца.
 

Микра је била неугодна суспензија. Али у свим осталим дисциплинама, Ниссан је права бојака. Оно што он користи, захтевајући превисоку цену за своје услуге.
 

Исто је искоришћење. Штета, јер има најмање недостатке. Исти скромни запремина пртљажника може се повећати пресадавањем софе. И светли санке таленти Сузукија, заједно са оригиналним дизајном и висококвалитетним производним производима, могу да направе јапанско-мађарски супермини фаворита не само женског, већ и мушких срца. Јао, у тако високим ценама о томе не можете да сањате. Због тога је Схарм драга, али модна мала ствар чини брз, као и Ц3 и МИКРА, идеалан избор за богате даме.
 

Михаил Медведев, Слика Макима Гончара

 
 

Извор: Часопис Купи ауто [18/2005]