Сузуки Свифт Тест Дриве 5 врата од 2005. компакт

Свирици су летели унутра

Брзи компактни европски према Сузукију, упркос свим предностима малог градског аутомобила (маневрибилност, компактност, омогућавајући прочићи гуеф саобраћајне гужве и парка у ограниченом простору, веома умерена потрошња горива), а не да сваки руски возач неће прећи Точак таквог ауто-плишања, дизајн играчака не додаје чврстину. Ипак, ауторадиори су недавно покушавали да униште овај стереотип - само се сећају мишићне митсубисхи цолт или експресивне Цитроеон Ц2. Нови Сузуки Свифт укључивали су исту компанију (његово име се може превести са енглеског као фризура), што ће ускоро званично достићи наше путеве.
 
Нови Свифт је првобитно био намењен Европи, која, наравно, изразито утиче на његов изглед. Аутомобил је прилично компактан, али ипак, екстеријер аутомобила је лишен главног недостатка својих такмичара: не изгледа као плишани зец. Уместо тога, напротив, бироће линије, минималне прекривене, уздужне ребра, приметно избочене точкове и високу стаклену линију. Брзи изглед хатцхбацк-а складно употпуњују тониране регале ветробранског стакла и врата. Масивни одбојници, велики прозирни фарови испред, вертикалне фењере одоздо, 15-инчни ливени точкови ... Произвођачи се јасно ослањају на аутомобилу спортске одеће, међутим, брзо, уопштено, показало се да је веома лепа и хармонија, тако да Нови производи су исти иза возача точкова оба пола ће изгледати добро.
 
Изнутра је, Сузуки је мање занимљив, његови креатори нису експериментирали са унутрашњошћу, дајући предност старом доказаном распореду. Ипак, изгледа врло стилски. Масивна предња плоча, благо заобљена у горњем делу, скоро равна централна конзола са малим бројем дугмади и прекидачи, малим три -Споке воланом са натеченим ободом, удобним рељефним седиштима ... на инструментном панелу, све је јасно и познато. Узгред, салон -Рестрирани у тамним тоновима нагло се супротставља црвено позадинско осветљење Дасхцама и радија, који још једном додаје агресивност аутомобила. Унутрашња декорација користила је углавном јефтине материјале, али унутрашњост то уопште не поквари. Због комбинације различитих врста пластике и умереног броја уметака за полирани алуминијум, Јапанци су успели да им пруже изглед скупљих.
 
Када отворите возачева врата да се први пут брзе, чини се да слободан простор изнутра није довољно чак ни за особу средње висине, али то је далеко од случаја. Црно украшавање салона благо прикрива своје праве димензије, а тело аутомобила није тако мале, посебно када је у питању висина (дужина - 370 цм, ширина - 170 цм, висина - 151 цм). На то је вредно додавања способности прилагођавања нагиба управљачког колона, као и пристојан распон кретања предњих седишта, како у уздужним и вертикалним авионима. Генерално, возач било које димензије ће се уклопити иза овог аутомобила. Међутим, не бисте се требали одвести, у супротном неће бити простора за задње путнике уопште. Међутим, собни задњи софе никада није било достојанство таквих аутомобила. Попут пртљажног простора. У стандардној верзији, компакт је у стању да преузме на броду нешто више од 200 камиона, али ако напустите други ред седишта, скоро три пута више.
 
Без лепка, Јапанци су изабрали да опреку новост са већ верификованим (на Сузуки Игнис). Хатцхбацк са 1,3-литарском и 15-литарским бензинским моторима капацитета 91 и 102 КС биће достављени у нашу земљу. редом. Свака од њих може се сакупљати са 5-степеним механиком, међутим, 5-степени роботика нуди се као алтернатива првој опцији и за аутоматско-4-степени аутоматска КП. За Европу, наравно, линија, наравно, допуњује 70 коњских ДДИ турбодиесел са запремином од 1,3 литара са механичким или аутоматским мењачем.
 
Добили смо брз за тест са 4-цилиндричним мотором од 16 цилиндра 1,3 литара упарених са 5-степеним механиком који преноси 91 коња. За аутомобил који тежи тону, то је можда најприкладнија опција - лагана, прилично динамичка убрзања, мала потрошња горива. Наравно, због мале количине обртног момента, на дну се мора промовисати мало вуче и мотор се мора промовисати, али то се не мучи. Штавише, кратке потезе механизма за пребацивање и лепљење лепљења, напротив, провоцирају прелазак на активнији стил вожње. Ауто је добро контролисан и држи пут. Још један приметан плус је глаткоћа курса. Енергетска суспензија (независна испред и торзијска и торзија у леђима) прогута чак и пристојну величину избочина без икаквих проблема, без да се тресе возач и путнике.
 
СВИФТ, слично тесту, коштат ће око 17.000 долара у салонима. На први поглед је у току, али треба имати на уму да је за овај новац АБС-а са ЕБД-ом, имобилизатор, шест (!) Сигурносни јастуци, пуни електрични пакет, клима уређај, клима уређај, магнет клима уређаја, као и систем са паметним кључем за поједностављени приступ салону и покретању мотора без кључа, само морате да носите привезак са вама.
 
А то је, видите, већ је више него пристојно.
 
Текст: Владимир Зхидков
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [23.05.2005]