Сузуки Свифт Тест Дриве 5 врата од 2005. компакт

Смешна "буг"

Сузуки Свифт је у стању да изазове гужву у свом тржишном сегменту
 
Тачно, ова мерагија је могућа само ако се руски представник јапанске компаније и дилера марки почну односити на наше тржиште озбиљније. На крају крајева, овај мали аутомобил је некако побегао пре не само наша пажња, већ, очигледно, од пажње многих потенцијалних купаца. Штета је, јер је аутомобил, како се испоставило након испитивања, заслужује га.
 
После париза
 
Пре продавца аутомобила у француском капиталу, који је одржан у јесен 2004. године, појава многих сузуки модела подсећала је на лица која је на мршаву дан. Али до тренутка дебине Новог Свифта, група младих и талентованих стручњака из различитих делова света позвана у дизајнерско центар, позван у дизајнерску центар. И успут, не само ова лепа беба, већ и последња генерација, која је такође добра, иако изгледа као бивши РАВ4. Истовремено, цене сузуки аутомобила у Русији постале су прихватљивија, углавном зато што нису превише растиле према позадини такмичара и узимајући у обзир списак понуђених опреме. Као резултат тога, у 2005. години продаја је порасла за 46,6%, скоро испере са тржиштем. Шта није најбољи показатељ за посао, али овде све зависи од нивоа маркетинга, сами производи немају никакве везе с тим.
 
Свифт ће, као и његов претходник, у Мађарској, јединог европског предузећа Сузуки. Очигледно је да је и у Европи створен и у ствари смешна грешка, али без превеликих рашена разиграности, изашла је. Тако човек изгледа прилично добро за воланом. Међутим, то разматрање није потврдио менаџер одељења продаје великог дилерског центра који ме је пратио на путу. Према његовим речима, то су девојке које постају срећне власнике овог модела, примајући аутомобиле често као поклон. Према истраживању које је спровела службени дилер, 80% купаца (оба пола) има високо образовање, 75% њих има 23 до 35 година. Међутим, назад на сам производ.
 
Једноставно и брзо
 
Признајем да овај животопис не припада мени, већ девојци која је направила кратку тестну вожњу. Али она је у праву! У салону - ништа сувишно, све је изузетно једноставно, а све је савршено израчуната из ергономске тачке гледишта. Дакле, упркос јединој висини - подешавање колоне управљача, није тешко изабрати погодно слетање за точак. Сама седиште је добро профилисана. Пластична је, наравно, оштра, али њен квалитет, као и ниво Скупштине уопште не изазива жалбе. У горњем делу командне плоче је мали монитор који извештава о тренутном времену, температурној страни и тренутку потрошње горива. Потоњи сугерира присуство на натон рачунарском рачунару, али није. Аудио систем (не матерњи) налази се на такав начин да то није потребно доћи до њега. Једна жалба: Јединица за микроклимену контролу се налази прилично ниска. С друге стране, да ли их често морају користити, посебно током вожње?
 
И брзо се вози добро. Одрживо и, упркос непосредном 1,3-литарском мотору (једина опција на располагању Русима), добро је убрзана. Након 3500 - 4000 о / мин приказује сву животну јединицу напајања, због чега се мора искривити. Али то чак и даје одређено задовољство, јер је полу -Аутоматско мењач ради и на брзом је такође добро. У ствари, ово је механизам од Опела, јапанске варијације чувене Еаситрониц, али поставке су мало боље, више спортова. То се изражава у вишим степену брзе памет, како у аутоматским и ручним трансферима. Међутим, у правичности, треба напоменути да су на Новом Опелу са овим КП-ом на исти начин на исти начин. Али Сузуки аутоматски има потешкоћа. Чињеница је да није увек било могуће јасно имитирати квачило. Ако је у опсегу од 3.000 до 4500 о / мин, када мотор тек почне да стигне до врха својих могућности, мало пустите папучицу у акцелератору, електроника ће реаговати са Х (Један и даље ће ићи на следећи фаза на 4000-5200 о / мин. Међутим, она ће то учинити, као и обично, брзо и са минималним квачилом напред.
 
На аутопуту Ново-Рига, било је могуће без страха брзином од 140 км / х, а посебно не обраћајући пажњу ни на рутима асфалта: точкови који су распоређени на угловима тела пружају компактни строј за одличну стабилност . На снегу - обрнуто путеви у близини брзе аутопутева, био је упоран за клизав коловоз. Штавише, понашао се као правилно конфигуриран фронт -вхер погонски аутомобил. Ушао је у клизање под пражњењем гаса, а додавање мало окрене нос са преокрета, али ипак је покушао да не глатко помера окрет скретања са свим четири точка. Успут, аутомобил нема системе за стабилизацију, али можда немају шта да раде овде. Главна ствар је да се брз реагује што је тачно могуће по покретима управљача, преостало контролисано и предвиђено у било којој ситуацији. Истовремено, привесци су готово савршена равнотежа спорта и удобности. Тело у савијањима није посебно отпуштено, а мале јаме не смеју се нервирати власнику. Ово помаже да брзо пронађете брзу границу. Једном речју, модел је оставио веома пријатан утисак, а купац то мора да цени.
 
Проспекти
 
Остаје само да пренесете клијент, са којим се појаве одређене потешкоће. Поента није толико у маркетиншким напорима, већ да још нема довољно аутомобила у Русији. И цене, да буду искрени, поставља питања. Исти брз, чији су конкуренти укључују Тоиота Иарис, Хонда Јазз и Опел Цорса, нуде се по цени од 1550 УСД са механичким КП и од 16,250 долара са полу -Аутоматском мењачем. Неколико, посебно против позадине угледних и промовисаних такмичара у Русији. Тачно, већ у брдској бази података има клима уређај, предње прозоре, седишта за гријање, централни дворац и АБС.
 
Текст: Андреи Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 6 (96), 2006]