Сузуки Свифт Тест Дриве 5 врата од 2005. компакт

Скромни хероји

Овај пут смо намерно окупили моделе који не тврде да је бестселер. Сузуки Свифт и ВОЛКСВАГЕН ПОЛО сматрају се правим Б машинама Б не највећи број Руса.

 

Најмањи од Волксвагена понудио је на домаћем тржишту за прву половину 2006. године стекао 359 Руса. Резултат његовог противника није много већи - 498 аутомобила. Упоредите ове бројеве, на пример, са 6947 продати Хиундаи Гетз

 

Можда је то за то брз изгледа свеже. Аутомобил, иако је произведен две године, али није се упознао на улицама. Разиграни облици, огроман израз на лицу. Слика Мерримана ојачана је очигледном сличношћу са мини-црним предњим сталцима, равним кровом, ветробранском стаклом са малим углом нагиба сумње уклања сопствени састав хране. И лук лукав лук, у којима 14-инчни точкови изгледају прилично жао.

 

Поглед Поло је класик жанра. Строго, чврста. И како пажљиво наглашава сродство са голфом и чак пасатом! У првом случају, поред пропорција тела, округле лампе су приметно. У другом - идентично сумиране фарове главе. Али пре само годину дана, Поло је додирнуо много четири округла очи!

 

Салони аутомобила се такође противе једни другима. Високо седите у Сузукију, изгледате далеко - ништа омета видљивост, велика огледала. Али волан је регулисан само у висини. Три -Споке -ПЕРТЛЕ баризам полиуретанског лежи добро у његовим рукама. Пре мојих очију, положена комбинација уређаја. Главно место је заузето брзиномјером, али емоционални центар је тахометар. Његова скала је украшена са наглашеним ризицима мотоцикала. Ово решење изгледа посебно повољна ноћу са црвеним осветљењем, али дан када уређаји недостаје осветљеност. Предња плоча је једноставна и складна - глатка површина, ниша испод дводредног аудио уређаја (половина се претвара у кутију за мале ствари) и кратки дигиталис са три климатизациона ручка. Контрола климе није обезбеђена, али у горњој конфигурацији налази се шик облик стандардног стерео система са ЦД-ом - реалним украсом унутрашњости.

 

Волксваген нуди возачу у основи различито слетање: столица Скоро до пода, плус можете да промените одлазак колоне управљача - то ће бити погодније за високог возача. Неуспјетни волан од четири-личности није баш погодно за Поло, али је лепо задржати то - удобне плине су направљене у заптивачима стиска. Традиционални Волксваген уређаји традиционално су високо информативни и не -екплизирани. И ноћу токсично љубичасто позадинско осветљење је укључено ноћу

 

Али предња плоча има софистицирану архитектуру са израженом централном конзолом (наговештај солиднијег статуса немачког модела), иако је њено пуњење слично: велика ниша за музику, ред дугмета, округлих оловака климе Инсталација (уместо клима уређаја, може да стоји и може да стоји и може да стоји и стоји климеатронику - за додатних 1500 УСД, наравно).

 

Оба аутомобила су била задовољна одличним седиштима са исцрпним распоном прилагођавања, као и висококвалитетна уградња ентеријера. Али јасно је да материјали нису најскупљи. На задњем софи је мало места у оба аутомобила - колена додирују леђа предњих седишта. А Свифт такође има низак плафон, а врата испод је примјетно сужена. У поло вам се осећате слободно. Поред тога, путници могу да користе склопиве држаче за руке и купа тамо.

 

Могућности трансформације су приближно једнаке - леђа и јастуци софе су савијени у потпуности и одвојено. Али круг је другачији - у поло морате подићи јастук и напустити леђа, а у брднути леђа лежи на врху јастука и заједно са њим је пролећно напред. Што се тиче капацитета пртљага, визуелно су слични.

 

Свифт има само један мотор - 4-калиндар, 1,3 литре. Поло је гама богатији, али у овом случају и четири литре испод хаубе. Али не журите да запишете Јапанке у аутсајдерима - развија 92 кс, а немачки мотор је само 75. Тачно, Поло има више обртног момента и доступан је на мањим брзинама. Дакле, испада да је брд мотор споро (до 2500 о / мин), а да би то показао све што је у стању да држите стрелицу тахометра у горњем делу скале - за ознаку од 5000 о / мин. Затим ће брз бити фриска машина. Поло се тачно повлачи у готово целокупни опсег брзине.

 

Поло има праву аутоматску машину и брзе трошкове роботске механике. Хидромеханички оквир 4-степена Волксваген ради мирно и предвидљиво. Против нејасних покрета селектора и спорости са динамичном вожњом.

 

Постоје више притужби на робота. Проводи око истог времена као и најбржи возач. Али треба проучити деликатност руковања гасом и андроид квачила - сваки прекидач прати непријатно спотицање, а када је додирнуо, Твитцхинг је приметно. Тачно, логика акција је адекватна - посебно ако не заборавите да искључите економичан режим који је подразумевано активиран. И боље је да сами промените зупчанике - не испада није лоше.

 

У покрету, Свифт је бучан - очигледно је чујно како мотор ради. Међутим, Поло такође није тихо - изолација буке слабо маске суспензије. У исто време, мали Волксваген пролази без вишка, а поуздано је на путу. У подешавањима шасије се осећа пасмина. Супер управљач електричном енергијом, тачан одговор на аутомобил на поступке јагњећег - полиполо. Главна ствар није изгубити осећај пропорције. Граница лепљивих способности малих гума постиже се довољно брзо.

 

У том погледу, то је мало сложеније - њене изузетно уске гуме 165/70 Р14 почињу да пливају и раније, а оштри маневри прате клизав и гума од гуме. Овде се постављају више озбиљних точкова (за доплату, нуде се 15-инчни дискови са гумом 185/60 Р15). Тада ће сузуки представити у својој слави - сјајан, оштар, одговоран аутомобил, са разумљивим повратним информацијама на волану и тврдој окупљеној суспензији.

 

Са сузукима кочницама, све је у реду - труд на педалама је сразмерно успоравању, његов курс је мали. Осим ако АБС ради прерано, али точкови су поново криви и Волксваген је дао изненађење - иако су и њене кочнице такође примјери, АБС је одсутан. Систем се пружа само за аутомобиле са 1,6-литарском мотором.

 

У принципу, то решава случај - са готово једнаком почетном ценом, Поло захтева скупље арматуре. Нису сви слагали да то поставе са овим доплатом за немачки квалитет.

 

Цене и конфигурације

 

Најлакше Сузуки Свифт 1.3 ГЛА (МКПП-5, АБС, електрични пакет, клима уређај, централно закључавање, грејање, аудио обука) коштаће 15.550 долара. Иста машина са роботом кошта 16.650 долара. ГЛКС Топ опрема од 17,670 долара. (Светла за маглу, стандардни аудио систем са контролом на управљачу, 15-инчни точкови и системски систем без сата) пружа се само за роботик Свифт.

 

ВОЛКСВАГЕН ВОЛКСВАГЕН ПОЛО са 1.4 литра и аутоматским мењачем у конфигурацији трендлине (руска суспензија, два ваздушна јастука, челична 14-инчна точка) коштају 15,856 долара. Петокрака ће коштати најмање 514 долара скупље. Поло ЦомфортЛине за 16.614 долара у стандардном добија велорско пресвлаке, електрични пакет, централни замак). Најскупљи Поло - СпортЛине за 17.521 долара има точкове од 15 година, потцењене суспензије, хромирану решетку радијатора. Да бисте довршили поло удобност на ниво упоредивим са тестом брзом, мораћете да платите око 3.000 долара (клима уређај, АБС, загревање предњих седишта, 6 ваздушних јастука).

 

Текст: Сергеј КОМОМБЕНСКИ
 
 

 

Извор: Мотор магазин [септембар 2006]