Сузуки Свифт Тест Дриве 5 врата од 2005. компакт

Град је прихваћен

У досадној Европи, градске коцке Б-класе су најпопуларније. Последњих година ови аутомобили су значајно порасли у висину и ширину, постали су их много богатији, а сада их власницима пружају високим нивоом удобности по повољним ценама, малим димензијама и одличном маневриелацијом.
Сузуки Свифт
Свифт друге генерације први пут је приказан 2004. године (ЗР, 2005, бр. 6).
Тело: Хатцхбацк са 5 врата.
Мотори: У Русији само 1,3 литре (92 кс), у Европи постоји и 1,5 Л (110 КС) или турбодизел од 1,3 литара (70 КС).
Мењачи: Механичка или 4-степени роботика од 5 брзине. Ту је и 5-степени аутоматски и пренос циљачког погона у Европи.
Попуните: ГЛА, ГЛКС.
Цена: 15 УСД 55017 670.

Хиундаи Гетз
Погон на предњем точковима ХЕТЗ је први пут приказан 2002. године, у 2005. години је обновљен (ЗР, 2005, бр. 12).
Каросерија: 3- или изливање са 5 врата.
Мотори: 1.11.6 л (66106 кс).
Мењачи: Механички или 4-брзина са 4 брзине.
Попуните: ГЛ, ГЛС.
Цена: 10 $ 19015 890.

Компактни су више и више тражени у Русији. Бестселер у овом сегменту ХИУНДЕ ГЕТЗ, који је прошле године дисперговао циркулацијом преко 15 хиљада примерака. Има пуно такмичара, један од најупечатљивијих Сузуки Свифт, који се продаје са нама само са 1.3-ЛИТИР моторима. У прилично богатом почетној главној конфигурацији, аутомобил кошта 15.550 долара. А ажурирани Хиунде Гетз сада има 1.4 литарску јединицу и коштаће 13.390 долара у непосредној конфигурацији ГЛС-а.
На списку смо на листи
Шта купац добија за овај новац? Општи положаји опреме: имобилизатор, централно закључавање, управљање појачало, контролисано само у колони висине, АБС, ЕБД (систем дистрибуције система кроз оси), клима уређај, клима уређај, аудио порез (у ХиНДЕ-у, инсталиран је Дилер), подешавање висине возача у висини, загревање предњих седишта, електрично закопавање, предње електричне прозоре. Сада разлике.
Сузуки Свифт опремљен је нагласком на безбедност: помоћ за кочнице, путнички јастуци и страна, као и чак завесе на надувавање. Поред тога, продавач даје алу фелне, радио и заштиту одељка за моторни простор (не постоји тест машина). Хиунде Гетз је једноставнији: светла за маглу (успут, из неког разлога, из неког разлога не постоји коректор), на мрежном рачунару, коже на управљачу и руковање мењачем, возачево седиште са ручним седиштем и Подешавање угао нагиба, електричне прозоре, диск кочнице у задњим точковима.
Дакле, са разликом у цени од више од 2.000 долара, нивои сета тестних аутомобила су врло блиски. Ако узмете Хетз за упоредиво са брзом од 15.650 долара, добићете други ваздушни јастук и моћног 1,6-литара мотора, па чак и аутоматски мењач.
За разлику од сличности
Стварање ових аутомобила, чини се да произвођачи решавају неколико различитих проблема. Корејци су доказали да није лошије од еминентних Европљана. И делимично их имитира, изградили су прилично цхитз, који је, након Рестилинг, стекао несталу личност и потпуни изглед. Јапанци, напротив, покушали су да прогласи оригиналност, оригиналност ових квалитета у појаву брзе вишак. Али, по мом мишљењу, буцми, решени аутомобил, па чак и безнадежно-црну боју, са високим глазуром застакљености и малих прозора, изгледа као оклопни аутомобил. Међутим, неко ће вероватно свидети овај изглед.
Судржана дискретна унутрашњост Сузуки-а очарава се са беспрекорним стилом, има неких сјајних елемената, али на њеном мјесту све је згодно. Хиунделонски салон са масивним централним конзолом, који се мало омета путнику је традиционалнији, али богатији украшен кожом, хром и алуминијумом. Тачност производње и простора комбинује обе машине. И иако су прилагођавања јасно дизајнирана за људе умерених димензија на 180 цм, потпуно сам спустила подједнако погодне столице у оба аутомобила и гурнула их натраг три четвртине Сузуки изнад главе је десетак више центиметара, а у Хиундеу само неколико центиметара мање. У Хеттзу нема подешавања појаса у висини, што је веома пожељно за високе управљачке програме. Ширина је сасвим довољно да чак и дебели мушкарци не гурају лактове.
Леђа је неочекивано пространа за такве мале аутомобиле који седе иза себе, не достижем колена на леђима! У Хетзу, чак и мало слободнији и дужине и ширине и делови назад могу се прилагодити угао нагиба. Али у брзом је угодно и мекше од седишта, а плафон је већи. Двоје дјечије седишта, три-тачкасти сигурносни појасеви и троје, готово је скоро испружено са задњим од три наслона за главу достојанства. Максимално ограничење четвртине укупне масе је заиста при садњом од три путника на задњем седишту и на мање или више дуго путовање разумно је затегнути границу на два центара.
Капасти терета два аутомобила су такође врло близу запремине пртљаге од око 200 литара. У СВИФТ-у, претинац је десетак центиметара дубље: за разлику од противника, он има само прикључак испод пода. Али мало већи Хеттз има дужи дебло, посебно са одвиченим задњим седиштем. У обе машине се подели у пропорцији од 40:60 и омогућава вам да преклопите само леђа или га баци напред и јастук.
Показати знак
Слушај, он стаје! Колега који је извукао из Свифт расле слегнувши раменима. У почетку је и то већ било познато и неколико пута, такође је скоро заглавио миран мотор са скромним тренутком испод и дуготрајном папучицом гаса у току. Затим је прилагођен да се јаче. На 95. бензину, мали мотор развија значајан 92 КС. Снага и умерено 116 Н. М тренутак. Не знам да ли ће прелазак на АИ-92 бензин примљен у Русију значајно смањити ове индикаторе, али за динамичку вожњу мотор мора да се окреће без штедње. Чим тахометар стрелица падне испод 3000 у највишим зупчаницима, не можете рачунати на више или мање интензивно убрзање. Свако прелазак из В преноса у ИИИ, успон до ИВ. Међутим, нераздвојни мотор и бистра кутија чине овај посао још пријатан.
Аеродинамички шум у подручју предњег регала јавља се само при великим брзинама. По вољи дизајнера, ветробранско стакло није баш наклоњено, због чега дугачак кров висе са шеширом нешто комплицира посматрање семафора.
Кратка база и широка стаза, као и густа суспензија СВИФТ-а, делимично подсећају на карте са својим карактеристичним нервним понашањем: она реагује акутно на ротацију волана, неравномерност, оштро баца крма приликом клизања на клизавом премазу. У принципу, нема ништа грозно, али волан је, као да је од аутомобила са строго супротним карактером, неочекивано вискозно, уз напор независан од угла ротације. Вјежба за контролу: са мирним кретањем дуж минималног радијуса, отпуштам управљач. То би требало брзо, у року од једне или две секунде, вратити се на средњи положај. Свифт Полако промовише спиралу, не жури да исправља правилан начин пута на управљачу је прилично мали. Вероватно је ствар конфигурација појачала, уз пут, електрични. Међутим, временом се навикнеш на то.
Хеттз има потпуно другачији карактер: Ово је прави мамац, журиће да изврши било који тим са узбуђењем. То је скоро сто килограма теже, али снажно и, што је још важније, болнији мотор, развијање до 125 нм, даје врло добру динамику. Нажалост, на снежним путевима то не треба мерити, а подаци произвођача су понекад превише оптимистични. Ослонити се на субјективне сензације. Најкажимативније вежбе за еластичност за претицање на ХИУНДЕ-у не треба увек да се прелазе, мотор се добро сналази и у вишим зупчаницима и у порасту 4% је и да је чак успело да убрза на петом! Контрола је лагана и апсолутно разумљива, реакције су брзо, али нису оштре, суспензија је прилично угодна, иако је ниво буке нешто већа од противника. Можда се само кратка ручица јасно радне кутије могла да се мало помера напријед када сам укључила ИИ и ИВ зупчанике, лактов се враћа назад у ваљак. Штавише, дугмади глава магле били су скривени иза иглице плетења волана. Али овде је погодније, тачно испред возача, лоцк паљење се налази.
Али на клиренсу на путу, Хетз је изгубио: под прекомерном моћном заштитом простора за мотор, само 100 мм чак и на празан аутомобил! Возач ће умањити овај параметар за још десет милиметара и у било којој рутији ће расипати дно. Уклоњеност заштите, можете добити бонус од 30 мм. СВИФТ, и пре избоченог причвршћивача подметача је прилично прихватљив 140 мм. Међутим, претинац мотора није затворен одоље.
МИ БИРАМО
Бојим се да донесем на дискрецију нелогичности, али ја бих изабрао Сузуки брз на првом месту, за оригинални изглед. А такође због моћних сигурносних алата, чији корисност знам из прве руке. Али све је ово добро ако имате 1516 хиљада долара. А ако у џепу од 10 до 13 година, тада су очекивани прави такмичари Хиунде Гетз-а. Потврда статистике продаје.

Сузуки Свифт Пербулиар Цар
Са високим нивоом сигурности, неријесан карактер и несенсе цене. Одабир оригинала.
Општа процена 7.9
+ Добра опрема са сигурносним средствима, високи пространи унутрашњост, ниска бука.
- нервозно понашање на путу, ниске информације о контроли, ограничени преглед, пристаниште, недостатак јефтиног завршетка и заштите простора за мотор.

Хиундаи Гетз је веома атрактивна понуда. Леп, живахни, собни и практични аутомобил за прилично разуман новац. Избор прагматике.
Општа процена 8.0
+ Атрактивна цена, добре динамичке квалитете, разумљиве реакције кормила, прилично мекана суспензија, пространи салон.
- Мали зазор на путу, не--тимално место неких контрола.
 

 

 
 

Иури Нецхетов

Извор: Часопис "Вожња"