Сузуки Свифт Тест Дриве 5 врата од 2005. компакт

Само ради спорта "интересовање". Преглед сузуки свифт спорт

Сузуки Свифт Спорт (погон на предње точкове, 5-степени ручни мењач). Цена аутомобила на који је пробно путовање направљено милион 785 хиљада јена (око 14.400 долара).
Као што можете погађати кроз наслов, овај извештај ће бити о спортској верзији Сузуки Свифт аутомобила, који је недавно подвргао делимичну модернизацију. Наравно, поставља се питање: Па како се то одразило на то? Наш стручњак, који је подвргнут аутомобилу до малог теста, покушава да пронађе одговор на ово питање.
У 70 случајева од 100 аутомобила је опремљено ручним прекидачем
Тачно је мишљење међу јапанским, према којима, ако аутомобил није на машини, то је потпуна нелагодност. Барем није у потпуности погодан за потребе домаћинстава. Логика у овој изјави је доступна, не постоји спор. У исто време, ако пажљиво пратите који аутомобили и са којим врстама преноса се продаје на домаћем тржишту Јапана, можете пронаћи један занимљив део. Тешко је веровати, али међу аутомобилима произведеним и продати на јапанском тржишту у стражњој страни хатцхбацк-а постоји један, који у 70 од 100 случајева иде са ручним кутијом! А ово је аутомобил Сузуки Свифт Спорт.
А ево још једна занимљива чињеница: Просечна месечна норма за продају машинама велике породице Сузуки, као што су статистичке емисије, као што су статистичке емисије, приближно 4.000 аутомобила. Дакле, међу целокупном разноврсном рангом, знате ли колико брзог спорта је на аутомобилу? Чак 20 процената. То је, од 700 до 800 јединица такве спортске технологије продаје се месечно у Јапану, пружајући тако брзу породицу у спровођењу брзе породице. Дакле, мало је вероватно да ће бити претеривање на именовање брзог спортског аутомобила, чији ниво популарности још увек не реализује сви. Дакле, да говорите, машина, потражња за коју је изложена и расте у скривеном облику.
Ако неко не зна, могу да вас подсетим: Свифт спортски аутомобили су додељени у засебном, независном распону модела брзе породице 2004. године, а до тада се до тада произвели као врста спортског разноликости основног модела. За Европу су тренутно произведене две верзије, са тијелима од 5 и 3 врата, али у Јапану су се одлучили да вријеме са таквом разноликошћу, тако да су на 5 врата или не!
Још једна важна околност: на располагању сузуки свифт породица на кубичким метру, запремина 1,2 литре, затим 1,3 литара и на крају, мотор, чија је 1,5 литра 1,5 литара. Али све је то искључиво за аутомобиле, тако да говорим, нормална оријентација. Што се тиче аутомобила који су се углавном оријентисали углавном на спорт, наређено им је да буду моћни у породици, барем, то је навело. Али некако нису мислили да их не учини разнолико, као резултат тога, све машине су опремљене истом мотором са 4 цилиндара од 1,6 литара, што је, међутим, поред глатке промене у фази дистрибуције гаса и Систем уводног величине ВВТ улазне вентиле. Има два горња расположење и 16-вентил улаз / излаз. Шта је резултат? Као резултат тога, може да развије снагу до 125 коњских снага на фреквенцији ротације од 6.800 о / мин, а дјелује са снагом од 15,1 кг-м (врхунац обртног момента на брзини од 4.800 о / мин). Истовремено, што је важно, мотор је у потпуности направљен од алуминијумске легуре.
У унутрашњости је превладавајућа боја црна
24. маја (2007), Свифт Спорт Линеуп је претрпео делимично ажурирање. Желим да одмах напоменем да је почело да се продаје скупље за просек од 60 хиљада јена. Конкретно, опција са 6-степеним механичким мењачем почела је да кошта 1 милион 627,5 хиљада, а његов аутоматски аутоматска контрана од 4 пута је милион 680 хиљада јена.
Али постојала је прилика да одаберете сиву столицу. Сваки од механизама кочница са 4 точка сада контролише индивидуална шема како би се избегле њихове недоследне акције, то води такозвани ЕСП систем. Штавише, оно што треба напоменути, овај систем се ставља на сву машину без изузетка. Поред тога, мењачи се мењача су нешто промењени. Ако пређете на прву брзину, онда је врло близу друге опреме. С друге стране, најновија брзина карактерише снижавајући коефицијент једнак 4,39 (подсећам вас да пре него што је било 4,24). То је омогућило да се преклопник учини логичнијим с једне стране, а на другом да пружи снажан обртни момент на излазу.
Ако верујете инжењери, распон брзина брзине брзег спорта новог узорка позајмљује се од већ произведеног од стране европског дизајна са 1.6-изрезним мотором, тако да у том погледу не постоји разлика између Европе и Јапана. Али једнакост нема никакве везе с тим, европска верзија машине се једноставно припремала за издавање, програмери преноса су имао много више времена (око шест месеци), па су имали прилику да донесу кутију да им поље донесу кутију. него довољно. Одлучено је да се ово покрене опција у јапанском аутомобилу, јер је и у првом и у другом случају мотор исти.
Ок, број зупчаника је промењен. Али како је то утицало на економију новог аутомобила? Гледамо: у режиму контроле 10-15, потрошња горива аутомобила са ручним мењачем је један литар за сваких 14,6 км покретања. У аутомобилу са аутоматским мењачем, овај индикатор је нешто лошији од 13,6 км / литра. Што се тиче података који су обично назначени у каталогу, тада је све остало непромењено.
Сада оценимо изглед нове машине. Чак и са курсорским прегледом, предњи део брзе се одмах ухвати око, почело је да изгледа много агресивније, а то се догодило у великој мјери због запашћег облика предњег браника. Конвексна хаубица је најбоља у складу са решетком радијатора, а са већ поменутим браником, тако да верујем да је наступ након свих промена почео да постигне већи утисак.
Што се тиче унутрашњости кабине, приликом украшавања наслона за руке од места, одлучено је да напусти црвене уметке, тако да у тренутној верзији црне боје разних тонова преовлађује унутра. Контролна плоча аудио система је у комбинацији са централном конзолом, која је израђена врло једноставна у дизајну, што је, уопште, добро, с обзиром на спортску оријентацију брзе спортске машине.
Поред тога, додатно развијена опција црно-сивих задњих седишта. Раније, треба напоменути да је седиште подељено на две у црвеној траци, који је затим отишао на леђа. Сада је површина, подрезана црвеном бојом значајно смањена: само половина задњег дела седишта и три их је четири. Па, добро, скромно и укусно и у очима не мљеве.
Па је уређена!
Аутомобил који сам узео за узорак није био сасвим стандардна конфигурација, јер су спроведене опције произвођача: Рецаро маркице, сет пнеуматских ваздушних јастука (са бочног ударца + са ударца на нивоу главе). Поред тога, у облику врсте пражњења, као и помоћна ручка на управљачу, који, ако не користите, можете се сакрити у волану, тако да се не меша. Све ово, узето заједно, помало подигли трошкове аутомобила: ако бих морао да га купим, то би ме коштало
1 милион 785 хиљада јена.
На седиштима Рецаро-а постоје традиционално тврди чељусти који чврсто одговарају кућишту и држе га у правом положају. Столице који стоје у брзом спорту новог модела нису били изузетак. Иако, треба напоменути, седећи у таквој столици, уопште се не осећате ограниченим. Седиште има довољно еластичности, прилично круте и стане. Али такође је немогуће назвати га седиштем чисто спортског салона, где, као што знате, а не да утешите, такође је немогуће. Тачно, немогуће је глатко прилагодити положај леђа. Уместо глатке ручке подешавања, једноставно подешавање полуге. Па, то такође има свој шарм.
Чим је аутомобил, под мојом контролом, започео и почео да се убрзава, одмах сам схватио: 4 цилиндре испод хаубе нису узалуд, они дају обртни момент који ће вам се појавити! Иако је то тако, број говора, у ствари, нема настанка, аутомобил са укупном масом од 1.060 кг одмах је глатко померио глатко. Добро је повукла, вероватно, због самог промене у мењачу мењача, коју сам већ споменуо.
Шасија са 16-инчним точковима, чинило ми се, конфигурише се у европском моделу и сличности. Али тада сам, мислио, како према јапанским концептима, боље је класификовати овај нови спортски спортски компакт, као домаћинство или по оптуженом. Замишљао сам себе да нисам возач, већ сувозач који седи у близини или иза себе и питао се: Па, како ти се свиђа таква вожња, не би била превише уморна од тога? И схватио сам да не. Дакле, ништа не остаје, чим се овај аутомобил приписује класи домаћинства. Па, можда не са врло меком суспензијом, што је сасвим прихватљиво.
Једном међу планинама, где је пут почео да се петље и врти, у почетку нисам могао да се угодно у управљању контролом, тако да одмах и тачно стављам волан у правом положају. То је вероватно због чињенице да је аутомобил постао мало лакши него раније. Тачно, чим сам прошао кроз три до четири окрета, а тај осећај светлости дисонанције је брзо нестао. Оно што сам још окренуо пажњу је рад ЕСП система, који је, као што сам већ напоменуо, сада је у безусловно наређено. Можда је аутомобил демо, а у њему је било некакав недостатак, али само, у почетку кликом на дугме за укључивање / искључивање, који се налази на средњој конзоли, нисам приметио никакве промене у понашању аутомобила, то је сигурно. Тачно, неколико тренутака касније, систем против-блока (АБС) почео је да делује, осећао сам то.
Међутим, вратим дугме за прекидач на позицију. А онда одједном разумем да је аутомобил почео да пише циксене много већег радијуса, што ми је дало пуно задовољства. Једноставно, као у правом спортском компаку, уверавам вас! Такође је сјајно да аутомобил реагује на папучицу гаса не трзајући, већ мање или мање глатко. Једном речју, без превише напрезања, аутомобил ради своје спортске послове и доноси свој возач, професију спорта у вожњи, пуно задовољства, па је уређен!
Овог пута нисам могао да путујем на новом аутомобилу око града, тако да не могу рећи скоро ништа о томе како ће се брз спорт доказати у свакодневном животу. Иако је то вероватно толико важно: јер је написано на спортском аутомобилу, то значи да је његова снага управо у спорту да се понаша у спорту и то се мора ценити, и све остало је десето пословање, а све остало је десето пословање или све остало Да ли грешим? Барем, ако на почетку мојих белешки назвао сам овај аутомобил, потражња за којим постоји у скривеном облику, а после испитивања, чинило ми се да разумем шта је тачно због тога што је тачно била због тога. У ствари, недавно су произведене мале машине са ручним мењачем, а не све попут ове ствари ствари. Ово су најзадовољнији, очигледно и формирају потражњу за аутомобиле брзе спортске линије.
 

Извор: Вебцг.нет