Сузуки Гранд Витара 5 Врата тест од 2008 џип
Сузуки Гранд Витара: практичност и поузданост
Који је мотор оптималан за модерни цроссовер? Довољна количина атмосферског мотора литре је два. Бар су 4к4 буџетске дозволе опремљене само таквим јединицама. Тргетски сузуки одлучили су да је Гранд Витара достојна моћнијих мотора. Као резултат тога, мотори од 2,4 и 3,2 литара појавили су се у линији, а сама ауто је добио прилику да се такмичи за више клијента за дробљење. Не престајете бити изненађени финским верзијом Зиме: Чини се да је клима слична нашем нашим, снег иде исто, чак је и температура ваздуха исте око нуле. Али на путу до границе испод точкова, сиво-црни неред, а затим чврсто збијени снег прекривен леденим корама.
Заправо, такође није познато шта је боље за возача. А ако аутомобил није погон на све точкове, можда је можда још лакше за то када прљавштина лети испод точкова, али то је мање или више самоуверено у тремант својства површине пута. Барем погон на предњем точковима на Спикеу, нервозно се понашао на овом путу, машући крме након сваког од било каквог жустрог гаса.
Али колико је прикладно све -Веел Дриве! Гранд Витара стоји на леденој магистрали као рукавица, што омогућава да се на истом путу развије брзину двоструко више од (без именовања) поменутог класе Д. Рулеа правила је оперативна и одлучујућа реакција. Да бисте пореметили аутомобил у скијашкој задатку није лак, а таква стабилност је скупа!
Први озбиљан тест: Јахање слободног снега. Упркос запањујућим напорима финске опреме за бербу, један од бочних путева је прилично ревносно. Нема проблема: пахуљица од 20 центиметара са точковима и Сузуки, лепршаве четке, замућењу, почиње напред на било којој површини.
Можда чак и превише жустро. Чак и са 166-коњским мотором (2.4 л), није увек могуће мирно померити се. Да, оно што увек није увек у готово никада: разлика између положаја да се стари и одлази веома активно на папучици гаса је занемарљива. Чини се да се мало притиснуло, стиснући само центиметар слободног потеза, а аутомобил је оштро трзао напред. И ухватити оптималан напор за удобан проблем убрзања.
Шта можемо рећи о Гранд Витари 3.2! Шалите се: 232 коњска снага! По мом мишљењу, пуно прекомерног. На пример, исти број власти има много динамичније Јагуар КСФ или много теже Цхевролет Цаптива. Када је главни задатак на аутопуту да држите аутомобил и држите се (то је тако повлачење), чини се да је произвођач пожурио таквом силушком
Наравно, најмоћнија Гранд Витара обезбеђена је системима за задржавање аутомобила на покретању и аутоматској контроли стабилности на спуштању, али то није задржавање које је заиста неопходно када желите да смириш брзину. Дакле, оптимално за мене ће бити верзија од 166 коњских снага. Штавише, Гранд Витара је остаје врло компактна и маневрирајућа машина (нови браник и решетка за радијатор повећала је дужину Сузукија на неупадљиве 30 мм). Укључивање уског пута, када сњежне плоче, па чак и у условима ограничене видљивости, не узрокују најмањи проблем.
Добар преглед, најлакша на нулте брзине (али не празно са убрзањима) волан, релативно кратки прекривачи који вам омогућавају да лагано трчите у снежне кретене и, наравно, сви -Веел погон, па чак и са могућношћу да идите на способност Смањени зупчаник, све ово помаже. Чак и ако Гранд Витара више не има оквир и добру стару брошуру, то су то мало погођене своје могућности.
Козметичке промене у кабини су уочљиве ако знате где и шта треба потражити. Да будем искрен, ценио сам само нове звучне материјале. Мотор од 2.0 Л је прилично велик брзи, али тутњава његових моћнијих колега је пажљивије скривена.
У супротном, Сузуки остаје врста скромне. Све што требате јести; Централна конзола се прави поштено, са јапанском тачношћу, али шокантни дизајнер није позван да креира модел. Зашто, када је главна практичност и поузданост?
Друго питање је колико су потребни моћни мотори за људе који цене ове врлине у аутомобилима. Међутим, могућност избора још увек није ометала никога.
Захваљујемо на помоћи у организовању тестне компаније С-Нева и лично Кирилл Разумов.
Текст: Пхилип Березин
Фото: роман останин
