СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА 3 ДРИВЕ ТЕСТ ДРИВЕ од 2010 СУВ
На 100 посто
У ажурираном Гранд Витари Сузуки, шкољка одговара пуњењу. Ово је сто посто мушкараца СУВ и споља и у понашању. Али мушкарац не значи да је неотрован. У новој хипостизи, сахранио је и прегледао своје таленте Прво обратите пажњу на знакове ажурирања у рестораном аутомобилу. Козметичка корекција предњег браника додата је 30 мм дужине машине. Чини се да је мало, али СУВ је почео да изгледа још чврсте и спортске. Дизајнери су лагано исправили лажну решетку радијатора и спољна огледала. Потоњи је пружио радно време модних и безбедносних понављача индикатора окретања. Горња конфигурациона возила са 3,2-литарским мотором и аутоматским мењачем 5-опсега (наиме, на нашем тесту) су сада импресивне 18-инчне точкове. Коначно, све верзије, осим основних са три врата са 1,6-литарским мотором, примили су диске задње кочнице. Недостатак кочионих бубњева на задњим точковима сада је одмах упечатљив. Круг дискова челика, дакле, можда је главни маркер фацелирања. Мало више промена у кабини. Псеудоалумен Аццентс на предњој плочи, централна конзола и плоче на вратима изгледају елегантно и прилично прикладно. Псеудерев псеудодерев уметци у почетку изгледају контроверзно. Али постепено схватате да су они који дају унутрашњу ноте ексклузивности и не-структивности. Вреди овде објаснити да сребрна сива боја убаца уопште није дрвена. Очигледно смели потез, али вероватно суптилна иронија произвођача.
Праведан
Слабом препуна у камбару чује се пријатно шуштање на десној страни колоне управљача. Рустлинг 233-коњских снага бензина шест сузуки сарадња са генералним моторима. Мотор је развио америчка корпорација, али се производи у фабрици Јапана Сузукија. Америчко срце у јапанском тијелу је већ сплетка. У првим минутама након почетка од преноса мотора, они се преносе
светлосне вибрације нестају са излазом мотора до радне температуре. Када се машина загреје, звук мотора изазива естетски ужитак. Такође, побољшана звучна изолација кабине и одељка за моторни простор, још једна тачка у надокнади ажурираног модела, доноси свој допринос томе. РИМ управљача је танко у одељку, али сам управљач сам угодан на додир. Недостатак подешавања управљача у почетку је обесхрабрен, али испада да су прилагођавања угао довољно. Предност постављања возачевог седишта је више него довољно. На капетану капетана осећате се угодно и опуштено. Прво, висок слетање аутобуса и обиље простора изнад главе утиче на то. Друго, удобне кожне столице опуштају се са неискористичком нуспортном подршком за већину СУВ-а. Али што је најважније, неку неухватљиву атмосферу комфора и удобности владају у салону. Предњи панел се не може назвати супер-екстензибилним, али изгледају баш тако. Завршетак плоча врата је изврстан. Постоје уметци перфориране коже. Овде је пресвлака која је овде мекшала него на контролној табли. Слажем се, ретко појава. Од места до каменолома
Прво што обратите пажњу на почетак кретања је јасан осећај димензија аутомобила. Ребра жигосања на хаубици су прелепи оријентири, што вам омогућавају да обришете судове без и најмању нелагоду и страхове. Сиде огледала су што је могуће информативна и када се возите аутопутем и када паркинг. Преглед напред и са стране је скоро савршено. Видљивост Назад је ограничена масивним регалима и делом резервног точка. Али захваљујући локацији кућишта са залихама на задња врата, објављен је додатни простор у пртљажном простору. Након пресавијања фотеља задњег реда, добија се савршено равна платформа.
Рећи да се Гранд Витара контролише као путнички аутомобил био би претеривање. Али то је скоро случај. Независна суспензија и трајна све-свијест вожње раде свој посао. Велики витарски волан за Цроссовер је прилично оштар и прилично информативан. У стрмо
вирагес изгледају лагана недовољна ротација и мале ролне. У исто време, на правој линији Гранд Витара, он држи на пут, укључујући велике брзине. Злогласни рути московског звона није проблем за њега. У случају случајно излаза на уздужне рупе, аутомобил поуздано чува курс и не гори нерви. Иако је и даље морао бити нервозан када, као у познатом схуксхин филмској моди, хладан јесен јесењи ветар је прокрчен. Висок СУВ је одједном сијао страну, присиљавајући га да се причврсти на волан са мртвим стиском. Не заборавите на једрење, посебно на брзини 100 км / х. Упркос томе, задовољство је прећи на Гранд Витару на великим удаљеностима. Цроссовер се разликује у глаткости и не нервира уздужну накупљање. Једино што може упропастити утисак је искрено лоши ауто путеви. Шасија ће се сигурно носити са њима. Али пошто је суспензија Гранд Витара прилично тешка, постоје стални слепи слепи мишеви и процват на јаме и зглобовима. Боље је преместити минималну брзину на минималној брзини. Америчко срце
Нови водећи брод 3,2-литара заменио је 2,7-литар. Очекивали смо од ове јединице и свих -уверинг моћи, али наше прогнозе су само делимично биле оправдане. Први поглед на инструмент панелу изазвао је светлосни шок. Просечна потрошња горива је 29,1 литара на 100 км пута! С обзиром на чињеницу да је бројметар показао 72 км, направили смо попуст на процес обраде и да је неко прогонио Гранд Витару дугме за напајање у спортском режиму мотора и КП, који је нешто нижи. Одмах уверите потенцијалне купце. Намјерно нисмо нула потрошња. Као резултат, до тренутка завршетка теста, када су очитавања бројача била око 300 КМ, потрошња се смањила на 17,3 литара. Дакле, након трчања у гориву, потрошња горива ће се сигурно приближити пасошима од 14,4 литара градског циклуса.
Комбинација горњег мотора са 5-опсежним аутоматским мењачем изазвало је, ако не очајно одушевите, а затим одобрење и певате. Моторни оптерећење и реаговање у целом распону брзине, а кутија је прилично живо сортирање кроз пренос. Али неће успети да се скине гуме са семафора, као и нагло убрзати од 3040 км / х. Разлог је пре свега у чврстој маси водећих модификација. Скоро 2 тоне (укључујући управљачки програм и фотограф са опремом) није шала. С скупом брзине Гранд Витара јури много журније и убедљивије. Убрзање од 70 до 120 км / х даје право задовољство. У овом формату, аутомобил може изазвати агресивну вожњу. Поготово ако се на централној конзоли удави магична тастера за напајање. У неким аутомобилима, такав кључ није ништа друго до пр-диме. Али на Гранд Витари у режиму напајања, стрелица тахометра је одабрана близу црвене скале у свакој брзини. Тешко је скинути снажну дрогу, поготово од вожње у овом режиму готово да нема утицаја на потрошњу горива. Бар нисмо забележили оштар пораст потрошње током теста. Гранд Витара кочнице су прилично разумљиви, али морате да усвојите напоре. АБС, ометају процес успоравања само у ванредним ситуацијама, у завршној фази кочења, такође задовољан. Тестирање блата
У чињеници да би Гранд Витара дао почетак многим разредницима о непросадности, у почетку није било никакве сумње. Оквир се интегрисао у тело, константну вожњу са могућношћу блокирања средишњег диференцијала, систем за помоћ и успон и на крају, смањени низ преноса је прилично чврст арсенал. Промена начина рада на пренос је што је могуће повољније. Знајте да уврните прекидач на контролној табли. Тачно, можете пребацити само стајање само преношењем нападачке пушке у неутралан. На брошуру ће размишљати о око 10 с, након чега ће то дати добро. Једном речју, нисам се могао ослободити осећаја да је мој захтев разматрао ауторитативни виши ауторитет, и, наравно, се радује позитивном одлуци. Шале се шале, али Гранд Витара је успела да се докаже у послу. Тачније, у глину суспензију која је пунила бројне руте која се ваљала одлагалишта. У неком тренутку нам се чинило да смо се одлучили о очајничком глупости, одлазак у каменолома Лиубертси на најјачу кишу. Али то је занимљивији експеримент је био и више индикативнији
резултат. Гранд Витара је разиграно присилно присилно блато, глинени снаге и пење се. У стању светлости еуфорије одвели смо кросовер на падини песка локалног резервоара. Тада се укине опасност. Није било могуће ући на брдо обрнутим. Ни смањени зупчаник, ни систем помоћи за спуштање / лифт помогао је. Аутомобил је почео да пукне у земљу. Да не би мучио аутомобил, обишли смо планину, остављајући замку дуж падине. О ценама и проценама
Без викања са душом, рецимо да нам се свидело најмоћнија велика витара. Из ове машине можете добити истински возач задовољство, знајући о својим многим професионалностима и опростите неколико недостатака. Да ли да наручите модификацију са 3,2-литарском мотором или се ограничите на 2,4-литарску верзију реторичког питања. Можемо то рећи: ово је пре свега питање новца и престижа: 1190 хиљада рубаља против 990 хиљада за опције са аутоматским мењачем. Што се тиче машине, топло се препоручује. С њом, Гранд Витара се уклапа у концепт удобног мушкараца сув сто посто.
Васили Сергеев
Фотографија Иана Сегал
Техничке карактеристике Сузуки Гранд Витара 3.2 В6 АТ5
Димензије, мм 4500к1810к1695
База, мм 2640
Количина пртљажника, Л 398-1386
Опремљена маса, кг 1753
Бензин мотор Тип В6
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3195
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 233/6200
Макс. тренутак, НМ / РПМ 291/3200
Пренос је аутоматски 5-опсег
Стални погон је комплетан
Макс. Брзина, км / х 200
Време убрзања 0100 км / х, од 9.3
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 10.6
Јачина резервоара, Л 66
Извор: Автопанорама магазин