СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА 3 ДРИВЕ ТЕСТ ДРИВЕ од 2010 СУВ

СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА СУВ ТЕСТ ДРИВА са 2,4 и 3,2 литара мотора

Супер тест Сузуки Гранд Витара 2.4 Удобност. Кратко и добро?
 
Компактни аутомобил, ниска цена Нови Сузуки Гранд Витара 2.4 одговара садашњости. Да ли и он иди на -роад?
Витара је део Сузукиндне линије од 1988. године. У почетку, људи одговорни за производњу Сузукија нису желели да се преблизују на ван пута и продали Витара у Европи као забавни аутомобил, делимично га обоји у вриштајући тонове. Међутим, на месту СУВ-а, предак Витара ушао је као спортски аутомобил.
Након 21 године, дуготрајан модел од Сузуки путује оба путева и шире. Гранд Витара се претворила у успешан аутомобил и сада поново доживљава оживљавање: у продаји улази у првих десет најпопуларнијих аутомобила и ви сте то учинили суперзвездом који ће сада завидети многим другим аутоматима.
Прошле године је на двадесету годишњицу, постављена је линија: Промена укључује нови четворо-кафилиндарни бензински мотор, који је такође инсталиран на кратку велику витару. На папиру је замена бивше двосмерне јединице врло уочљива: Нови мотор има 26 коњских снага и на 42 нМ обртног момента. Посебно звучи радосно, три-доор сузуки није само кратак, већ и релативно светло. Понуде се две Гранд Витаре 2.4 опције да би одабрали, тестни модел у удобности је скупљи скупљи. Ако вам не требају легуре од 17-инчних точкова у свакодневном животу и лансирајте се без кључа, можете уштедјети 1.300 евра куповином основног клупског модела и саставите се у сајму од 24.000 евра, али ова категорија цена не предвиђа Посебне могућности и стварне особине СУВ-а. Уосталом, за разлику од других компактних аутомобила са свим -Веел погон, као што је Тоиота Рав4 или Јееп Патриот, Сузуки и даље остаје веран себи и наставља да производе пуни систем погонског погона са спуштањем мењача.
Имати кратку међуосовинско растојање, Гранд Витара је такође алтернатива бројним Јимни-у и Нивам-у, који су на дужности на дужности. На крају крајева, јапански јапански, због његовог капацитета и дозвољеног оптерећења, погодније је за употребу у његовом родној земљи него за дуге путовања. А трактор из њега није најбољи (дизел, који кошта 400 евра више, такође се не може више повући). Не само мала пространост, већ и премали резервоар за гас говори против експедиције и на путу. Сензор капацитета од 55 литара након дуготрајног круга кроз шуму показује половину резервоара, па ће заустављање бензинских станица бити тако чести као и други аутомобили са моћним В8 моторима.
1. Дно
На први поглед одоздо, делови су бољи од модела са дизелским мотором. Ожичење издувне цеви било је посебно добро, које се покреће у средини дна. Пригушивач, смештен је иза и суспендован попречно, не делује много, стога не изазива много непријатности. ГРАДДЛЕС лежи у неким пластичним заштитним плочама, чија је дубоко значење непознато. Преглас оквира оквира за пренос значајно ограничава одобрење пута. Због уздужних греда оквира, прагови тапацирани пластиком су у одређеној мери заштићени од оштећења на ван пута, они се налазе изнад. Црево за гасну резервоар одоздо није прекривено ничим и може се огребати са високим избочинама. Мотор и пренос нису заштићени преко пречке оквира, већ су прилично високи изнад ивица оквира.

Број бодова: 28 од 50.
2. Тест за прелазак
Упркос искривљеним опругама испред и иза, кратка велика витара није баш добра да пређе крст. Већ у првом тесту, он има волан неколико пута. Кратка међуосовинско растојање тешко штеди ситуацију. Иако је аутомобил кратак, предњи део је прва препрека. У другом тесту, он пада на нос. Након неколико метара, граница поставља попречну греду под преношењем, морате је вратити. Погон погонских точкова покреће погон погона са кретенима и морате правилно да притиснете папучицу гаса да бисте је пробудили из сна. Није довољно да стално притиснете на гас, тако да ће Гранд Витара брзо издахнути, јер је таква жалба има превише дугачка опрема. Према томе, морате много да радите са квачилом. Не импресивно. Али бочна врата су беспрекорно отворена и блиска је у потпуности прекрижена, тело је индикативно издржљиво и не пукне ни током скев-а.

Број бодова: 131 од 200.
3. шасија
Сузуки показује снажне подршке на спуштању. Једва конфигурисани опруге и амортизера доносе мало и полу-целокупни аутомобил из равнотеже. На спусту морате успорити, док се то повремено пребацује, љуљајући путнике. Иста слика Када промените дистрибуцију тежине у порасту: Точкови често губе контакт са цестом, овде систем за регулисање погона погонских точкова мора да ради. Неће радити полако, у супротном мотор ће умрети. Било је потребно укључити редукцијски мењач, а на аутопуту је могуће превазићи пораст само са великим убрзањем и урлаком.
Број бодова: 62 од 100 од 100.
4. Превладавање пораста
Занимљиво је упоредити овај модел са дугом дизел Гранд Витаром, која се овде догодила супер тест пре око двије године. Иако је тај аутомобил у мостовима био краћи, имао је кутију са дужим зупчаницима. Дакле, снаге су скоро једнаке бензинској верзији мало краћег. Али то готово није уочљиво, јер у овом случају, нагиб пута у 35% значи да неће радити искључиво успоравање. Ако пут постане још хладније, морате да помогнете аутомобилу. Сузуки нема системе помоћи, а у супротном смеру возач је препуштен себи и не може рачунати на електронску подршку. Мотор је довољно моћан да лако стекне замах чак и на врло стрми падини. На путу до успона можете чак и забавити и играти се са папучицом гаса. Овде можете укључити и ручну кочницу у игру, али не држи једну и полу-топину звери на падини више од 65%. Гранд Витара полако клизи доле и морате да покажете малу акробацију током рада са папучицама да бисте се поново померали.

Број бодова: 131 од 200.
5. Менаџмент
Истепед Геарс је права карактеристика Сузукија, са овим квалитетом, у песку можете пушити у песку са сузукијим Јимни СЈ 413 менталном моделом. Пауза у овом тесту у овом тесту, током целог теста, стално је укључена у смањење редуктора. Омогућује вам слободно да одете на брзину од 80 км / х или више, без ометања у рад мотора или мењача. Ово је предност бензинског мотора у вези са својим дизел братом: на располагању је шири распон брзина мотора. Имајући стечени замах, четири -цилиндарно мотор је растрган у битку, а ауто на пјешчаној стази на брзини митинга возила као захвалност, остављајући колону прашине иза, слично ономе што се јавља у пустињи града Дакар. Чим се аутомобил мало поквари, расположење се значајно побољшава, суспензија открива своје најбоље стране и не показује прекомерну непристојност, чврсто и самоуверено. Када користите спуштање мењача, ЕСП систем се аутоматски искључује и више не смета. Мање радости изазива споро понашање волана, од времена између окрета управљача и промене у смеру кретања покрета. Овде је потребно предвидјети способност предвиђања, али неће успети брзо да се окрене.
Број бодова: 68 од 100 од 100.
6. Накнада
Унос ваздуха, усмерен напред и смештен је директно изнад радијатора, изазива забринутост, али је невероватно суво чак и када таласи дођу до хаубе. Генератор виси врло ниско. Већ на дубини од 40 центиметара, прагови су у води, али врата су чврсто затворена. Предња светла и издувна цев такође издрже тест, иако је на дубини од 40 цм потпуно очекивани резултат. Електрични вентилатор се не сјајно манифестује, који се укључује у води и темељно наводњава влагу мотора продире у сваки угао, јер је вентилатор делимично нижи од нивоа воде. У прљавој води цео овај поступак би био још мање пријатан. Они који се често одвезују да се вози, треба да добију прекидач како би могли убрзо искључити вентилатор.

Број бодова: 67 од 100.
7. Преглед, маневрирање
Радознало је: Испред аутомобила истином и преварантом пролази кроз капију, а Гранд Витара се држи у гране на леђима на крме, то се мора узети у обзир када постане превише гужва. У случају окретања, можете наставити да идете у смањене зупчанике, јер упркос закључавању дистрибутивне кутије практично нема напона, што је веома пријатно. Предња и задња ивица аутомобила остају без вида, али могу се лако осећати, лако се можете кретати у уску стазу, избора курс са тачношћу центиметра. Радијус окрета се осећа више него што је заиста. Опћенито, овај одељак Гранд Витара одвија се са добрим резултатом.

Број бодова: 76 од 100 од 100.
8. Снага вуче
И опет, задатак није за 4Н мод, стално идемо у смањене зупчанице. На дубоком песку, разлика у трансфер бројевима између првог и другог преноса је очигледно осетила, за хармонију нема довољно средње фазе. Мала тежина и ефикасно радна вожња лако ствара вучу. Међутим, када се додирне и присилно веслање у аутомобилу, анксиозност се појављује на пешчаној падини, то је још приметнија.
Број бодова: 39 од 50.
9. систем погона
Само убрзање помаже без спуштања зупчаника, само је то како Гранд Витара заиста расте. Мотор показује познате особине Сузукија и да се успостави као неуморни марљив радник, који се може очекивати до краја без кајања. А ово је добро, јер од места аутомобила додирује само у првој брзини, намотавање замаха готово у црвену зону. Вриједи додирнути ручицу за преношење и све замрзава, чак и о почетку у секунди са смањењем, можете заборавити предуго пребацивање. Погон погонског точкова је укључен између ствари само накратко и више не смета Гранд Витари, омогућавајући му да се пузе на свој плус. Али постоји минус: Очигледно је да су мотор и мењач тако тихо фиксирани да са јаким бацањем, целокупни пренос свијетли и више и почне да страшно тутњавамо, одмах уклонимо ногу из педале гаса!

Број бодова: 64 од 100 од 100.
Закључак
Нови бензински мотор реални је напредак за компактног јапанског и са потпуним постављеним у општем усаглашава боље од дизел мотора. Генерално, демонстрација је била демонстрација за славу, само мале мане мане су малим резервоарима за гас, а тврда суспензија могла би имати нове поставке ван путева и бити већа. Кратка Гранд Витара се види у добром осећају речи проуични прагматичар, који привлачи квалитете аутомобила сваки дан, али се не разликује у шик-у. Ипак, он је издржао супер тест, стичећи 666 бодова од 1.000 од 1.000.

Преглед Сузуки Гранд Витара 3.2 Цомфорт + 20 Јахре. Претворио су сузи
Сузуки СУВ никада није имао 233 коњске снаге. Али сада је Гранд Витара В6 освојила ову линију. За 36.000 евра, Сузуки нуди модел годишњице Гранд Витара 3.2 у горњој конфигурацији.
Ниједан сузуки мотор серијског аутомобила био је снажнији од ове копије: А 3.2 -Литер В6, што је у годишњици Витара, показује максималну снагу. Сам назив модела Специјалног отпуштања Гранд Витара 3.2 Цомфорт + 20 Јахре звучи помало неравномерно, али аутомобил се јако снажно вози.
Пре свега, В6 има висок професионализам, то тихо и без вибрација. Иако, можда, нису све обећане 233 коња. Многи од ових бројних коња скачу галопом поред митраљеза, што углавном брине о удобности, а као резултат тога, задовољство контроле је благо смањено, јер кутија не може брзо да реагује довољно брзо. Али у другим детаљима, спорт је постао одлучујући фактор: суспензија моћног годишњица аутомобила показује своју непослушност и тврдоглавост на покривеном асфалту и калдрму, али не може бити практичности. Али таква подешавања су веома погодна за велику брзину или аутоматске аутомобиле, овде је Гранд Витара угодно својом тачношћу и одлучношћу. Дакле, велике удаљености су само коњ овог сузукија, али пренос се мало нервира на 140 км / х скочи са једног преноса у други. Ово понашање подсећа на контролу темпома, што чак и при ниским брзинама непрестано мења снабдевање гасом, а то доводи до неразумног повећања потрошње горива.
Можете да направите путовање хармонија ако самостално прилагодите снабдевање гасом. Чињеница да је велики В6 мотор обезбеђен тако мали резервоар из дизел модела није посебно задовољан на дугом путовању. Са хрскавом вожњом, В6 једе 15 литара горива и више, тако да након 250 километара морате да пазите на гориво. Трошкови аутомобила, као што би то требало да буде годишњица, све је укључено, нема додатних опција. Гранд Витара 2.4 у истој конфигурацији (иако само са четири -Пеед аутоматски) кошта 2.000 евра јефтиније, а дизел опција (без аутоматског преноса) уштедеће 2.500 евра. Чак и пет-дод, Сузуки остаје компактан СУВ, који се посебно осећа на задњем седишту.
Закључак
Модел објављен на рођендан има комплетан комплетан сет и изгледа лепо. Али нервни рад митраљеза и велики В6 апетит укључује нас да одаберемо модел са дизелским мотором и механичком кутијом.
 

Извор: 4ВХеелФун.де