СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА 3 ДРИВЕ ТЕСТ ДРИВЕ од 2010 СУВ
Сузуки Гранд Витара 2.4 не иде превише забавно
Лако лењи мотор, прекомерно потиснуто тело, али радије репродуковање предње плоче, је ревитована верзија Сузуки Гранд Витара ... Већина јапанских аутомобила има своју породицу од машина за ткање и слично. Ово је историјска чињеница. А сада више није могуће обновити зашто Тоиота, а после тога, Сузуки је прикључио точак шиваћих машина, али један од резултата ове трансформације у својој тренутној реализацији ажурираних Гранд Витара Сузуки може се описати. Рестилинг Цроссовера није утицало на изглед, већ и уда. Два нова мотора су се појавила 2,4 и 3,2 литре. Дизајн предње плоче је мало променио.
Узми три литре
Гранд Витара није лоша, а самим тим и приликом ажурирања, појављивање није додирнуо. У овом тесту можемо разговарати само о новом мотору са запремином 2,4 литре, тестирамо снажнију верзију касније. Карактеристике су најчешће: 169 л. Са. на 6000 о / мин и 227 нм на 3800 о / мин. Слично у волумен, Хонда ЦР-В и Тоиота Рав4 јединице и широм света уграђени на Цомпасс-Либерти-Утландер-4007-Ц-Сросландер не разликују се много од њега.
Убрзање стотина свих по именованим такмичарима у распону од 10.712 хајка. На папиру. У стварности, Гранд Витара ради скромније. Притиснуо сам папучицу, ставио циглу на то, приковао га на под, али било је тешко и то је било на механици. Полица закретни момент и кривуља електричне енергије су претерани за опуштене маневе између камиона. На 3.0003500 о / мин је досадно за гас. Јединица за напајање долази у живот само четири хиљаде. Поред тога, део снаге се губи у цревима преноса. Чини се да је мотор Гранд Витара прилично технички, има систем подешавања система за подешавање система ВВТ-а. У принципу, менаџмент активног вентила омогућава вам да постигнете оптималне карактеристике обртног момента на било којој брзини радилице. На пример, Хонда има 80% тренутка је већ постигнуто од 2000 револуција. Али да бисте осетили нешто слично на ВИТАР-у, морате да преузмете комплетан сет са три -литер шест.
Течно тело Надам се да ћете следећи пут у цревима Сузуки мотора поново жеља да одбаци његов СУВ, који је замало претворио у кросовер, они ће заузети тврдоћу тела. Течна супстанца која га данас замењује, дрхтаве, шетње таласима, вибрира на сваком неравномерном асфалту.
Скинувши се кроз пут, можете заборавити на то, овде мекоћу пратеће структуре на месту. Офф Роде за Гранд Витара је скоро изворни елемент. Смањена брзина у брошуру са омјером 1,97. Примјер за ГЕОМЕНТРИЈСКУ ПАТЕРЦУ СУВ-а: угао уноса / излаза 29/36 степени, угао рампе 20 степени. Осим ако је изглед дна далеко од идеална: постоји прилика да се оштети радијатор скривен иза пластичних станова. Незаштићене цеви апсорбера бензинске паре иду. Али резервоар је направљен од оклопног -пиерцинг ливеног гвожђа, а резервни точак, не поквари задњу осовину, наслони се на вратима дебла.
Покушајте да искључите
Као и сваки модеран аутомобил, Гранд Витара зна како да разговара са власником и има своје жохаре у управљачкој јединици. Активни дијалог олакшава предњу плочу промењену током Ресторања. Питала ме је: не желите да искључите систем стабилизације? Наравно да желим! Кликните на дугме. Даћу га, и то разјашњава: Систем стабилизације је искључен само у ниском режиму 4к4. Ок, укључим се 4к4 ниско и смеје се: аутоматски се искључује на смањеном ЕСП-у. То је игра! Прихватио је правила, почињем да жем све тастере заредом, а на крају сам на крају да се ... стабилизација може деактивирати само у режиму закључавања, односно са блокираном спојком. Како ће се девојчица са свему томе контролисати, па чак и са косом сјајном од рођења? Мораће да преузме свој властити мозак или хода отвореним устима до краја живота. Због тога даме преферирају три верзије Гранд Витара, где нема смањене брзине у брошуру и нема потребе да стављају главу преко искључења електронике.
Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
Извор: Магазин 4к4 [јул / 2009]