Сузуки Гранд Витара 5 Врата тест од 2008 џип

Коме је закон који није написан?

Који су парларци модни за данас? Возити их на лошим, сломљеним путевима. Сергеј Воскресенски и Игор Солид састали су се са двојицом не сасвим обичних представника ове породице у свом родном станишту. Фото: Георге Садков.

Ссангионг Кирон
Објављен од 2005. године
Мотор: бензин, 2,3 литре, 150 кс
Мењач: механичка 5-брзина или 4-степена машина, двострука ручна кутија.
Резиме: 4 опције.
Цена: 802-977 хиљада рубаља.
Тест Цар: 2.3 Л, ручни мењач - 824 хиљаде рубаља.
Сузуки Гранд Витара
Објављен од 2005. године
Мотори: бензин, 2,0 литара, 140 кс
Мењач: механичка 5-брзина или 4-степена машина, двострука ручна кутија.
Сет конфигурације: 4 опције, постоји кратка -тер--тер-урочна верзија са мотором од 1,6 литра.
Цена: 775-904 хиљада рубаља.
Тест Цар: 2.0 Л, рубље МАНУАЛ ТРАНЦХИССИРС-820 хиљада рубаља.
Дакле, је модерног светла? Можете замислити одређени рецепт за који су створени такви аутомобили. Пространи универзални тип, најчешће носилац, повећани клиренс на путу, трајна вожња до једне осе, аутоматска веза другог пара точкова. Понекад је могуће блокирати спојницу одговорне за укључивање другог водећег моста. Резултат је универзални аутомобил, добро, успут, у руским стварностима, путу и \u200b\u200bклиматским. Тако добар на аутопуту и \u200b\u200bне паше на траци и не боји се зимских путева.
Али међу СУВ-ом има неколико одмјераника који су прешли преко канона. Са два таквих, одлучили смо да се боље упознамо.
Санин-Каирон не само да се одликује оригиналним изгледом (након недавне модернизације, постало је много мирније), али и потпуно јупер дизајн: оквир, погон на задњи точкови, тврди прикључак предње линије, нижи низ преноса. Витара Сузуки-Гранд такође није као и сви остали: константни погон на све точкове, блокирајући средишњи диференцијал, смањује се зашто им је то? Да ли сте одлучили да се пријавите за озбиљне вожње?
Па, да видимо шта сте способни. Идемо у Карелиа! Штавише, посебна, не-потисна линија. У Тверу, искључујемо уобичајене Лењинградке и направимо пут до Ладега у локалном Тверу, Новгороду и Вологди. Достојан асфалт испод точкова замењен је сломљеним, а затим улази у грејдер, малу земљу и изнова онога што је некада било асфалт; Тада - сломљен војни бетон. Као резултат тога, од три и по хиљаде километара, више од хиљаду километара дошло је на путеве без покривања или таквог премаза, то уопште не би било боље. Било је и потпуно путованих сагода. Тако ћемо систематизовати утиске аутомобила по врстама пута. Звали су починиоце - нека буду одговорни за базар.
Девомери Километри
За почетак - чак и добар асфалт. Уосталом, још увек је потребно доћи до -родостоће са главног града.
Каирон се одмах чини тешким, моћним, непоколебљивим. Није култиста спортисте, већ јак, здрав човек. Али зато би прави снажан човек требао, седети иза волана, заштитити главу од контакта са снажно леђним предњим постољем? Зашто се његово раме остави на горњем носачу сигурносног појаса и главом куца на оловку? Срећом, седишта су пространа, широка - нема потребе да стиснете седелине. Али облик да немају облик! Скромни ентеријер - као досадан подсетник о прилично великој цени аутомобила. У реду, идемо! Заустављање великих, широко постављених папучица и увртање прилично велик, али танки управљач је прикладан. Али сећате се кутије са нељудним речима сваки пут, заузимајући ручицу: Пребацивање је нејасно, са неком врстом Цланга.
Али идући је директан аутопут задовољство. Мотор је довољно миран, мада се чини мало лењо. Међутим, нећемо пронаћи грешку - њене могућности су довољно за брзу вожњу. Дуги-врате огибљење прогута све мале (и средње) мане премаза. Али вриједи да се брзо престане да се престане на ред, појављују се велике дизалице тела и најнеугоднијег кашњења у поступцима управљања воланом. Каирон ће се у почетку савити, а онда ће мало размишљати и тек тада ће почети да се окрене.
Да ли нас је подсетио на нешто својим понашањем? Тако велика, тешка сва возила и возила. Није изненађујуће да је ипак, руски корејски језик њихова родбина према дизајну шасије.
Појава Гранд Витара је од оних који су у почетку! А ох!, А онда се цоол. Али унутрашњост, иако су тмурни, модерне и оригиналне. Седиште је прострно, тврдо, попут Немца; Тачно, јастук је кратак, као готово сви јапански. Багел је мали и густ, кутија - аутоматско је отишао!
Хмм мотора у почетку се чини некако мртав, а кутија је трзање. Али вреди променити стил вожње - не да га газем праву папучицу на под, али да се понашате глатко - док се аутомобил трансформише. Мотор не остварује подвиге, али Луцки је прилично самоуверен и престајеш да примећује рад митраљеза. Тачно, не можете мирно назвати велики витарски мотор. Суспензија детаљно преноси телу све што нађе на путу. У поређењу са Теддијем Каироном, ово је права кост. Али то ће се јасно и очистити како добар ауто.
То је путнички аутомобил који подсећа на Гранд Витара на асфалту. Штавише, са одређеним склоностима спортисте.
Сељани
Па, савезна аутопут је завршила. Асфалт се погоршава и још горе, сада је погодан грејдер Грејт. Отишли \u200b\u200bсмо овде!
Карак Каирона је готово независан од онога што је под точковима. Што је још горе, дубље рупе, а активније су рањене негде под машином неутемељене масе, али само мали део негодовања долази у тело. Аутомобил плута ваш брод. Он иде на проврт у завојима: иста промишљеност и лежерна. Али ако је јама или плоча за прање испод точка, често у грејреру, Каирон може да се побуди и пузе на пут. Добро је да то ради са својом карактеристиком спорошћу, дајући возачу да се пробуди овамо -Сеасинг Антицс. Не заборавите да су главни водећи точкови повишен. Стога, на клизавом путу, не бисте требали радити врло оштро са гасом - ризикујете да се провалили у клизање. Тачно, пре него што је аутомобил пажљиво размисли и неће журити са клизањем.
Можете, наравно, повезати предњу страну, али тада ће Каирон постати чврсти, глупи, волан слуша. И оптерећење повећања преноса. Боље је користити задњу вожњу, али уредно. Тада постаје врло клизав ..
Узми зубе, али јачи! И не ћаскате, у супротном дуго не гризите језик - идете у Гранд Витару. Јапанска жена је такође остала верна за себе: она сакупља све избочине, јаме и рупе и додатно пролази све шокове даље - на тело, седишта и организама путника. У овом случају, слом суспензије се не планира. Дизалице тела су и даље умерена, изградња је практично одсутна. Да, а аутомобил се прилично поуздано пари на неравном путу. Тенденција да се фидгет на гребену ВИ -ТАРА примјетно је мања - јаме испод точкова нису тако лако срушени са курса. Да би аутомобил пливао, морате покушати, али боље је избећи ово - његова реакција је оштра.
Наравно, занимљивије је путовати Гредерима у Сузуки, али је такође примјетно уморан: бучно и исцрпљујуће исцрпљености.
Као и све -тернаина возила
Ево га - једноставна руска земља. Тамо где је боље, боље је, у низини - страшно, на неким местима је пронађена дубока рути, камење. Сада ћемо укључити смањени и умањени на Каирон у ствари, морали смо да се укључимо. Мотор се већ не разликује херојској вучи на ниским брзинама. И са чврстим прикљученим предњим и уплетеним точковима, постаје врло уски: плутате квачило док се иселите. Тако да се крећете на првом или другом спуштеном с једном мишљу: хоћу ли проћи или се заглавити? Зашто, једна чуда, сви ови мостови-струти-прсти, ако клиренс на путу није нарочито велика, и, што је најважније, прекривачи су толико огњили? Мека у покрету Каирона настоји се на следећем налету, да стане у нешто дугачким носом. А то ће се уклопити - то вероватно није без последица - одбојници су прилично крхки. Не, без обзира на то како је Каирон пухао, без обзира на то како је показао с -роад атрибуте - ништа од тога није дошло до тога. На искључивању за уобичајени Ивои не може се украсти
Међутим, као Гранд Витара. Његова предност је аутоматска кутија која вам омогућава да тачно дозирамо вучу и готово непотребне ниске преносе. Али геометријска крст-способна способност је нестала овде. Предњи прекривач је кратак, али оштети пластичну сукњу испод браника је неколико ситница. У средини базе виси на брошуру, иза - издувни систем. Дакле, морате да прибегнете помоћи дечака. Ова улога је путник који ради напријед и показује где је боље уврнути управљач, тако да, Бог да не забрањује, а не да ухвати ништа.
Камиони и аутобуси
Обично, СУВ-ови нису мали аутомобили, можете да садите путнике и поставите оптерећење. Како проценити наше експерименталне? Другачије. Пет ће бити постављено тамо и тамо. Каирон има цео проблем у малој надморској висини кабине: На крају крајева, испод пода кадрова, који једе пуно простора. Учитавање ВИТАРС је више вертикални, аутобус. Вероватно, јер се чини да је њен салон простран и испред и иза - не без разлога, наша двосмерна фотограф стално је трчала на ВИТАР! Труп - прилично су пространи, али Витара је дубока, а Каирон има веће подручје.
Кога му треба?
Без обзира на то како приложите СУВ-у СУВ-у СУВ-у, суштина аутомобила се не мења из овога. Ако је геометрија осредњи, пролази суспензије су скромне, а гуме су ћуте, нема шта да се пење у УАЗ трацк. За вожњу различитих путева, од добре асфалте до мање равномерне земље, њихове су могућности. А ако сам одлучио да се попнем много дубље, потражите други аутомобил.
Наши експериментални су били потпуно различити. Светли, оригинал ВИ -ТАРА је универзални аутомобил, самопоуздано се осећа на различитим премазима, занимљиво је да се то вози, то је чак и мала провокатора
Каирон није мање вагон, а њено главно достојанство је удобност: овде је тихо и меко. Само он не иде у све коцкање и прилично погодан за миран, лагано возач.
Аутомобили су показали јединство само у потрошњи горива - 10,3 л / 100 км у оба.
Дакле, ако не поставите циљ да освојите оштре искључене -роде, већ сањате да путујете у летњу кућу или договорите излетиште у најближем чистињу, можете сигурно узети СУВ. Шта да има пренос? Да, уопште, шта год
Ссангионг Кирон - Моћни шасија оквира је скривена под оригиналним телом. Очигледно, корејска компанија нема другу платформу, али стварно желим да одем у парнисх класе.
+ Удобна суспензија, ниска бука, оригинални изглед, умерена потрошња горива.
- Скромне могућности искључене, средства за посљедице.
Сузуки Гранд Витара - Реал станице Вагон: Није лоше на асфалту, не боји се гркљана. У одабиру преноса, Јапанци су поново освајали.
+ Добро руковање, пространи салон, модеран дизајн.
- Тешка суспензија, високи ниво буке, умерене могућности мотора.
Скице преноса
Шеме погона на све точкове Каи-Рона и Гранд Витара јасно су позајмљене од озбиљнијих аутомобила. За овај део СанИн је блиски релативан аутомобили као што је УАЗ или, на пример, Ниссан -ПАТрол. Стални погон - на задњим точковима. Предња страна је повезана на захтев возача. Не постоји центар центра, али постоји смањена брзина. Једноставно, поуздано, прилично добри на тешком -рију -рију. Само искључено -Роад није за Каирон. А за сломљене и клизаве путеве, где се на најбољи начин осећате, таква шема преноса тешко је оптимална.
Гранд Витара са својим константним вожњом за пуне тоелетнике, блокирање метница и ниски пренос сугерира у рођацима до поља или браниоца. Такође добра опција за озбиљне случајеве на -род -роде. Само Витара није намењена таквим случајевима. На гредерима и траковима њена шема изгледа пожељно него имплементирано у Каирону. Али на асфалту, зашто стално уврнути све точкове?
Чини се да није без разлога да се шема преноса са аутоматским (ако је потребно) повезати други пар точкова, на већини ових аутомобила. Нема потребе да се покренете возач још једном, а гориво је мање конзумирано
Мицроундер Гуннер је писано
Бити на Карелиан Истхмусу и не види локални таблета? Одлучили смо да комбинирамо пријатног са корисним: да испробам машине на искључивању и забаве наше интересовање за војну историју
Независна Финска припадала је источном комшији - Совјетски Савез - са великом опрезно и полако припремљеним за рат. Учинила је исправно: 1939. године, почео је рат. Заинтересовани су совјетским политичарима и стратезима као брз и победнички, претворио се у дуготрајно и крваво. Мала земља неочекивано је имала озбиљну отпорност. Финци који су се борили током своје земље били су потонули дахинг ратницима, али је поломљен техничка и нумеричка предност Црвене армије: Главни фински одбрамбени положај на Карелијском Истхмусу - Мансионхеимовом Линиус-у, Финска је изгубила значајну територију Фински утврђења која су преживела након рата размножена.
Скоро 70 година је од тада прошло, али места прошлих борби су и даље импресивне: рушевине армираних бетонских кутија, малих и огромних, километара гранитних дуолбаса, остаци захрђале бодљикаве жице. Тамо где је доња пожар спалила маховином, фрагментима дробљење под њиховим ногама - напредовање очигледно није поштеди шкољке. Око утврђења која је лакше доћи до више или више приложених, на неким рушевинама - Меморијални знакови - Финци су убили своје хероје ..
Најзанимљивије је да није само мала Финска, већ и огроман Совјетски Савез за одбрану. На двадесетим годинама и раним тридесетима, када је земља још увек била слаба и економски слаба, напади империјалистичких сила озбиљно су се бојили. Претпостављало се да се ударац може испоручити кроз територију Финске. Дуж бивше совјетске границе, од заљев Финске до Ладоге, саграђена је озбиљна одбрамбена позиција - учвршћено подручје Карелија. У њиховој моћи, совјетска утврђења вероватно нису биле инфериорније од финског. Наши бункери су се такође морали борити: 1941. године, када је Финска говорила са стране Немачке, учвршћено подручје Карелија је зауставило финске трупе. Након рата, утврђења су модернизована, тада су били мотхбалл и коначно су потпуно напуштени. Данас су се у летњим викендицама биле у летњим викетима, остали су опљачкани и препуни. Али где ловци на метал нису добили, у шуми, далеко од модерних путева, још увек можете пронаћи бетонску заједницу прераста маховине, гледајући на раскрсницу шумских стаза са шкакљивим очима. Наши деди нису изградили страх, већ и за савест.
Сергеј Воскресенски

 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"