Сузуки Гранд Витара 5 Врата тест од 2008 џип
Мазда ЦКС-7 вс Сузуки Гранд Витара: Тестни диск на терену.
Колеса.ру наставља низ публикација о авантурама Мазде СКС-7, напуштено током целог месеца до Санкт Петербурга из Москве. Овог пута, компактни сународни суштина повећане прекривене прешле су пута, а ми смо покушали да откријемо колико је опасан Сузуки Гранд Витара за СУВ из Хирошиме ... Пре недељу дана, паркирали смо у близини Мазде СКС-7 и Пеугеот 4007 да бисмо схватили зашто јефтинији франко-јапански цроссовер руске скупштине није био у потрази за увозом противником. Тада смо сазнали да је 4007. изгледао профитабилно само на приступачнијим нивоима старт-старт-а, а у горњој верзији је практично изгубио предности у односу на Мазду, изгубивши у исто време и у удобности и у комфору и у опреми. И руским клијентима, пуњени кросовери за условне милион двеста хиљада рубаља било је неопходније од празног и фронта-свега вожња у вредности од деветсто хиљада.
Сада имамо још један задатак да објаснимо још један чудан образац у статистикама продаје аутомобила погона на све точкове: Зашто су Сузуки Гранд Витарас били више него што је продата СКС-7 у протеклој години?
Немогуће је рећи да међусобно нема директних конкурената. Сузуки Гранд Витара, чак и у перформансама од пет-доор, кратко је у димензијама ривалдри са МАЗДА цроссовером. Дужина ЦКС-7 4 метра 68 цм од 4,5 метара (а затим са маргином на задња врата) Гранд Витара. Мазда је шири (1 870 мм насупрот 1 810 мм), али нижи (1 645 мм насупрот 1 695 мм). Међутим, топ -енд Сузуки кошта 1,239.000 рубље пени у пени колико траже основну Мазду! Управо је то био разлог да прецизно изгледамо према Сузукију када смо тражили занимљиве противника за седам.
За исти новац. Скоро
Списак опреме најсаграничног Гранд Витара укључује 2,4-литарских 170-коњских мотора са 4-степеним аутоматским системом стабилизације, 6 ваздушних јастука, АБС, МП3-магнет са ЦД-ом са 6-дисковима, кожном салоном, кожном салоном, кожном салоном, кожном салоном, Ксеноном Фарови, темпомат, покретање мотора са дугметом, подешавање управљача и висине седишта, излежите кров. Поред тога, Сузуки мењач има смањење преноса и могућност блокирања централног диференцијала. Импресиван!
А најповољнија три врата Сузуки Гранд Витара може се купити за 829.000 Истина рубаља, са 1,6-литарским мотором и механичким мењачем. Ово је једина опрема у којој нема блокирања централног диференцијала и брошура, већ је на месту пуни-валину. Ауто је опремљен сиромашним од СКС-7, али још увек има АБС, 4 ваздушне јастуке, клима уређаја, електричне прозоре, светла за маглу и загревање предњих седишта.
Основна цена МАЗДА ЦКС-7 у конфигурацији на турнеји почиње од 1.239.000 рубаља. Толико се тражи од 2,3 литреног мотора турбо-пуњења капацитета 238 КС. Са митраљезом. Ова верзија има фронталне и бочне јастуке, бочне завесе безбедности, АБС, ЕБД-а, подесив одступањем и углом нагиба, ретровизори задњег дела, на стражњим огледањима са електричним и грејањем, возачево седиште са подесивим подлогама и подешавањем лумбалне подршке и подешавањем висине и угао Наклоност, руте Рачунар, ЦД плејер са МП3 функцијом.
Упознају се на одећи У појављивању машина, њихова разлика у класи и основна вредност се чита; Премиум етикета савршено седи на Мазду, али само чисти Сузуки не доноси идеју да се њен власник управо вратио из викендице. Двесто-хун-милем-милемма, угаоно тело и неповољни сигнал претворен је у врата љуљачке задњих врата: власник Гранд Витара је често изван града. Поглед на СКС-7 је елегантна силуета у облику пада са глатким контурама да је његов власник град становник, а потребан му је одобрење заједно са преносом погона на све точкове за самопоуздан вожњу у вожњи у вожњи прецизно у камени џунглу.
У великим градовима, као што су Санкт Петербург и Москва, како би се лакше упознали са двоструким паром за тестирање. Ми ћемо то сматрати мином сваког модела који ће волети да плати више од милион рубаља за аутомобил и дође до закључка да су три особе у вашем дворишту возела потпуно исти аутомобил, два на послу, два на послу Хипермаркет намирница је као да је Иди или Сузуководов?
Места за путнике ... са пртљагом
Мазда ЦКС-7 салон изгледа боље и скупље. Централни тунел додаје наочаре, које разликују и између територија Сузуки-а, али има дубљи завој и није тако окренут возачу.
Међутим, слетање у Сузуки је прикладније захваљујући вишегажљивијим и успешно поновним преношеним предњим столицама. У Мазда, столице, иако мекше, а постоје и електрична прилагођавања, али држе још горе. Више пута смо се жалили на дугачке путовања, возач ЦКС-7 често мора да се гњави уморну кичму. И нажалост, и даље се жалимо
Мазда управљача буквално је испрекидана дугмићима, а у Сузукима су заузети само једним иглом плетења са њима само се аудио систем може контролисати. Уређаји су врло слични, као да је једни од других; Нема разлике у архитектури, осим у Гранд Витари, налази се трака на унутрашњим рачунару унутар брзинометра у Мазди, овај екран је дат много више простора у горњој зони централне конзоле. Друга разлика у боји позадинског осветљења, која је у Мазди светла црвена, а у Сузукију белом месецу, попут семафора на слободном потезу железнице. Друга опција изгледа мање неугодна ноћу.
У простору у задњем реду, Мазда победи: Три путника неће бити гужва, али у прекршају се предња столица још увек угодније место у ауту. У погледу пртљажника, немојмо заборавити да је Мазда шири и дужа од Сузукија испред ЦКС-7, али са леђима задњих седишта, Гранд Витара осваја око 50 литара! У исто време оба аутомобила нуде савршено још спрат. Дакле, куповивши фрижидер или одбор за сурфање, не морате да наручите испоруку у продавници.
Врло чудна -род -род
Говорећи о продавницама. Након вожње након прања великог тржног центра за паркинг, одједном смо одлучили да организујемо крст-каментни тестер и СУВ. Потешкоће у чекању нас на неочекиваном месту; По дуж паркинга постоје ивичке (засене цца. Ед. За читаоце из Москве) око метра ширине, ограничавајући територију обележеног паркинга и бочних прилазака. Покушали смо да превазиђемо ове препреке под углом како бисмо га обелили на једном предњем и задњем точкићу на сваком од аутомобила. Нема питања: Узми препреку, док истовремено трчите у њега са два предња точка, а ниједан од аутомобила неће проузроковати проблеме. А ако се све уради у речи?
Процена су додата снег лежећи и на сами сам стране тротоара, подигнута изнад пута за 15 центиметара и испред ње
Ниједан од аутомобила није копирао задатак! Неуспјех Сузуки Гранд Витара био је посебно невероватан, јер пре сваког покушаја освојити корак смешно за СУВ-ове, укључио сам блокирање централног диференцијала и чак снизио пренос у свим ватрогасцима. Али само један од предњих точкова могло се попети на мини тротокуал, након чега се други предњи и супротни задњи точкови окрећу без оптерећења, раштркајући прљавштину испод лукова. Рекао је да је његова реч у тесту и снегу, за које се точкови нису могли да се држе, град, иако зими, гуме су такође погођене ... ипак, резултат је занимљив.
Врло добро знамо шта су оба аутомобила способна. Они су у стању да се преселе у снег, песак и прљавштину. Наша неочекивана препрека показала је само да се упркос чишћењу и свима олакшали, кросовери и готово СУВ-ови (маја Гранд Витара) се морају паметно очекивати, у противном се можете заглавити или прегревати квачило чак и у најневиннијим условима.
На асфалту: чак и, али не свуда Разлика у управљању градским путевима карактерише аутомобиле као очигледно као и њихов изглед. Мазда се креће тешким, али глатко. Није посебно важно у којој брзини је то превладаваш, да ли је то мале или велике неправилности, готово не утиче на удобност. Гранд Витара јасно понавља профил асфалта.
Мазда је контролирана мало оштрији и ближе светлости него сузуки, иако се понашање обе машине на путу може назвати разумљивим и чак пријатним за особу која захтева активне карактеристике аутомобила, као што је руковање и стабилност пут.
Коначно
За разлику од Дуела Мазда ЦКС-7 и Пеугеота \u200b\u200b4007, у спору Мазда и Сузуки Гранд Витара, њихова је реч рекла да је цена и способности аутомобила. Мазда је угоднија и пријатнија у менаџменту. Али и знатно скупље. Али Сузуки се може купити у три-доор верзији, као и у минимално опремљеном (и значи приступачније) нивоима подлоге, који су више тражени онима који су чешће на лошим путевима него на добрима. Поред тога, сама чињеница доступности блокирања центра и смањење преноса привлачи чак и оне који ће бити потребни не више од једном годишње. А на руским путевима на -род -роди, не само да су љетни становници све више бити све више.
Аутор: Алекандер Сигало
Фото: роман останин
