Сузуки Гранд Витара 5 Врата тест од 2008 џип
Риба- "џип"
Очишћење пута од 200 мм и угао предњег већа од 29 степени савршено употпуњују постојећу офф -роад потенцијал Сузуки Сузуки преведени са Јапанаца значи морски штукарски перх (разне обалне грабежљиве рибе). Није познато шта компанија има везе са овим хладним би створењем, али чињеница да је улога првог виолине у редовима корпоративног модела играла Гранд Витара, дефинитивно је без сумње. Последња генерација овог СУВ-а произведена је од 2005. године.
Упркос прилично младом узрасту модела, понуде на секундарном тржишту су сада довољно. То су, по правилу, аутомобили продати у Русији у Русији званични дилери марке. Аутомобил долази са северноамеричког континента и њихово стање у већини случајева показује да је помало гори од оне руских колега.
Гранд Витара традиционално је представљена у верзијама са три и пет врата. Ауто се може похвалити правом јапанском склопу. За разлику од свог претходника, ова генерација СГВ-а изгубила је оквир и примила је носач са интегрисаним елементима чврстоће у њему, замењујући претходну структуру снаге, која је повећала сигурност несреће на редоследу величине. Елементи тела се праве и опремљене на јапанском квалитативно, не постоје притужбе на њих. Пета врата оптерећена тешким морским морским мором могу се пропустити у аутомобилима са високом километражом. Проблем се елиминише подешавањем петљи. Ако постоји хрђа, а затим са високим степеном вероватноће може се тврдити да је аутомобил посетио несрећу и био је лоше обновљен. Међутим, то није мање вјероватно да је претходни власник био филозофски који се односи на стање лакирања, оштећених, на пример, током ваших вежби. Али премаз из ливених точкова на првим копијама често је сама по себи често избацивала.
Гранд Витара Електрична опрема такође не узрокује проблеме власницима, мада је на почетку пуштања модела постојала случајеви неуспеха лежаја мотора пећи, који се без проблема мењало под гаранцијом.
Салон је направљен прилично квалитетан и строго, а постављање за точковање није тешко. Из централног тунела, ручица је одговорна за избор модова у потпуности постављена. Ово је прерогатив електронике.
Током свог живота, модел је већ успео да пренесе ресторан у 2008. години. Дакле, предњи браник и решетка за радијатор су подешени, сигнали за окретање прешли су из крила на огледала, инструмент табла се променила. Али главне иновације утицале су на технички део. Ауто је се ослободио дечијих болести. Кочнице задње бубњеве замењене су диском, направљене су промене у брошуру, модернизовани кардански осовина, а издржљивост вожње временом се повећава.
Линија јединица за напајање бензина јапанским стандардима је прилично широка. Најслабији је четвероцилиндарни мотор са запремином од 1,6 литара капацитета 106 КС. Намијењено је краткој верзији Гранд Витаре. Овај мотор, инсталиран на остале моделе Сузуки, не узрокује проблеме и добро је проучаван од стране мајстора. Главно правило је да га не прегрејете и надгледа ниво и стање уља. Време времена времена на њему врши се коришћењем ланца, који је, под условом правила оперативних правила, не сећа се на 120.000150.000 КМ. Много раније, ланац почиње да звиче у аутомобиле, где власници не прате ниво уља и не поштују интервале његове замене. Поред тога, ако власник намерава да одложи тренутак замене ланца времена, требало би да чека да се мотор загреје пре кретања. Можете сићи \u200b\u200bс места само када сачекате да мотор спусти замах на ниво празног хода. Заправо, временски распоред свих ланаца кошта око 600 долара, а рад на замена је најмање 350 долара на незваничној сервисној станици. У компанији компаније, буџет ће се морати повећати најмање 1,5 пута. Добро се показало и два -Литер мотор капацитета 140 КС. Од карактеристичних болести могу се разликовати честе оштећења у ваљку погонског појаса, што може захтевати поправку након 60.000 КМ. 2.4-литарска јединица капацитета 166 ХП-а трпи исто. У три-доор верзије и капацитета 168 кс У пет-дођ. Сви четири -цилиндарни мотори немају хидрауличне компензације, а празнине у вентилу препоручују се да се прилагоде сваких 30.000 КМ. Трошкови прилагођавања је 90 УСД. Свећице (16 УСД за обичан и скоро 100 УСД по иридијуму) пате од лошег бензина, без сестара 30.000 КМ и катализатора, које су у Гранд Витари два комада. Што се тиче последњег, Сузуки је показао лојалност и променио скупни елемент под гаранцијом, јер катализатор кошта 1300 долара. Ако излијете потпуно одгој у резервоар, морати ћете да промените филтер за гориво, који је састављен са гасном пумпом у вредности од 1000 долара. Међутим, упркос свему горе наведеном, аутомобил је прилично добро пробавнији домаћа бензина прихватљивог квалитета. Најмоћнији мотор у арсеналној Гранд Витари је 3,2-литарски В6 капацитета 233 КС. Појавио се након Рестилинг-а у 2008. години и до сада се прилично добро доказао. С њим, СУВ је у стању да убрза стотинама у 9,3 секунде. За америчко тржиште, стари мотор је понуђен 2,7 литара из модела КСЛ-7 капацитета 187 КС. Карактеристичних кварова ове јединице вриједи напоменути прерано трошење временских ланаца, због америчког стила власништва аутомобила. Треба имати на уму да је поседовање бензинске гранд Витара са сна је неспојиве. Дакле, на пример, 2,4-литарски мотор са мирним градским вожњом зими рекли ће просечну потрошњу горива на око 20 литара 95. године.
Једина турбодиесел инсталирана на Гранд Витару има запремину од 1,9 литара и капацитета 129 КС. Званично, није достављен Русији због ниског квалитета нашег дизелског горива. А у случају квара, није свака услуга заузела свој поправак.
На аутомобил је постављен на пет -Спеед машински и четири -Пеед аутоматски мењач. Аутоматске машине су веома поуздане, на њих нема притужби. Замена уља у њима је неопходна сваких 60.000 КМ. Механика захтева више пажње. Дакле, животну лијек квачила директно зависи од искуства возача. Честа вожња и покушаја спасавања заглављеног аутомобила без употребе ниске брзине, са високим степеном вероватноће, они ће га уништити много раније од километража од 100.000 КМ. Замена уља овде се препоручује сваких 45.000 КМ (око 40 долара са радом). У раним копијама, лежајеви осовина ЦП често нису успели.
Сви систем погонског погона један је од главних Трумпових картица Гранд Витара у поређењу са школским колегама. Постоје и блокирање средишњег диференцијала и редукционе опреме. Са таквим чврстим бројем -родостојним арсенал, он ће скоро све такмичаре ставити на лопатице на лопатицама. Покупите се одлики елемената система, по правилу, не настају. Иако се често на аутомобилима често крећу са асфалта, до 7080 хиљада КМ, преносни меч за предњу осовину може пропасти. Морате да ажурирате мазиво у приручнику сваких 45.000 КМ, а на диференцијалима сваких 60.000 КМ. У оба случаја, 35 долара (са радом) мораће да остане у сервису. Поједностављени систем погонског погона са самопокључајним централним диференцијалом био је инсталиран на три-дођој. Предња суспензија на Гранд Витару је прилично издржљив. Најчешће, стабилизаторски увод (25 долара по пару) се мењају у њему, чији је животни век око 30 000 КМ, иако често могу да шкрипају после 10.000 КМ, остајући потпуно ефикасан. Амортизери од око 80.000 КМ, а полуге и лежајеви ХУБ-а су више од 100.000 КМ. Потоњи се плаше удараца, као резултат тога који могу пропустити много раније.
Узорак поузданости задњег вешања. Може проћи без озбиљних интервенција од 100.000 КМ. Генерално, препоручује се редовно проверавање сличности јединице и сваких 15.000 КМ на местима за промену гуме.
Упркос мало високим трошковима делова суспензије, потпуно је надокнађен њиховом преживљавањем чак и на нашим путевима. Уосталом, лавов удео елемената шета 100.000 КМ или више.
Предњи кочни јастучићи могу трајати до 40.000 КМ (замена 190 долара са радом), а дискови 80.000 КМ (260 долара са радом). Мастерс имају на уму тенденцију потоње да прегреје. На полеђини пренелилинг машина било је бубњева и од 2008. године, сва Гранд Витара је примила диска кочнице. Изузетак је тројица са 1.6-изрезним мотором. Задња јастучића се мењају након 70.000.000.000 КМ (190 долара са радом).
Сталак за управљање, као и други коњуговани делови, међутим, не изазива проблеме, међутим, на машинама произведеним до 2008. године, за 30.000 КМ, серво управљач, која се мењала у складу са гаранцијом, може да цури.
Последња генерација Гранд Витара је можда најбоља могућност цене и квалитета / искључивања. Штавише, Сузуки је сузуки је пазила на значајну пажњу на дизајн, што је омогућило аутомобил да изгледа прилично привлачно како споља и изнутра за различите друштвене групе.
Сертификат МК
Прикладан
Двојегодишња сузуки Гранд Витара са километражом од 35.000 КМ представљена је у илустрацијама првобитно стечена од службеног продавца. Аутомобил је опремљен са два -Литер мотором и аутоматском кутијом. За цело време рада, само шкрипање стабилизатора су се променили, а затим под гаранцијом. Аутомобил никада није изневерио свог власника. Веома је задовољан аутомобилом и неће га продати у блиској будућности. Слични узорци у пристојној држави сада коштају око 830.000 рубаља.
Шеф одељења за продају великом аутомобилом Станислав Сердиук: Сузуки Гранд Витара и у старом телу и у новом демонстрирају веома добре оперативне квалитете. Ово се односи на аутомобиле са механичким и аутоматским мењачем. У нашој пракси упознали смо Гранд Витару, која је за две године прешла 130.000 КМ, а истовремено је захтевало само замјену јастучића, уља и филтера. Избор аутомобила зависи од тога колико купац има. За 600.000 рубаља већ можете да возите аутомобил у ново тело. До 500.000, аутомобил у Старом телу 20042005, који ће такође добро служити.
Препоручујемо да ако финансије омогућавају, погледајте Сузуки Гранд Витара у новом телу. Овај аутомобил је визуелно функционалнији и атрактивнији. Њене димензије су веће, салон је пространији. Поред тога, уз неку опрему, купац добија кожни ентеријер и систем за покретање мотора без кључа.
Екскурзија
1988. године, прва генерација Сузуки Витара је видела светлост. Овај компактни три-доор је џип, упркос својој величини, имао је једноставан дизајн, ниску цену и озбиљне могућности искључивања. 1991. године појавила се издужена пет -доор верзија.
А 1.6 литар (80 или 97 КС) и 2,0 литара (132 или 136 КС), као и дизел мотори су постављени под хаубом, као и дизел мотори: 1,9 Д (68 КС), 1.9 ТД (75 или 90 КС) ) и 2.0 ТД (71 кс).
Крајем 1997. године, представљена је друга генерација Витаре. Ауто је постао већи и угоднији, а велики префикс се појавио у имену. Аутомобил је такође продат под именима Сузуки Есцудо и Цхевролет Трацкер-а. Под хаубицом је постављено 1.6 литара (94 или 106 кс), 2,0 литара (128 или 140 кс) и 2,5 литара (144 или 158 кс). Два-лични дизел дизел имао је снаге 87 или 109 кс.
Компанија је 2000. године увела издужене седмоседне Гранд Витара, која је названа КСЛ-7. Добила је 2.7-титер В6 мотор капацитета 173 или 184 КС.
Трећа генерација произведена је од 2005. године. Машина је сада опремљена интегрисаним оквиром, али то практично није утицало на могућности. У 2008. години аутомобил је претрпео Рестолинг. Линија мотора је пуњена са две бензинске јединице са запремином од 2,4 литара (166 и 168 КС) и 3,2 литара (233 кс).
Колико трошкова ($)
Регулаторни посао
Замена уља и филтра у мотору 90
Зрачни филтер 40
Замена уља у аутоматском преносу 80
Замена свећице 30
Замена уља у брошуру 35
Замена уља у диференцијалима 35
Поправити
Замена ланца времена (сет) 350
Замена квачила 280
Замена Хуб лежаја 145
Замена јастучића по месту. 30/60
Резервни делови
Скуп ланца времена 630
Радијатор 640
Цлутцх Сет 670
Амортизер за ударце по. 290/200
Јастучићи по месту. 160/130
Кочиони транс. 210
Катализатор 1300
ГУР 160 пипе
