Субару Оутбацк Тест Дриве од 2009
Једном у Јапану
Прича о Субару одувек је била окружена халоном независности: кажу, постоји таква мала, али поносна бренда Међутим, у мање рекламиране верзије постоје периоди прилично блиске сарадње са ИСУЗУ, ГМ и Сузукијем. Али последњих неколико година Субару активно купује Тоиоту. Штавише, компаније су се окупиле тако близу да су спремни да створе заједничку платформу. Међутим, иако решавају више сагоревајућих проблема: Тоиота осваја тржиште европских подкомпактака и субару се завршава ажурирање асортимана модела.
Тачније је већ завршена: Последњи пријем је ажурирана наслеђе и готово искључена -роад, али подједнако свјежа резања, која је некада била наведена у овој породици. Стекао је независност у прошлом веку, али коначно није изашао са родитељског модела. Оно што је поново потврђено када је прошле године у исто време представљено нове генерације наслеђе и неподношења (последња је обично каснила неколико месеци). Међутим, то није главна ствар, много важнија од другог: Нови Оутбацк нема никакве везе са претходником, то је потпуно другачији аутомобил у облику и у садржају.
Стара верзија узорка 2003. године, искрено, није била импресивна, у почетку није била импресивна: просечна и самим тим и незанимљиви аутомобил без икаквих притужби злогласним премиум и истом свакодневним и свежим салоном, модерну верзију је постала савремена верзија. (65 мм) , 50 мм ширине и висине 80 мм) и у великој мјери су сахрањени, додајући здраву делиће машизма у његов стил и преврћући се са сивог канцеларијског службеника у неку врсту Иаппи који је порастао на друштвеном степеништу са добру плату и обавезно Годишња фитнес картица уопште, можда може изгледати, можда, можда, можда и не ремек-дело, већ више него озбиљно и презентација.
Исто је унутра. Тачно, прво што вас омета, буде у карану, слетање и обиље слободног простора. Поседовање пристојних кошаркашким стандардима, аутор ових линија је дугао да се посира са чињеницом да је у јапанским аутомобилима било потребно стално издржати исте непријатности: кратка седишта, ограничена прилагођавања (и стотину процента) и традиционалне чврстоће у други ред. Интеријери Субару нису се могли носити са првим проблемом: Седиште је било савршено у ширини, али још увек још увек нема питања са дужином осталих параметара. Што се тиче прилагођавања, последњи пут када је аутор ових линија такође седео у новом ВВ Голфу: гурајући возачево седиште назад до заустављања, није достигао основне педале. Није лоше за почетак. За десерт, Оутбацк је показао да ће се људи са таквим димензијама лако уклопити. Наравно, не говоримо о било којем трећем путу, већ неколико здравих одраслих мушкараца се не може превести тамо без проблема.
Овде са квалитетом материјала о излазном унутрашњости, традиционално несрећно. Овог пута, међутим, само мало. Раније је наслеђеног салона изгледао врло јефтино. Сада све изгледа много пристојно. Узнемирено је другим: плативши мањи, али не мање патоса (и, наравно, јефтиније) Импреза, клијент, у ствари ће добити исту пластику и сличну функционалност. Али Оутбацк није никога, већ скоро луксузан ВОЛВО КСЦ70 и један од истински премиум нових производа прошле сезоне, Ауди А4 Аллроад Куаттро. И први, а други, салон је украшен, искрено, више претплату
Срамота? Скоро. Ситуација, необично довољно (на крају крајева, ради се о машини барем са ценовном ознаком од 1,36 милиона милијарди), архитектура успешно штеди. Са дизајном, недавно, фуји тешке индустрије, не само са спољним. Да, фанатични придржавани бренда и даље трпе чињеницу да је традиционална слика Импрезе наводно изгубљена. Али чињеница да су субару машине очигледно исецкане и интерно испере данас, негирају само најврсјећеније. Шта могу да кажем? Само погледајте. Централна конзола у облику је готово лекус, а не неки, већ најинструални пут у ЛКС линији. Постоји исти избочени, јасно нацртан полукруг са равним поклопцем и масивним дефлекторима вентилационог система на боковима. Скуп опреме, наравно, није пар Лекус. А ово се посебно односи на аутомобиле за руско тржиште. О европским верзијама Субару, барем постоје монитори боја (успут, из истог Лекуса), у Русији три-линијска електронски приказ са пресвлачењем на инструмент табли. Тачно, тамо је више опција: на пример, у његовом горњем делу, емитује се број одабране зупчаника, као и наговештај за идеалан тренутак пребацивања. Све то се, међутим, односи на верзије са механичким КП-ом. Узгред, сада су 6-брзина, они су инсталирани, као и пре, на основном мотору, али као алтернативу нуде се нови неприхватљиви ЦВТ са погоном на клину.
Још увек постоје два мотора. Тачно, снага базе 2,5-литара боксера, која је била опремљена старим оутбацк-ом, у новој верзији смањен је за 6 КС. Борба за екологију, али у врхунском извођењу караван примила је 3,6-литра насупрот шесторицу од предодређене прелазе, која развија 249 кс. и упарен са алтернативним 5-степеним аутоматским мењачем.
Оутбацк на ручици и симетричном свима -ве -вхеел вожња жанра Цлассиц. То би било класично да овај Субару није постао асфалт: Систем стабилизације је сада неплодни (у екстремним случајевима се може претворити у режим спавања), али главна ствар није смањена серија. Демултиплиплиер није стављен на аутомобиле са митраљезима, али на механичким верзијама дошло је до садашњости који су дозволили власницима таквих аутомобила да се боре за шампионат не само са директним конкурентима, већ и са озбиљнијим ривалима као и озбиљнијим ривалима као и више-акса. Међутим, сасвим је могуће да је смањење са Авбацк Арсенала искључено, због чега је такав ривалство данас данас ни у оквиру једне бриге.
Генерално, само легендарни симетрични погон на сва четири точка, чишћење пута 213 мм и систем против скенирања остао је од благих лосиона нове верзије. Узгред, било је могуће и без последњег: електромеханичка ручни кочница, такође је наведена на листи иновација, само-то-то-топљење у првом покушају да се крене. Очигледно је да у свом раду систем користи своје ресурсе, али зашто ово копирање? Генерално, ако изгледате истинито, Оутбацк је сада више практичнији (због већег пртљажника) аналогне шумарске и учвршћене заоставштине са више пластичног тијела. Према сњеговићима у којима смо га одвукли, ишао је још увек самопоуздано и стабилно, али безобзирно га је пустио у гуму -Блери, аутор ових линија би био обојен са: ваљаном шљунком, солидном снежном шљунком, на снази, Али напустите тракторску нумеру у тракторској стази.
Али до асфалтног дела свог постојања сада има много мање питања. Прво, Субару је постала угоднија и чврста. Густа енергетска -инвенцијална суспензија ухвата готово све што падне испод точкова, ролне су мало више него што би могле бити, али не смеју се. Захваљујући карактеристикама погона и, у складу с тим, неутралном ротацијом, онај и полу-тон аутомобил и даље јасно прописује било који лући. Узгред, уз појаву управљача на снази серво управљач (у претходној верзији то је хидраулично), ослонац је постао мање узбудљив, али наметање његовог спортисте није у исто време.
То је сасвим логична и динамика. 2.5-литарски боксер, изгубио је на власти, није изгубио своје предности. Захваљујући брендираном систему промена у вентилима (вероватно не без инжењерског помоћи Унион Тоиоти), он почне да повлачи пристојно из дна, а након 3.000 револуција једноставно пуцају, након секунде вожње стрелице тахометра у ограничењу. За УПП (вагон од повећаног патенције) је прилично достојан, посебно када узмете у обзир његове прихватљиве апетите. Једино што уопште нисам волео овде је судни механизам пребацивања КП. Потези су мали, али полуга дивља дивља чак и када је пренос укључен. Поред тога, очигледно недостаје јасноће: Или прве штапове са грчем, а затим је трећи бар непријатан, али генерално аутомобил оставља потпуно позитиван утисак.
Спецификације
Субару Оутбацк
Димензије (мм) 4775к1820к1605
База точка (мм) 2745
Клиренс на путу (мм) 213
Маса (кг) 1533
Трунк Волуме (Л) 5261726
Роб. Волуме мотора (ЦМ3) 2457
Макс. Повер (Л.С.) 167
Макс. Увртање тренутка (нм) 229
Макс. Брзина (км / х) 201
Убрзање 0100 км / х (ц) 9.6
ЦФ. Потрошња горива (Л / 100 км) 8.6
Цена (руб) од 1 363 500
Такмичари
Следбеник
Званично, историја Волво КСЦ70 спроведена је од 2003. године, прво, превртање са -роад станице компаније је видело светлост 1997. године, три године након почетка налета прве генерације. Тачно, тада је то звало В70 КСЦ, али је то био овај модел који је касније постао први прогута КСЦ корпоративне породице. Данас се Волво КСЦ70 у нашој земљи нуди са четири мотора (два 2,4-литарска турбодиесела и два бензинска мотора са запремином од 3,0 и 3,2 литре). Штавише, верзија са базом 175-коњских турбодиесела може бити само погон на предњем точковима. Цене почињу од мака од 1.439.900 рубаља.
Јр
До 2009. године, један од главних конкурената Оутбацк-а био је Аллроад Ауди, изграђен на основу а6 караван. Али у исто време, било је скоро двоструко више од Субаруа. И прошлог лета, Немци су Руси представили приступачнији модел Ауди А4 Аллроад Куаттро. То је нешто инфериорно да се у величини износи, јер је саграђена на А4 платформи, поред тога, има клиренс од 180 мм. Под хаубом руских верзија, само 2-литарски 211-коњски ТСИ, агрегиран је механиком или са роботичним С-Трониц КП. И мораћете да платите А4 Аллрод најмање 1.563.900 рубаља.
Опција буџета
Варијанта Де Јуре Вагон Пассат се не сматра да је без пута, можда се може такмичити са Субару и свим другим сличним аутомобилима. Прво, има потпуно поуздан систем погона на све точкове. Друго, то је скоро 200.000 рубаља јефтиније од најповољнијег мјеста. Штавише, аутомобил се испоручује у врхунском извршавању Хигхлине-а. Под хаубом, може да има само двосмерни ФСИ, развој 150 КС. Најјефтинија варијанта Пассат кошта 1.186.000 рубаља.
материјал: Владимир Зхидков
