Субару Оутбацк Тест Дриве од 2009
Субару Оутбацк. Ручна терапија
Субару Оутбацк. Цена: 1363500 РУБ. У продаји: од октобра 2009 Средином -90-их, Субару, могло би се рећи, постао оснивач сегмента свих -вхеел Возних станица. Успех надахнутих конкурената, који изазива рођење читаве линије универзалних способности повећаног крста: Волво, Ауди, Скода, шта су јапанци одговорили, повлачећи четврту генерацију свог свеобухватног вагона на тржишту?
Тестирати пилот
Владимир Маккавеев, 32 године, аутомобилско новинар, искуство вожње 13 година, лични аутомобил - Волво Ц30
Субару Оутбацк се дуго не одмара на ловорима Пионеер-а. Брзо процјењу атрактивности и гигантског потенцијала сегмента свих -Веел Породични вагони, европски такмичари показали су чуда реакције, врло брзо компликовати живот пионира из земље излазећег сунца. Недавно, Волво КСЦ70 и ажурирани АУДИ Аллроад практично немају шансе за Јапански Самураи. Али тада је стигао Субаруов одговор. Доношење четврте генерације неподношења на тржиште, компанија је покушала да игра унапред начина: Настављање развоја вањских квалитета и обима своје караванске вагоне, у Субаруу, по први пут у овом сегменту, комбиновали су све - Погон на точковима са недоступним мењачем варијатора линеартронике.
Изглед изласка, у поређењу са аутомобилом треће генерације, значајно се променио. Пластична хирургија му је јасно користила. Тачно, ако пажљиво погледате, на новој особи свих вагона са свих -траинским станицама, који се може пратити на лакој задуживању од Инфинити и Ниссан Касхкаи. Светло, али ништа више: језик се неће претворити на име имена плагијаризмом. Заокружени облици, меке линије и допуњени случај чине слободу слично добро-иначеном ламантину.
У принципу, иста удружења могу се пратити у унутрашњости. Неутрално украшавање салона апсолутно не нервира, осим што дрвене уметке на вратима у комбинацији са сивом плавом пластиком централне конзоле изгледају некако изван места. Али истовремено, нема апсолутно, овде у данашњем времену. Пријатна командна табла са плавим кружним позадинским осветљењем монитора је прилично оригинална, али ништа више, централна конзола у облику слова В. Али ажурирани управљач безнадно конзервативног дизајна инспирисан породичним суздржаним. Танки иглице за плетење, тривијални сиви пластични и угаони прекидачи не носе неку софистицираност.
Међутим, моћ нове Оутбацк није на слици, већ у садржају. Обавезе баналних да величина није битна је лоше у комбинацији са стварностима модерне ауто-индустрије. Стога, након последње моде, Јапанци су посветили посебну пажњу приликом развоја новог модела како би повећали и спољне и унутрашње величине аутомобила. Оутбацк је постао 45 мм дуже, испало је за 50 мм и додао је 70 мм у висини. Истовремено, међуосовинско растојање се повећало за 75 мм, стаза за 4555 мм, запремина пртљага је порасла за 67 литара. Једино што је жртвовање, смањено за 20 мм дубину пртљажника, који је прилично оправдан, с обзиром да се удаљеност између предње и задње седишта повећала за 62 мм. И, наравно, одобрење: У Субару, наравно, нису могли да се ускладе са чињеницом да је Волво КСЦ70 нагласио оутбалл-а у вањским карактеристикама. Као резултат тога, четвртогерајних одобрења је порасло од 200 до 213 мм, иако само 3 мм, али више од оног од Швеђана. Ствар принципа! Упркос традиционално малом броју модификација, ширење знакова нове Оутбацк-а је прилично широк. Најмоћнија верзија са 249--ХорсеПвер 3.6-Фрауд Енгине-ом је сакупљена са 5 -Спер аутоматским и пуним системом погона са променљивом расподјелом обртног момента. И 2.5 -Избавит према капацитету 167 литара. Са. Доступно је и са 6 -Пеед механиком и диференцијалом са Вилскиофт-ом и са адутом новитетског наношења од стране недоступне варијатора ланца линеартронике. Генерално, новост класе у потпуности је оправдана, дајући карактеру оут варијабилности.
Немогуће је не признати: у аутоматском начину рада аутомобила, динамика аутомобила оставља много да се жели. Али то се намерно ради на много начина. Линеартронична машина је конфигурисана за удобну вожњу са максималним уштедом и горивом. Али ова инхибиција се лако излечи кроз ручну терапију. У ручном режиму, Оутбацк се понаша наређивање раверзије живахнији. За ручна контрола, преносни односи преноса подрумски се снимају на шест бодова, време пребацивања је минимизирано на 100 мс, тако да, морам да признам, варијатор субару је показао да је прилично искрен и спортски: то је врло Занимљиво је радити са латицама за управљач. Истовремено, у општем понашању аутомобила осећа се да је развој вањских квалитета и даље био приоритет приликом ажурирања изласка. Волан је празан и импресиван. Још је добро у реду, али при великим брзинама густине управљача, искрено није довољно: он није противник на аутопуту Ауди Аллроад. У средњоестојним стражњим преокретима, већ је боље да се контролише помало присјећајући КСЦ70. Осим ако попречни роле у \u200b\u200bугловима не знатно веће, већ у оквиру разумног разумног. Генерално, у погледу стабилности наравно, јапански је и даље инфериорнији од Аудија, да, вероватно, Волво КСЦ70. Али на ван -родостотак ће лако дати шансе европским такмичарима.
Варијације на теми Главна техничка новост и најсавршно оружје конкуренције која вреба у цревима новог Оутбацк 2.5и била је уздужни неразумљив варијаторски мењач линеартрониц. Поред чињенице да је то генерално први варијатор, који је примио карту за живот у сегменту универзалних способности повећања крста, линеартрониц се може похвалити иновативном структуром омјера зупчаника. Уместо стандардног металног појаса, ЛУК производни ланци се користе у механизму преноса обртног момента. Употреба преноса варијатора типа ланца омогућила је смањење величине ременица и, због повећања разлике између максималног и минималног пречника ременица, повећати асортиман напајања. У поређењу са недоступним варијаторима типа појаса, захваљујући ланцу, о повећању преноса, ефикасност обртног момента повећана је за 5%.
Не волимо
Основна верзија Оутбацк-а је стекла електронски паркинг кочницу. Модерно
Оутбацк је добио опциони бесконтактни тастер и дугме за покретање мотора. Удобан
Руку за трансформацију задње софе. Лако
Вожња
Није нај акутнији аутомобил у вожњи. Али искључено -Рактивне квалитете су изван похвале.
Салон
Довољно неутрално, што је више за породични аутомобил прилично плус.
Удобност
Дизајн мотора мотора мотора омогућио је смањење вибрације. Суспензија је удобна, иако ће аутомобили за Русију добити брже амортизери.
Безбедност
Тврди подметач у мотору мотора побољшана безбедносна подешавања.
Цена
2.5и са варијатором кошта 1.421.300 рубаља. Мало јефтиније од главних конкурената.
Предности и мане + Варијатор даје аутомобил вишеструким аутомобилом: поспани у аутоматском режиму и спортским фрискијима у приручнику.
- На аутопуту, управљач нема довољно густине, већ на искључивању -родије, то је прилично достојанство.
Спецификације
Ознака и модел - Субару Оутбацк 2.5и
Димензије - 4775к1820к1615 мм
Мотор - бензин, 2457 цм3, 167 кс / 5600 мин -1
Трансмисија - 6 -поситион УндерМарве Вариатор Линеартрониц
Динамика - мак 198 км / х; 10.4 с до 100 км / х
Такмичари - Волво Ксц70, Ауди Аллроад
Наше мишљење
Брутални чврсти аутомобил није толико изражен као и Ауди Аллроад, а не као сажети као и Волво КСЦ70. Али, захваљујући новом варијатору, Субару Оутбацк првобитно комбинује -роад мекоће у аутоматском режиму са готово спортском агресијом са ручном терапијом.
Аутор: Владимир Маккавеев
