Субару Оутбацк Тест Дриве од 2009

Субару Легаци Оутбацк (1998-2000 Релеасе)

Вожња пуне - олакшавање од 190 мм, закључавање диференцијала, ниска опрема, запремина пртљажника од 1646 литара. Мислите ли - СУВ? Не - караван станице Субару Легаци Оутбацк.
Оутбацк се појавио у опсегу производње Субару средином -1994. Као модификација вагона наслеђеног кавана. Као резултат неких промена у суспензији чији је циљ проширење свих могућности машине, као и замену точкова са непристојним и упорним и браником са више запаљивијих, потпуно је нови аутомобил и испало је вагон са станице Повећана способност крста. Опрема машине је одликивала фриила попут контроле климе, темпомат, цео електрични пакет, гријања седишта, два отвора на крову, па чак и кожни ентеријер (по наруџби). Ова Оутбацк Лине је трајала без глобалних промена од 1994. до 1998. године. У процесу еволуције, дизајн тела, мотора и дистрибуција обртног момента дуж секира се мало променило, али најозбиљнија промена система ревизије била је подвргнуто 98. години.
Магија опозиције четири. Од 1998. до 2000. године, три четири -цилиндарна јединица са супротном локацијом цилиндара, кухињске кухиње субару, биле су присутне у распону изласка. Најчешћи у Русији је 2,5-литарски горњи мотор са два Горња грешке има снагу 150 КС. Други је двочлични капацитет од 116 кс Треће је готово непознато у Русији, горњи, као и претходни, са једним дистрибутивном осовином, запремином 2,2 литре и капацитета 131 КС. Потоњи су се испоручили искључиво на америчко тржиште.
Статистика сервисних центара показује да се 2,5-литарски заоставштина са аутоматским аутоматским се често појављује у сервисним центрима, тако да их треба третирати посебним опрезом и зависношћу. Главни разлог како кажу да је сервисеима, прегревање мотора, што се јавља због барвачког стила вожње и хроничног надзора иза јединице за напајање.
Треба га додати да најчешћи 2,5-литарски мотор у нашој земљи није најуспешнији у дизајну, упркос својој маси. Чињеница је да је развијена пре свега на захтев америчког тржишта и основа за то је била 2,2-литарска снага. Израђена је 2.5-титерментација, готово по најједноставнијим копиле, као што је резултат сагоревања горива очигледно није савршено - у тандему са аутоматским мењачем, мотор је био склон прегревању. Овај проблем, Алас, није решен до краја до данас. А ако се мотор снажно ваља са власником, онда у свом третману не можете да урадите замену блока главе цилиндра. Поправка, која ће теоретски морати да се уради након 60 хиљада КМ, може коштати од 800 до 3000 долара, зависно од обима узгоја мотора. Стога би се инспекција мотора требала третирати са свим озбиљом. Наравно, препоручује се дијагноза овлашћене Субару услуге. 50-100 УСД потрошених на њега може заштитити ваш новчаник од много озбиљнијих износа.
Од мотора до точкова. Сви заоставши мотори заокупљени су са пет -СПЕЕД механичким мењачем или четири -Пеед аутоматски. Обе кутије су познате по поузданости и издржљивости. Ипак, механичара услуга је више од њихове симпатије. Као што знате, у правилу се појављује ручни зупчаник према горе на повећаним брзинама мотора, заобилазећи опасан опсег од 1.500 до 2500 о / мин. Машина чини ове пребацивање на 2100-2300 Вол. / Мин., У најпожељнијој зони, чиме је мотор постављао тежак и чврст начин рада.
 
У знак сећања на рачунаре сервисних центара, врло ексклузивне модификације које су закључане диференцијал и чак снижавају пренос чувају се једном путем званичних канала. Поседујући довољан степен среће, можете покушати да пронађете тако егзотичну копију са дизајном преноса попут стварног џипа. Смањивање зупчаника ће вам омогућити, кретати се полако, али истинито, да се олуја блато приближава даха и јесењи или зимске снежне дриве и густи густа суспензија нечистих дворишта у близини куће. А блокирање диференцијала ће се помножити са ваговским напорима, дистрибуирати обртни момент на свим точковима подједнако, неће дозволити да се један од њих ублажи у односу на други разликовање. У било којем времену и условима на путу, ваш Субару ће поднијети поуздано копати снег или прљавштину испод њега, прелазећи на циљну мету као резервоар.
Ахилс Пети суспензија може се сматрати потиском стабилизатора стабилности гмизаваца. Предњи део 30 хиљада КМ, а задњи део затраже замјене сваких 20 хиљада КМ. Цена је око 50 долара по комаду, а их има и четири.
Друго слабо место треба сматрати задњим вранама, које, због својих карактеристика дизајна, умиру, превуку лежајеве ХУБ-а у отпад и чворишта. Ако било који резервни делови и потрошни материјал могу бити одабрани неоригинални, тада су елементи задње суспензије у асортиману, по правилу само рођаци. Субаруов задњи чвориште кошта око 60 долара, а заједно са радом његова замена ће коштати 100 долара. Задњи Схреус је 340 долара са радом.
Зимско-сол-корозија. То су такве удружења која се појављују током фраза карактеристика рада у Русији. Тело субару има високу отпорност на корозију због поцинчавања. Оутбацк, посебно 1998-1999, познати су по њиховом висококвалитетном поцинчавању. Ако се пронађу трагови корозије приликом куповине аутомобила на секундарном тржишту, то је јасан и алармантни знак шишмиша и лоша поправка гараже. Чак и ако је хрђа није видљива, још увек се препоручује посебну пажњу на лено плоче за тело или не-енду.
Обратите се и пажњу и на интегритет браника, фарове и фриво-а. Задњи браник коштат ће 368 долара, али предњи трошкови скоро двоструко више од 578 долара. Предња светла са Цоррецтор-ом за светло пакет коштају око 350 долара, а без њега - 230 долара. И посебна пажња треба посветити великој и прелепом централном задњем светлу, која се налази на средини врата пртљажника директно изнад регистарске таблице, јер, за разлику од задње стране лампе, које коштају 190 долара за свакога коштаће вас у феноменалној 500 долара. Против позадине тако великих трошкова, замењујући зглобне или огреботине у вредности од 168 долара изгледа као права ситница.
Рециклирати. Када говоримо о секундарном тржишту - 3-4-годишње заоставштине, сада је представљен на тржишту коришћених страних аутомобила, у највећем делу имају око 100 хиљада КМ, а то је само период најскупље тада. За разлику од претходне, произведене за 50 хиљада и састојали су се у замени потрошног материјала, течности и ситницама преноса (само 250-300 УСД), а затим 100 хиљада КМ укључује, поред потрошног материјала и уља, замену Временски каишеви, ваљци и печати уља, који су у просеку трошкове норме-сата, 30 УСД коштало је 600-700 долара.
Дакле, Субару је веома скупо и приликом куповине и са даљњем операцијом, машина. Али не би требали да очарате: Постоје разумна уштеда - Поправка омогућавају употребу оба матичне детаље и материјала и висококвалитетна не-неригинална. Неоригиналне потрошне материјале су два, а понекад и више него време јефтинија. Дакле, на пример, Аир Филтер Субару кошта 28,5 долара, док не мање високих - не-незнати - 6,5 долара. Субару предње или задњи кочиони јастучићи коштат ће 115,5 и 94,5 УСД и трећи производи - 47,5 и 26,5 долара. За не -ригиналне предње и задње кочионе дискове, од вас ће се тражити за 52,5 и $ 47,5 и 105 и 119 долара за точкове са ознаком Субару. Кажу да је то тако безболно за здравље аутомобила, можете уштедјети новац.
Текст Сергеи Лортацхин, фото Алекеи Илиин

Субару Легаци Оутбацк 2.0 2.2 2.5
Дужина / ширина / висина (мм) 4720/1745/1580
Радни запремински (кубни метар ЦМ) 1994 2212 2457
Повер (Л.С.) 116 131 150
Опремљена маса (кг) 1250 1400 1400
Максимална брзина (км / х) 185 190 200
Убрзање на 100 км / х (сец.) 10.5 10.0 10.0
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 10.5 10 11
Цена у Москви (1999) 14-17 хиљада 16-18 хиљада долара од 19 до 24 хиљаде долара.
 

Трошкови оригиналних резервних делова (УСД)
Предњи појас 94.5
Затезач (монтажа) 126
Кочиони јастучићи (по месту) 115, 5/94.5
Кочиони дискови (по месту) 105/119
Браник (пер. / Асс.) 578/368
Предња оптика:
са лигхт сноп клеветом 350
без лампица -Беам Цоррецтор 230
Задња оптика:
латерал 190
централ 500

Трошкови затим потрошни материјал за службене продавце (УСД)
Тада (50 хиљада) 250-300
Тада (100 хиљада) 600-700
Уље (5 Л) + филтер уља 57,5 \u200b\u200b+ 10.5
Зрачни филтер 28.5
Филтер горива (не -орбиналне.) 13
Свеће (ком.) 5.5
 

Извор: "Аутопилот"