Паугеот Партнер минивански тест Дриве од 2008. Миниван

Паугеот Партнер Тепее Тест Дриве: Подмазан утисак

У једном тренутку, тестни погон Партнер Паугхеот пролази на руским улицама и путевима добро урађеним. Сада је време да процените његов млађи брат - Пеугеот Партнер Тепее.
Нова верзија једноставне и непретенциозне пете, која је успела да добије популарност у Русији, има незванични статус полу--Цоммерције. Аутомобил је направио корак у два правца како би повећао количину теретног простора (позивајући га језик не ротира) и повећање нивоа удобности у кабини плус побољшање у СЛЕД-у. Шта се десило?
Кренимо од возачевог седишта. Тепее седишта, која су добила развијену бочну подршку, постала је примјетно погодније што се посебно односи на дугачка путовања. Распон прилагођавања седишта је веома добар поготово у погледу подизања, што омогућава малим особи да погледа и на предњи точкови. Тачно, када седнете високо, приликом спуштања ручице за паркинг кочницу, морате савити кичму, полуга не би боли да се инсталира мало више.
Исто се односи и на стандардни компромис за Пеугеот између бриге о здрављу и пажњи возачима за пушење - хитни пепео. Овде је уграђено у гнездо боца скоро на поду кабине, и немогуће је да је слепо користи, ручно-ослобађана рука не може се сетити праве позиције и да одреди жељени положај. Наравно, ово је ситница, али возач пушења ће једноставно заспати под салона као пепела.
Ручица преноса постављена на плиму доступна је на свим позицијама. Да бисте пресекли пету степен, морате да изравнате руку до краја, што успорава покрет, али на крају то није режим у којем је потребна динамика.
Али покушај преласка са пете до четврте опреме са повратним грипом једном је довело до чињенице да сам заглавио налику. Добро је да је ухо одмах ухватило карактеристичну промену звука контролне тачке, а нога није ослободила квачило, јер укључивање обрнуте брзину брзином од 80 км / х ... уопште, разумете. У будућности сам био тачнији (односно када се крећем на доњу брзину, нисам окренуо десну руку са палцем доле) и није било више проблема. Ипак, колеге са којима сам разговарао о овом случају било је једногласно да би укључивало задњу опрему, што искључује такве предуслове за летни инцидент.
Чини се да је контролна тачка на Пеугеотовом партнерском тепеју остала стара (не чијим техничку документацију пре тестирања) који је, из верзије са мотором од 75 ХП. Ово вам омогућава да се поуздано пузите у градским саобраћајним гужвима и одмакните се чак и на израженим попнестима. На хоризонталном путу, уопште не можете да користите прву брзину, лако се покреће на другој, и за то је возач не требају високе квалификације.
Али при великим брзинама мењача, нема довољно. Брзина од 100 км / х чува се у петој премијери на око 3100 о / мин., А тракција мотора очито би очито била довољно за 6. степену преноса или једноставно да промени пренос преносне преносе због главног преноса.
Међутим, чак и истовремено, апетити мотора остају умерени. Према мојим проценама, просечна потрошња горива била је око 8,1 л / 100 км. Ово је мало за вожњу са великим брзинама на аутомобилу, који, уопште, није намењен за то.
Али вокалитет мењача изазвао је мало збуњености. Када се крећете у четвртом и 5. степени преноса, кутија почиње да се тихо звижди (помало звучна на петом и мало гласније на четвртој). Да ли је то последица одређене недоследности контролног пунктоа и моторности, конструктивна оштећења или карактеристика одређеног аутомобила који је прошао тестни диск (до сада) није познат.
Још веће збуњеност проузроковала је сцрецх, која је чула током кретања преокрета. Који је његов извор, није било могуће успоставити (за то је било потребно слушати споља), а само сам махнуо руком на овом непријатном, али не и не преносе проблеме звучне позадине. Занимљиво је да је врисак није чуо након ноћи паркинг са лаганим мразом. Међутим, након загревања, појавио се поново.
Карактеризација кочнице дуж педале довела је до неког збуњености. У првом одељку је скоро линеарно, али тада слиједи оштар промена, а кочнице врло брзо схватају. Чак и са мојим искуством, морао сам да возим седамсто осам стотина километара да усвојим тако кочење.
Може се претпоставити зашто је карактеристика кочнице направљена само овакав механички аналогни аналогни систем за помоћ кочницу и у граду заиста може да помогне. Међутим, возач у почетку ствара проблеме, па чак и већи проблеми могу настати у онима који следе. Можда покушај да се уштеди пре него што то може врло добро довести до удара у дупе.
Садржај информација о управљачу, генерално је осредњеник. Међутим, довољно је када се возите у граду и на аутопуту. Па, на путу, нико, није у правом уму, партнер Тепее неће возити.
Међутим, у Русији никад не знате где се пут завршава и где почиње искључено -роди. На аутопуту у Москви Рига, јануара је кретање било слабо, а ако је на неким местима снег преврнут на асфалт, а затим на неким местима доведен у ледену државу. Ипак, партнер се понашао прилично пристојно. И то је упркос чињеници да је машина опремљена неријешеним зимским гумама. Неколико пута је у леденим подручјима требало да се исплаћује управљању повећаним пажњом, али у основи све је било стандардно. То је омогућило да погледате са разумљивим осећањима на возачима и путницима стрмих СУВ-а на маргинама (било је три километра од педесет километара од педесет ових група). Људи су очекивали трактор за извлачење из Цувете.
Тачно, у граду ова гума је представила неочекивано изненађење. Упркос значајној величини точкова (215/55 Р16), партнер тепее са ретком невољкошћу су импресионирали границе. То се не може објаснити ништа другом од својстава гума.
Још једно изненађење је представљено ... под дебла. Чак и на путу из Ауто центра, где сам узео ауто, звукови су стигли са задње стране кабине. Њихов извор је била течност за прање у пртљажнику (хвала Пеугеот Рус - била је веома корисна) и спасилачки комплет (кабл, хитни троугао и апарат за гашење пожара било је упаковано у случај). Овај слатки пар био је изненађујуће да је у кабини, током убрзања, кочења и окретања, улази у контакт са зидовима. Разлог једноставног полног пртљага има пластични премаз са смањеним коефицијентом трења.
 
За камион, овај дизајн је прилично оправдан, у великој мери олакшава кретање тешких терета кроз пртљажник. Међутим, за путничко-угљеник (са нагласком на првој речи), која је партнер тепее, било би боље направити под обичан и да се љубитеље теретног превоза нудимо као клизав премаз као опцију. Наравно, постоје петље које ће поправити терет у пртљажнику. Али решетка није била као резултат тога што сам морао да користим импровизоване производе у облику конвенционалног конопа.
И на крају, о тужном. У косим временским партнером сукоби свињска свиња. Чини се да су приликом развијања аутомобила одлучили да уштеде од прочишћења да би радили аеродинамику распршивања. Као резултат тога, постоји осећај да машина пажљиво сакупља сву прљавштину, која се укида у ваздух проласком и надолазећим превозом, као и она. Не само предње и бочне наочаре, већ чак и спољна огледала су врло брзо и веома брзо прскају.
Само по себи, то само снаге да чешће обрише огледала, као и да крене у судопер. Ово је непријатно, али ништа више. Међутим, проблем постаје озбиљан у комбинацији са суседним - незадовољавајућим радом система чишћења и прања наочара.
Четке предњег брисача тестног партнера оставиле су различите недостатке и пруге на чаши, мада је километража аутомобила у то време била око шест хиљада километара (не толико много). Разлог је брзо разјашњено разјашњено погрешном координацијом перилице и чистије. Четке са шкриљасти почеле су да се суше, као резултат њихове гуме, загађена је и истрошена.
Звук мисао да купује нове четке на путу је пресечена у пупољку. Испоставило се да нису нестандардни: врло дуго испред возача и врло кратак испред путника. Можете купити такве четке само у ауто центру. Кратка четка је створила још један проблем да је непаљана зона на горњем десном углу, која је била велика, која се одмах осећала на семафорима.
 
Задња машина за прање се не понаша боље. Спиши (прецизно, пљувачке, не прскање) чврсти део безбрижних који успева да се полако исуши до доњег исека стакла и тек тада четкица за брисање почиње да се креће.
 
Све то нас присиљава да често користимо перилице и чистаче. Поред тога, са сваким кликом на батерији, чврсти део течности се пролива на фарове. Овај режим можете искључити само са блиским светлом, али по мом мишљењу, по мом мишљењу, по мом мишљењу је једноставно неопходно.
Као резултат, потрошња течности за прање постаје једноставно непристојна. Шта је било у резервоару, а већ споменути канист био је довољно километара на четири стотине. И то је када се возите аутопутем. Колико често бих морао да попијем перач у граду, боље је да не смијете ни помислити.
Са додатним трошковима и са потребом да често отворите хаубу, могла би се такође могла повисити. Међутим, такав недостатак озбиљно погоршава преглед. Ово је посебно погођено у мраку, слабо испран из прљавштине у комбинацији са углом нагиба сила ветробранског стања у тренутке да се понекад крећу готово слепо. Ово не додаје позитивне емоције возачу ...
Резиме. Партнер Тепее је мултифункционални, занимљив концепт и прилично пријатан аутомобил у употреби. Уместо тога, било би угодно ако се напори великог тима програмера не подмаже (у дословном и фигуративном смислу речи) особа која је била ангажована у систему чишћења и прања наочара. Могуће је да у Европи са чистим путевима овај недостатак једноставно не осети. Међутим, како се пева у једном -популарну песму, ово није Енглеска Русија!
Нада се да ће стручњаци Пеугеот моћи да брзо раде на грешкама. Јер за све остале показатеље, партнер тепее може рачунати на пажњу руског купца.
 

Извор: Пословни ауто клуб